11月車壇大事件 三菱中國的重頭再來

　　還記得曉明代言的那款代駕app嗎?本月e代駕宣布裁員20%，主要為技術和商務BD崗位。

　　e代駕CEO在內部信中表示，“從年初到現在我們的人員增加了四倍多!”“我們猛然意識到人員激增是我們公司管理上的一個失誤”、“這個錯誤的最大責任人當然是我”。

　　高達數千億規模的汽車后市場吸引了眾多資本進入，公開數據顯示，2015年以來，汽車后市場涌現40多個O2O項目，而今一部分已經掩面而逃。

　　一句話點評：“資本的寒冬并不會消滅O2O，它只會讓O2O更快地回歸商業本質。”

　　11月21日，恒大亞冠決賽奪冠當晚，東風日產突然發表聲明，指責恒大贏了比賽，輸了商業契約精神。

　　亞冠決賽中，原本應該在恒大俱樂部球員比賽服胸前廣告上出現的“東風日產啟辰T70”被換成了“恒大人壽”。

　　這不是東風日產第一次被恒大“傷害”了。去年8月亞冠四分之一決賽，恒大把球衣胸前廣告從“東風啟辰”改為了“恒大糧油”。去年10月當年聯賽最后一個主場，恒大強行換上了自己的奶粉廣告。

　　雖然此前恒大以賠償了事，但這次東風日產好像并沒有服軟的苗頭，24日，東風汽車集團發出聲明表示高度關注恒大違約事件，東風汽車將“為誠信社會建設和合規商業秩序作出應有的貢獻”。

　　一句話點評：許老板肯定沒背過社會主義核心價值觀!

　　往年車展前夜的“大眾之夜”聲勢浩大，今年卻改成了媒體溝通會，大眾中國CEO開場首先就“排放門”事件向中國消費者道歉。

　　此外，原來大眾的廣告“車之道，唯大眾”，變成了“車之道，為大眾”，惡俗一點說，傲嬌變成了跪舔�；蛟S這純粹是個商業策略，或許真是長了一智。

　　實際上，大眾尾氣作弊對國內車主用車不存在影響，只因大眾全球銷量近4成來自中國，這是一個必須表態的場合。

　　一句話點評：希望重拾德國大眾的誠意

　　今年第三季度，因多處修路，濟南拿下了“全國最堵”，高峰擁堵延時指數2.01，這意味著出行一小時，有超半個小時耗在堵車上。

　　高德按照社保部門最近公布的上年度平均工資折算，前十大堵車每月擁堵時間成本為551元-808元之間。

　　高德這次還發布了一個有意思的數據，霧霾期間，北京市出行量下降僅1.23%，而西安則下降30.53%，這說明浸淫已久，在帝都生活的人民對霧霾并不是太敏感。

　　一句話點評：在家里刷手機是刷，堵車刷手機也是刷，還是算油耗成本來得實在！

　　樂視為什么敢說造車?就因為新能源造車資質將對非車企開放。工信部部長已經表態，將會有若干符合條件的企業獲得電動汽車生產資質。

　　目前已經有幾十家企業在申請資質。非車企里面，以互聯網企業造車最積極，樂視的車還沒影，發布會已經聲勢浩大的開了幾次。

　　滿足造車條件也不是那么簡單，它們滿足“具有純電動車正向研發能力和經歷”、“掌握整車控制系統、動力蓄電池系統等自主知識產權和相關專利”等等要求。

　　一句話點評：李書福曾言，“請給我一次失敗的機會”，這背后的熱切與當今互聯網造車企業是多么相似。

　　朱福壽，任職東風汽車公司黨委副書記、董事、總經理等，他是東風汽車反腐中涉事職務最高的東風領導。

　　不過，從中紀委通報措辭來看，接受組織調查原因是“涉嫌嚴重違紀”，并沒有提及涉嫌違法。

　　朱福壽在4年前由中組部大考，出任總經理，主導了東風集團的“大自主”戰略。

　　一句話點評：在全新K5發布會上，曾親耳聽到他直言東風悅達起亞存在的問題，務實之風讓人印象深刻