原創  考驗更嚴峻、更長 缺“水”的名爵與缺“土

　　MG名爵與上汽榮威終于要在市場上交手了。對于天生好熱鬧的人們而言又有了太多的故事可以演義。

　　榮威與名爵，它們皆來自大英帝國，多少年來歌舞升平，過慣了太久錦衣玉食的好日子，雖為兄弟卻各立門戶，但每逢汽車宗族大會，兄弟雙雙多為比肩出入，互為左膀右臂。而2005年之后，無奈MG羅浮集團家道落敗，兄弟倆只得各自流落異鄉，如今不得不在離鄉背景萬里之遙的戰場相見，似乎還免不了一場惡戰！各自難免悲從心起，正好比一首詩：“平王閣里尋常見，崔久堂前幾度聞，正是江南好風景，落花時節又逢君……”

　　要說到眼下真正的榮威與名爵的現實情況的確遠非當年在大不列顛的實際情形，絕對的物似人非。簡單地講，榮威來到中國經歷的恰是一次罕見的“細胞克隆”，這個克隆技術盡管對于年輕的上海汽車而言，算不上是一門十分成熟的技術，但借助于上百名原羅浮汽車的頂尖工程技術人才的日呵夜護，被重新命名的上汽榮威總算破蠶而出；而MG名爵能夠再度從南京得以受孕分娩，則歷經的一次鳳凰涅磐般的萬里遷徙，其經歷堪比“出埃及記”。

　　當然，這樣的經歷對于名門之后也許算不是什么壞事情。但顯而易見的是，經歷九死一生的榮威與MG名爵都當珍惜來之不易重振山河的大好良機，充分認清形勢同，正確估價自身價值，擺正各自位置，創造“死地后生”的世界奇跡，然后重塑大列顛汽車品質傳承中國汽車的輝煌，此為功德圓滿。

　　很顯然，無論是名爵還是榮威，要真正修煉一個中國式的功德圓滿當然決不是一蹴而就的事情。按照中國的生命理論，業內人一眼便能發現，眼下的名爵還是榮威都存在一定的先天不足。具體地講，人們普遍認為名爵缺“水”，而榮威則明顯缺“土”。水為何物？土又有何干？確待人們詮釋。

　　何為水，于生命意味著什么？其實這并非盡人皆知的事實。水對生命而言，主交換、運輸和潤滑，既是能量的運載體，也是廢物的排泄劑。對于一個企業而言，“水”則集中體現為資金。的確，今天的MG名爵，其財政狀況當然令人擔憂，多少有些靠天吃飯的味道，好在背后有“江蘇省”這個全國數一數二的“大財閥”，當然，人們認為MG名爵缺水，隱隱約約還參雜著“南汽人不精于營銷”的人文認定。當然，在經歷過躍進汽車和南京菲亞特企業發展的起起落落之后，特別是在經歷可能與上汽訂立“城下之盟”的絕境之后，MG名爵的決策者這一次好象有了徹底的“頓悟”。從下線到沉靜上市，越來越多的人士看到了南京汽車所顯示出來的超強生命力。正如資深的汽車專業傳媒人士顏光明先生所言：“名爵上市的實際效果在眾人的關心下得到了善意的期待與消費者的推崇。但不管怎么說，南汽以其特殊的方式如期交出一份答卷，令業內為之震驚，一句不容易的評價，足以勝過不少溢美之詞�！惫P者當然認為，MG名爵之所以能交出的這份答卷，絕非僅僅是人們“下定決心”就能搞定的。其間，讓南京的MG名爵享用最多、也是最受用的當是此“名爵”儼然一個“原汁原味”當年的MG！南京的浦口已夢回英國的長橋。毋庸置疑，從設計到制造以及工藝，就連廠房設備和制造標準都源自英國，這樣的整體移轉在強化MG名爵駕馭者的自信心方面起到了決定性的作用。這也充分驗證“最好的汽車來源于一流的工藝裝備和一流的標準，而并非來源于一本漂亮的圖紙”！筆者同樣毫無折扣地相信，隨著MG名爵上市時間的不斷推進，MG名爵將會用穩定的品質、超強的性能和尊貴的駕乘感受全面驗證汽車界這句致理名言。

　　因此，如果說名爵的劣勢是缺“水”，但它的優勢就是腳下有“厚土”。

　　此前，有太多業內人士一致認為，MG名爵的劣勢就是榮威的優勢，而榮威的劣勢恰好又是名爵的優勢。筆者認為，這一看法十分正確。

　　MG名爵最不缺的是“土”，而榮威最缺的就是“土”！土者，萬物之母，既是溫床也是搖籃。土收藏腐朽而滋生萬禾，盡管植物成長的元素是二氧化碳和水，但土卻遠不止這些。榮威既不缺二氧化碳也不缺水（有最正宗的羅浮汽車設計圖紙），上汽榮威的出現讓筆者總覺得有點像無土栽培，盡管學術和理論上都是通的，卻總讓人有不能放心的感覺。因為迄今為止，筆者也不知道上汽榮威的生產裝備來自哪里，它的底盤配件出自何方，它的發動機由誰來生產，它的檢測設備用的是誰的，它的車間建設成了什么樣……其實如此這般問下來是恐怖的，甚至有人傳言，100多原羅浮的工程師來到上海，公關的意義大于技術的支持，到后來，設計圖紙被擱置一邊，只能拿在英國僅僅試制過兩三臺的軸距為2849mm的羅浮樣車進行解剖，然后依樣畫瓢分配給被匆匆招來的零部件廠家……就筆者而言，但愿這樣的說詞最好是以訛傳訛。但是，不管怎么著，面對一堆圖紙要變成真正的汽車，上海汽車必須經過時間的嚴酷考驗，這是不容爭辯的。好在上海汽車有雄厚的財力基礎，還有兩個國內最優秀的合資汽車企業，而人才也是相對充裕的，在這般“人和”氛圍之下，上汽榮威走出桎梏，迎來光明是值得期待的。

　　綜合而言，目前缺水的名爵，即便有點“望天吃飯”的窘迫，恐怕只是暫時的。如果運氣好，首批上市的名爵迅即受到消費者的追捧，“靠天”也能拿下一個豐收年，其缺水之惑也就瞬間云消霧散；而從名爵轎車上市以來的消費者反饋來看，這樣的好日子可能剛好被MG名爵趕上，據說僅華南（廣東大區）和華北（北京大區）每天的訂單就超過100輛，其中有相當一部分消費者還是全款訂車。而相比之下，筆者認為上汽榮威的考驗更嚴峻、更長，且還在后面。