12月車壇大事件 想開啥豪車就跟眾泰說

　　今年前11月，觀致累計銷量12246輛，尷尬的市場表現讓觀致難以實現自我造血。據悉，觀致去年虧了21.09億元，股東雙方是否還能堅持下去?

　　中方股東奇瑞已考慮對觀致進行增資，以解決觀致未來的產品和營銷問題，這筆投資預計金額在10億-20億元之間。

　　奇瑞哪來的錢？奇瑞本身去年凈利潤倒也有1.27億元，另外通過剝離了旗下30多項業務籌集到資金。奇瑞董事長尹同躍表示，“觀致目前就差一口氣，推一下就好了。”

　　今年4月以來，因為法國政府強勢插足，雷諾與日產失了和氣。當時法國政府突擊增持雷諾股份，希望獲得雙倍表決權，加強對雷諾的控制。加強對雷諾的控制就等于加強了對日產的控制，因為雷諾是日產的最大股東。

　　隨后日本人表示，“我大日產并不服”，你法國政府再這樣，我就要脫離雷諾-日產聯盟了。好吧！為了和諧社會，法國政府最終做出了妥協，同意減弱對日產的控制。好吧！實則是因為日產如今風生水起，全球銷量是控股股東雷諾的2倍，功高震主。

　　雷諾-日產基友團隊如今又歡聚一堂共襄盛舉，聯席CEO還表示，雷諾日產將加強整合，不排除完全合并的可能哦。

　　擁堵費一詞自2010年就躥了出來，流傳于江湖5年多了，輿論造勢攢了五年終于要正式推出了!

　　北京交委本月初表示，2016年將研究試點征收擁堵費，并且限行更嚴格。另外，停車綜合治理、錯峰上下班、錯峰票價等都將試點實施。

　　交通擁堵費是指在交通擁擠時段對部分區域道路使用者收取一定的費用，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁擠的目的。

　　上海大眾改名叫上汽大眾，一開始，大眾是拒絕的，過程大概是這樣：

　　大眾：“改名既浪費成本，又拉低品牌形象，不改!”

　　上汽：“我們還是想改，要不再談談?”

　　大眾：“不改!”

　　上汽：“沒有什么是一頓燒烤不能解決的!走，咱們吃烤串兒去!”

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　　大眾：“好吧，改就改吧!”

　　上汽在去年提出設置“市值管理”職能，讓上汽集團資產保值增值，手段之一就是打造“上汽”品牌。

上海大眾尾標將成為歷史

　　今年7月，上海通用正式更名“上汽通用”，12月，上海大眾更名“上汽大眾”，上汽二字被強調突出，有助于提振上汽集團在資本市場的品牌形象。

　　改名的背后是硬氣的銷售數據支撐，前11月上汽集團累計銷量524.1萬輛，穩居國內第一。差不多相當于全國每賣4輛車，就有一輛來自上汽集團。

　　大眾視頻廣告最后都會來這么一句男聲：“Das Auto”，有近3成的群眾反映，不知道這廣告語啥意思。

　　翻譯成中文其實就是“車之道，唯大眾”，大眾自認為我集團旗下車型眾多，包羅甚廣，掌握汽車真諦者，唯我大眾。

　　當年大眾起高樓宴賓客之時，這話并無不妥，眼下樓塌了就不免顯得傲嬌自大。大眾決定將Das Auto換成Volkswagen，不過國內還是有近4成的群眾認為“打死奧拓”是經典之作。編者私以為，最經典的還屬奔馳——“The best or nothing”，逼格盡顯，無以復加。

　　12月29日，對的，就是今天，按理說下午5點發改委會準時放出油價調整通知。有機構預測稱，跌幅約為250元/噸，測算到零售90號汽油(全國平均)每升分別下跌0.18元。如果累加12月15日未調整的幅度，最終跌幅將高于250元/噸。

　　鑒于10個工作日之前的教訓，不排除不降價的可能。記得當時發改委表示：“環保形勢嚴峻”，“機動車尾氣是空氣污染的重要原因之一”，“充分發揮成品油價格杠桿作用，是促進資源節約、治理大氣污染的重要手段。”

　　如今國際油價低位震蕩，并且低價要延續到2016年，國內價格何時能正式接上軌？據悉，油氣改革方案即將出臺。國務院在今年10月表示：“到2017年，競爭性領域和環節價格基本放開，將擇機放開成品油價格”，或許不用等太久。