原創  油價上漲讓節能環保車前景更廣闊

　　2006年5月24號，讓有車族或準有車族最不愿看到的事又發生了--從零時起，國內成品油價格再次上調。

　　此次油價上漲已是今年繼3月26號以來的第二次了，而來自官方的解釋是：目前，國內原油價格已與國際接軌，而成品油價格一直由國家發改委調控，所以，國內一直處于成品油價格與原油價格倒掛的狀況。以今年3月26日的油價水平計算，國產成品油零售價換算成國際油價是43美元/桶，而國際油價5月份再度升高到70美元/桶左右，這樣，中間就出現了27美元的差距，所以，我國油價上漲已是在所難免。

　　能源在日益短缺，為了與國際接軌，油價上漲已成了必然，而這讓眾多有車族是怨聲載道，也讓更多的準有車族亦或持幣待購者望而卻步。其實，仔細觀察，也并不是所有的有車族都是 "富人"，再說誰掙錢也不容易，不然我們也不會看到為了節省幾十元的差價，各加油站前那"蔚為壯觀"的、等待加滿油箱的"長龍"了。

　　但任何事都有其兩面性，其實，我們對油價上漲牢騷滿腹的都只是表面現象，而另一方面，往深層次想想，油價上漲也是有其積極一面的。

　　首先，消費者在油價上漲的情況下勢必會選擇更加省油的小排量車或節能環保車，這在一定程度上不僅省了錢，還為環保做了貢獻。

　　其次，油價漲了，廠家大排量車令人望而卻步，也必然會開始選擇生產小排量車、研究開發新能源車，這時，不僅小排量車受到歡迎，而且更加節能環保的油電混合動力車、氫動力車等等也會為我們提供一個更大的選擇空間。

　　然而，這樣又會出現一個新矛盾，因為追求駕乘的享受和身份的體現本就是我們對汽車要求的自然特性。小排量車是省油了，但由于提速不快、檔次不夠等問題，讓人無法享受到駕乘的樂趣和身份的展現，而大排量車可以滿足這一切卻又用不起油。怎樣解決這個矛盾？這就不能不提我國目前唯一一款真正意義上批量生產的節能環保車PRIUS普銳斯了。

　　混合動力車PRIUS普銳斯的發動機排量僅為1.5 L，但其發動機和電動機的輸出功率卻可超越一輛2.0 L排量的汽油轎車，而其油耗卻僅相當于1.0排量的傳統汽車，因此，作為家用轎車而言，其動力性綽綽有余，經濟性自不必多講，而這也恰恰滿足了不少既要車輛省油，又要追求駕駛快感人的需求。

　　其實，對于任何一個好的新鮮事物，人們都是要有一個從認識到喜歡再到接受的過程，PRIUS普銳斯也是這樣，其在歐美上市之初，并未得到太多人的關注，但經過幾年的市場表現，PRIUS普銳斯還是以其優越的節油性和綜合品質贏得了歐美人的認可，截至2005年底，PRIUS普銳斯已在全球銷售45萬輛，其中24萬輛是在2005一年中銷售的，這也恐怕是"得益"于去年全球油價的持續"暴漲"了。

　　結合PRIUS普銳斯的例子，我們看到在可利用資源越來越緊張、油價節節上漲的情況下，更加節能省油的車將成為未來市場的新寵，而換一種形式驅動車輪，也已成了必然的趨勢。所以我們完全有理由相信，在油價上漲這股"東風"的推動下，PRIUS普銳斯這樣的節能環保車將會是我們一個不錯的選擇，相信其道路也將會越來越廣闊。

　　這也應該是油價上漲對我們這個社會的促進作用吧！