原創  法蘭克福車展留下的問題―節能環保風 駿逸

　　法蘭克福，一座人口不足百萬的城市，卻在汽車工業中占有舉足輕重的地位。兩年一度的法蘭克福車展（IAA），將全球汽車巨子的目光聚集到此。 這是個可以管中窺豹的地方，從法蘭克福車展，我們可以看出一家車廠對產品線的部署，甚至是整個汽車工業的格局。那么，今年的第62屆法蘭克福車展，我們又能嗅到怎么樣的新氣息呢？

　　本屆IAA的主題是"see what's driving the future"。汽車已經不只是簡單的機械問題，而是一個復雜的社會學的問題，歐洲人把車展當作是一堂研討課：我們用什么驅動未來？而來自全球各地的汽車制造商帶來了答案：用科技驅動未來。

　　這不僅僅是歐美汽車的回答，同時也是日系車--這個1965年才首度參展但今天已讓德國人汗顏車系的答案。而在答案的表述上，今年的法蘭克福車展上出現頻率最高的也許是一個詞組"百公里油耗"。這是與今天世界的大環境相關的。從兩伊戰爭開始，石油資源緊張改變全球經濟結構，新一輪的石油危機已經開始向全球蔓延。同時，溫室氣體排放造成全球變暖，北極浮冰加速消融。汽車--這個曾經并且正在改變無數人生活方式的偉大發明越來越多得受到指責。環境、資源與人類因為日益增加的汽車加劇了本以復雜的矛盾關系，迫使人們達成上述共識。

　　日系車向來以節能環保而著稱，東風日產旗下的駿逸更是這方面的表率。按說，以空間寬大為賣點的休旅車，一般很難兼顧燃油的經濟性。但廠家提供的數據是百公里等速油耗6.5升。實際使用起來，一般也不會超過7升，即使在城市開啟空調的情況下，百公里油耗也只有8升左右。如此經濟的燃油性，連許多"小"轎車都自嘆弗如，那么"大"駿逸是如何做到這一切的呢？

　　首先，駿逸絕不是靠犧牲動力來節能省油的，反而是依賴日產卓越的發動機技術，做到動力與節能環保兼備的。駿逸裝備的是日產與雷諾共同開發的1.8升MR18DE發動機。這種發動機為全鋁合金，在結構上保證了更輕的重量；CVTC（連續可變氣門正時智能控制系統），則可根據車輛的行駛狀態，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，大大提高燃油效率，在同等動力效果下油耗更低。此外，手動檔駿逸匹配了6擋手動變速箱，其齒輪設計比5擋變速箱更加緊密，換擋操作更順暢、動力銜接更流暢，而且第6擋屬于一個較大的超比擋，巡航的時候就更省油。正因為此，雖然駿逸擁有非常低的油耗表現，但是其動力性能絲毫不減。

　　優異的燃油經濟性與外觀及懸掛的設計也密不可分。駿逸車身線條大方流暢，緊湊動感。碩大的三角形頭燈充滿激情的活力；后窗突破傳統的"V"型設計和車身硬朗的高腰線相配合滲透出陽剛魅力。在視覺上給消費者帶來享受的同時，其流線型的外形設計更使得駿逸的風阻系數大大降低。高級轎車專用的懸掛系統則能有效的減震和降低噪音，在為駿逸帶來高水準行駛性能與乘坐舒適性的同時，也帶來了出色的經濟性。

　　高效低耗的發動機、流線型外觀設計、高水準的懸掛設計，再加上1260公斤的整備質量，使得駿逸在動力、性能與節能環保上達到一種近似完美的結合。

　　法蘭克福車展在繼續，節能環保主旋律正被唱響，歐美車商們正努力使用新技術提高車輛的燃油經濟性。而駿逸已經先行一步，成為表率，并且將繼續前進，為汽車與人類和諧、可持續發展做出孜孜不倦的努力。