原創  2009雷諾協議及其2005年財務報告

　　• 雷諾集團總裁卡洛斯∙戈恩今天宣布了名為2009雷諾協議的發展規劃。規劃的目標是使雷諾持久地成為歐洲最盈利的綜合汽車制造公司。

　　• 雷諾作出以下三項重要承諾：

　　- 2007年投放的下一代拉古那（Laguna）在產品質量和服務質量方面名列同級車前三位。
　　- 2009年營業利潤率達6%。
　　- 2005到2009年間汽車銷量增加800 000輛。

　　«在每一位雷諾員工的努力下，雷諾將譜寫一頁全新的、輝煌的歷史»。

　　雷諾空前的產品主攻戰略

　　為滿足顧客和各大市場的需求，在2009年以前，雷諾將有26個產品問世。

　　產品計劃的強化將會以前所未有的高速度帶來大量的新車上市：繼2006年的兩個新車型后，2007至2009年間每年均有8款新車上市，比1998到2005年間上市的新車數量翻了一番。這些新車中的半數是原有系列車型的擴展。

　　根據以下四個方針通過加強和擴大產品系列實現主攻產品的戰略：

　　- 更新系列支柱車型：梅甘娜（Mégane）系列、麗人行（Twingo）、甘果（Kangoo）、馬斯特（Master），
　　- 高檔車型：在規劃的框架下將上市五輛新車，使雷諾在高檔車(1) 的銷量翻一番。
　　- 進入新的細分市場 ：SUV、4x4、 cross-over和個性產品。
　　- 專門為國際市場開發的車型，特別是Logan項目。新車供應的增加將會使銷量在2005年到2009年之間增加800 000輛。產品的平均更新年限將從2005年的3.8年減少到2009年的2.2年。

　　在歐洲以外市場的銷量將從27%上升到2009年的37%，增長幅度為80%。

　　質量承諾和技術服務

　　2007年投放的下一代拉古那（Laguna）在產品質量和服務質量方面名列同級車前三位。

　　在新拉古那上完成的技術成果將推廣至全球整個系列。

　　在環保方面，雷諾車系是全球油耗和二氧化碳排放最低的車系之一。未來的目標是再接再厲，2008年銷售100萬輛每公里排放的二氧化碳量低于140克的汽車，其中三分之一的排放量低于120克。
此外，在歐洲銷售的現采用汽油發動的汽車中的50 %在2009年將會以汽油和乙醇為燃料。

　　最后，所有柴油發動機在09年將能以30%的雙酯(2)燃料啟動。

　　在雷諾——日產聯盟的框架下，雷諾正著手準備一整套替代技術，如混合動力、燃料電池和電動車。在規劃期間，雷諾將在法國測試采用聯盟先進技術開發的燃料電池車。

　　作為今天歐洲汽車安全領域的第一品牌，雷諾將會繼續創新以鞏固這一領先地位。

　　為規劃的成功調動資源

　　通過一個降低成本和優化投資的計劃以及利用在聯盟的框架下與日產的協同效應，雷諾將繼續提高集團競爭力。主要努力的方向為以下幾個方面：

　　- 三年內使采購成本降低14%。
　　- 生產成本降低12%，提高生產能力平均使用率(3)，使之從2005年的60%上升到2009年的75%。
　　- 物流成本降低 9%。
　　- 減少經常費用，從2005年占營業額的5.1%降低到2009年的4%。企業所有支持部門承諾達到世界最佳水平。
　　- 歐洲每輛車的分銷成本降低8%。
　　- 2006至2009年期間用于新車的研發和投資的費用不超過營業額的11.5%。

　　通過分區管理、職能全球化、項目管理部和11個橫向小組，建立以客戶滿意為中心，利潤為指導的橫向管理機制，

　　(1) 根據汽車行業慣用的定義，高檔車為售價在27000歐元以上的乘用車。
　　(2) 雙酯是基于植物或動物油的燃料。
　　(3) 雷諾生產能力平均使用率的計算基于工廠每年運作5000小時。這一雷諾的標準高于汽車行和通用的在3760和4000小時的標準。