榮威550僅是特例　數字化在中國仍有很長路原創

　　自從榮威550在北京車展正式亮相以后，這款上汽的新車給我們提出了一個新的概念，那就是車用數字化。在數天之后，榮威550將正式進入上汽榮威的展廳，并最終進入我們的生活。

　　榮威550的一個很大的賣點，就是它被稱作是D5全時數字轎車，大量的車用數字化技術，在它身上配備。由此也在業內產生了一定的振動，許多人認為，汽車數字化將因此在國內得到迅速發展。對于榮威的做法，我個人是十分肯定的，但要因此就認為車用數字化將如其他領域的數字化一樣，可以短時間內得到普及，卻并不認同。

　　汽車數字化與其他方面的數字化差異明顯

　　車用數字化與我們日常所見的家用數字化有著很大的不同，它是全車的管理系統，涉及到車內的各個部件，因此它的發展，是需要與汽車本身的品質和技術相配合。汽車技術的設計和研發，是一項系統性工程，就仿佛人體的經脈一樣，異常復雜和精妙。而車用數字化，對于車而言，就相當于人體的大腦，其重要性不言而喻。它的最終優勢，需要通過整車的綜合性能來體現。因此車用數字化，并非簡單的將車載電腦提升，就可以獲得數字化真正的效果，它需要與整車搭配才能顯現出優勢。目前國內的汽車技術，與發達國家相比，還存在相當大的差距，許多廠商還停留在模仿和采購的階段，缺乏自身獨有的核心技術。在這個問題被徹底解決之前，車用數字化的深入應用和普及，仍然有很長的路要走。

　　榮威550的數字化只能看做特例

　　榮威550確實在車用數字化領域邁進了一大步，不僅與其他自主品牌車型拉開了相當大的差距，甚至在某些方面，比合資產品都更勝一籌。但我們需要注意的是，榮威并不具備完全的代表性。首先上汽自身的研發實力和資金實力，在國內自主品牌企業中，是不多見的，而榮威550的研發，也非上汽一家所完成。事實上這款車很大程度上，是借鑒了英國羅孚公司的研發團隊來實現，它的綜合性能和素質，已經不亞于同時代的國外新車。在這樣的平臺基礎上，打造車用數字化，才有了前面所說的基本前提。

　　汽車數字化應伴隨汽車技術的進步而進步，不宜操之過急

　　車用數字化是好東西，它會令我們有耳目一新的感覺，有了這些數字化裝備，我們在車內可以體驗到更多過去體驗不到的東西。榮威550打造的數字化概念，能成為它一個比較有力的賣點。但即使榮威550因數字化而獲得極大成功，我們也不贊同國內自主企業由此而大規模效仿。如果沒有高素質的車輛本身最為支撐，所謂的數字化最終也有可能僅僅流于噱頭，而不能給人們帶來真正的數字化感受。

　　在我們看來，車用數字化是與車型本身掛鉤的，它的發展應該與汽車技術同步進行�；�于目前國內自主品牌的發展狀況來看，它應該是一個逐步推進的過程，而非有特殊的捷徑，可以迅速得到普及。