受傷指數(shù)減60%！凱旋高科技方向盤引領(lǐng)安全原創(chuàng)

　　中國駕駛員不系安全帶是普遍存在的事實，而在這種情況下發(fā)生正面撞擊，會對駕駛?cè)藛T造成致命傷害。而一種“非對稱式”的安全氣囊可以顯著減少這種情況下的傷害：在利用“非對稱式”安全氣囊進行的中型轎車斜碰撞試驗中，駕駛員的受傷指數(shù)減少了60%！這種特殊的氣囊目前只安裝在東風雪鐵龍凱旋等擁有了“中央固定集控式方向盤”的轎車上。

　　曾有海外的評述這樣描寫中央固定集控式方向盤：“駕駛員轉(zhuǎn)向時僅僅是在轉(zhuǎn)動方向盤的輪輻以及轉(zhuǎn)向器的齒圈，而方向盤的中部并不旋轉(zhuǎn)--他們（雪鐵龍）又采用了一項足以'征服'未來的技術(shù)！這種技術(shù)的優(yōu)點顯而易見：由于固定不旋轉(zhuǎn)的方向盤中央部分可以確保氣囊釋放時的角度，因此可以實現(xiàn)安裝非對稱式的安全氣囊來保護駕駛員。這樣一來，一種左上方突起的、更大的安全氣囊就可以在汽車發(fā)生碰撞時更好地保護駕駛員，并且這種大型安全氣囊對那些沒有系好安全帶的駕駛員的防護效果尤為突出。”

　　這神奇的方向盤，正是東風雪鐵龍凱旋上的“中央固定集控式方向盤”。除了可以安裝獲得更多安全的“非對稱”式氣囊（東風雪鐵龍稱為“網(wǎng)球拍式”）外，這個創(chuàng)新的方向盤設(shè)計還能借助中央固定部分加載許多以往不可想象的拓展部件，從而得以在控制界面的角度獲得前所未有的突破。基于這項設(shè)計，許多必要的輔助顯示裝置可以輕易設(shè)計在更為合理的位置，而不必再讓駕駛者的視線被傳統(tǒng)的儀表臺影響，甚至不得不從路面跳開。

　　這種方向盤帶來的改進還在于方向盤中部蓋板下面不再是“原來的轉(zhuǎn)角控制裝置和滑動觸點了，而是采用與其他電器相同的供電電纜和信號傳遞導(dǎo)線。這樣不僅使電流的分配使用更加合理，而且還減少了故障和差錯的出現(xiàn)機率”。其優(yōu)點顯而易見：因為電器間的連接可以采用電纜導(dǎo)線而不是以往的接觸式銅片，所以應(yīng)用功率更大的電器設(shè)備就完全沒有問題。線纜的橫截面積可以因應(yīng)需求而加大，在過去這些是無法想象的。對于汽車制造電氣工程師而言，無疑獲得了大展拳腳的空間。

　　如果要追溯這套中央固定集控式方向盤的誕生，便一定要提到雪鐵龍與瑞典Autoliv共同搭建的SCSW研發(fā)計劃。這項耗資龐大的計劃一開始考慮的是未來交通工具中人機界面的合理性與可拓展性，但很快，科技人員發(fā)現(xiàn)這或許是安全方面的劃時代設(shè)計。最直接的成果就是在按照美國NHTSA的FMVSS 208 標準進行的30°斜向碰撞試驗中那令人驚異的結(jié)果。在這項嚴苛的測試標準下，許多新車型的碰撞試驗不合格，因為在新的空氣動力學(xué)成果下設(shè)計的汽車往往有著更為傾斜的A柱，結(jié)果在測試時駕駛員的頭部在這種斜碰撞的情況下靠近了轎車的A柱，個別的甚至與之發(fā)生了碰撞，這在現(xiàn)實中將會使駕駛者逃生幾率大大降低！但在利用非對稱式安全氣囊進行的中型轎車斜碰撞試驗中，駕駛員的受傷指數(shù)卻減少了多達60%！而采取這種不對稱氣囊還有一項突出的優(yōu)點，便是對方向盤下方也延續(xù)了突出的保護性，從而使得汽車方向盤對駕駛者的胸部、腹部傷害程度大為降低。

　　目前，這種方向盤已經(jīng)被越來越多的制造商關(guān)注。據(jù)來自海外專業(yè)機構(gòu)的預(yù)估，凱旋上安裝的中央固定集控式方向盤將成為未來方向盤改革的一個方向。