原創(chuàng)  Mazda6創(chuàng)建中國(guó)公商務(wù)用車新標(biāo)準(zhǔn)

　　Mazda6是日本馬自達(dá)汽車公司為21世紀(jì)精心打造的最新中高級(jí)轎車，一問世便以全面的創(chuàng)新性而震撼業(yè)界，持續(xù)暢銷歐美日汽車市場(chǎng)。通過它，人們看到了福特主導(dǎo)后新生的朝氣蓬勃的馬自達(dá)，開發(fā)能力世界一流的馬自達(dá)。而實(shí)際上,馬自達(dá)已經(jīng)成為福特許多在業(yè)界爭(zhēng)風(fēng)項(xiàng)目的主要攻關(guān)者。

　　由于采用了當(dāng)今世界上最先進(jìn)的開發(fā)手段，Mazda6所有總成的先進(jìn)程度，及其高度的人性化關(guān)懷，使它成為一款中高級(jí)轎車的典范之作。

　　截至目前，Mazda6在全球范圍獲獎(jiǎng)總數(shù)已經(jīng)達(dá)到65項(xiàng)之多！性能卓越的Mazda6于2003年4月被引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)后，上市僅三個(gè)月，就成功躋身中高級(jí)轎車銷量前三名。去年年底，它更是惟一一個(gè)同時(shí)榮獲國(guó)內(nèi)最高規(guī)格等級(jí)的“中國(guó)2004年度車型”、“中國(guó)2004風(fēng)云車”兩項(xiàng)殊榮的現(xiàn)產(chǎn)車型，深受廣大消費(fèi)者的青睞和行業(yè)專家肯定。

　　目前，在國(guó)內(nèi)的轎車市場(chǎng)上，Mazda6是一款貨真價(jià)實(shí)的與全球同步投放的先進(jìn)車型。作為后發(fā)制人的作品，Mazda6在造型、底盤（平臺(tái)）、安全性、電子裝備和經(jīng)濟(jì)性等五大方面的技術(shù)水準(zhǔn)，都達(dá)到了當(dāng)代中高級(jí)轎車技術(shù)的第一層次的水準(zhǔn)。
詮釋了轎車造型潮流

　　首先，Mazda6的造型頗為耐看，它具有長(zhǎng)久的欣賞價(jià)值。當(dāng)前，歐美轎車造型呈現(xiàn)出兩種傾向：一種是“無(wú)造型”傾向，即飽滿圓潤(rùn)即可，這是一種保守的取向；另一種是加入雕塑手法，突出的是卓而不群的現(xiàn)代感；而那種早先流行的維納斯的斷臂美，則已是昨日黃花。任何一種審美傾向如果走過了頭，都會(huì)折返回來(lái)，重新回到科學(xué)合理與適度美感的結(jié)合點(diǎn)上來(lái)。Mazda6及早地預(yù)見到了這一點(diǎn)，它把時(shí)尚和經(jīng)典、運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅和諧地融為一體，身形飽滿但不臃腫，線條順滑卻透著勁拔。

　　Mazda6造型既最大限度地迎合了空氣動(dòng)力學(xué)的要求，同時(shí)把駕乘空間擴(kuò)展到了最大極限，即達(dá)到了所謂的“雙M”要求，“機(jī)器所占空間最小，而駕乘者享受的內(nèi)部空間最大”。所以，Mazda6的外形看起來(lái)有點(diǎn)小，但實(shí)際上它并不小，尤其是它的內(nèi)部空間并不比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)者小。

　　卓越的平臺(tái)獲得專家高度贊賞

　　狹義的平臺(tái)俗稱底盤，是汽車的核心技術(shù)，是與發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一個(gè)級(jí)別的重要總成。打造一個(gè)優(yōu)秀的平臺(tái)，汽車廠家所花費(fèi)的時(shí)間和金錢，決不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)。平臺(tái)的技術(shù)水準(zhǔn)代表著一個(gè)汽車廠家開發(fā)能力和實(shí)力的高低和強(qiáng)弱。據(jù)介紹，為了改善Mazda6的操控穩(wěn)定性，馬自達(dá)公司曾經(jīng)動(dòng)用了24顆衛(wèi)星來(lái)采集車輛高速運(yùn)行時(shí)的各種數(shù)據(jù)。通過對(duì)100多個(gè)車身部位進(jìn)行剛度檢測(cè)，工程師確定了幾十個(gè)對(duì)操縱穩(wěn)定性有重要影響的車體部位并進(jìn)行加強(qiáng)，從而提高了Mazda6整體操控穩(wěn)定性。Mazda6獨(dú)特而全新的平臺(tái)，不僅贏得了全世界著名汽車雜志試車記者的交口贊譽(yù)，而且也博得了世界汽車界的高度肯定。出色的平臺(tái)能給一部轎車帶來(lái)出色的行駛穩(wěn)定性和平順性，同時(shí)還能間接地提升操控準(zhǔn)確性。特別是在高速行駛時(shí)，平臺(tái)的好壞關(guān)系到駕駛者操控安全程度的大小。也就是說(shuō)，平臺(tái)技術(shù)越高，高速行駛時(shí)的平順性、穩(wěn)定性和安全性就越高。Mazda6的平臺(tái)技術(shù)水準(zhǔn)超出了國(guó)內(nèi)任何同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這也就是Mazda6獲得“中國(guó)2004年度車型”的重大原因。

　　業(yè)內(nèi)人士眾所周知，轎車平臺(tái)上搭載著三個(gè)主要的子系統(tǒng)：懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。 Mazda6的前雙橫臂前懸架，能最大程度地降低不良路面的影響，保證輪胎與路面的接觸效果最佳化，在保障最佳穩(wěn)定性的同時(shí)，也保證了乘坐的舒適性。獨(dú)創(chuàng)的E型多連桿后懸架，在最大限度地保障高速行駛時(shí)具有卓越的平穩(wěn)性、提高乘坐舒適性的同時(shí)，大大擴(kuò)展了后排座的乘坐空間和行李箱的儲(chǔ)物空間。

　　Mazda6平臺(tái)上所裝配的主動(dòng)安全設(shè)施“套餐”（ABS+EBD+TCS+DSC+EBA），已經(jīng)超出同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，達(dá)到了高檔豪華轎車的水準(zhǔn)。他們直接在操作層面上，傳給駕乘者帶得心應(yīng)手的操控感和平穩(wěn)順暢的安全感和舒適感。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的智能化，也是反映Mazda6擁有先進(jìn)平臺(tái)技術(shù)的一個(gè)方面。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，Mazda6給車主提供的是感速型齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而不是普通的齒輪齒條式。

　　正是有以上先進(jìn)技術(shù)的支持，在專業(yè)測(cè)試評(píng)比中，Mazda6的綜合評(píng)分稍弱于BMW3，而在彎道和操控性能方面，好于BMW3。特別是在100公里/小時(shí)-0的制動(dòng)距離上，Mazda6的表現(xiàn)十分出色。