11月車壇大事件 三菱中國的重頭再來

　　【太平洋汽車網 行業頻道】11月，在這樣一個你媽喊你回家穿秋褲的日子里，我們歡快地剁完手，迎來又送走了廣州車展，接下來就要著手搶春運火車票了，年末的緊迫感悄然而至。

　　行業的緊迫感同樣明顯。市場低迷，哈弗H8沒能硬氣地把持住價格;資本寒冬，汽車后市場多家O2O公司倒閉;大廈將傾，大眾中國正式公開道歉……在現實面前，凡事都會變化。學習蹲下去跳得更遠，學習勒緊褲帶挨過寒冬，學習銘記初心……變化，不總是壞事。

　　我們第一頁要聊的話題是三菱汽車。從1996年與長豐合作整車算起，三菱汽車在中國已經走過了19年，一路坎坷，幾近邊緣。

　　新的消息來自廣州車展。11月20日，廣汽三菱宣布收購三菱汽車中國100%股權。廣汽三菱將擁有進口三菱的獨家代理權，并且合資公司廣汽三菱將成為三菱汽車在中國的重心。

● 三菱坎坷合資史

　　掀開一輛自主車的引擎蓋，下面很有可能躺著一臺三菱發動機。上世紀90年代末，三菱汽車通過汽車零部件合資的方式進入中國，隨后撐起自主引擎一片天。

　　與零部件國產幾乎同時的還有整車合作，1996年，三菱以技術轉讓的方式入股長豐汽車，但股比不足20%一直沒能提高，三菱與長豐的合作沒能深入。（后來到了2009年，廣汽10億收購長豐汽車，為廣汽三菱合作埋下了伏筆）

　　在2004年丑聞再次爆發被當時的戴克集團拋棄后，差點破產的三菱在華尋求新的機遇。

　　2006年，它找到了頗有淵源的東南汽車(東南汽車是臺灣中華汽車與福汽集團的合資公司，而中華汽車本身又是臺灣裕隆與三菱的合資公司，股權結構復雜可見一斑)，三菱25%的股權依然沒有足夠話語權和前進動力。“機智”的東南汽車也并沒有完全倚重三菱，隨后打算投靠東風。

● 廣汽三菱的救贖

　　2012年，三菱汽車渴求的50:50股比合資終于在廣汽三菱身上實現了。這一次，背景是三菱在歐美的失意和對亞洲市場的重視。

　　廣汽三菱帶來的國產勁炫和帕杰羅勁暢一時間內提振了三菱汽車在華的銷量，但新品跟進慢，日久見疲軟。今年前10月，廣汽三菱累計銷量4.88萬輛，同比下跌12.6%，這樣的成績，在乘用車合資公司里，僅強于東風英菲尼迪、觀致以及長安標致雪鐵龍。

三菱汽車社長益子修5年前就說過，中國是最重要的市場

　　上周廣汽三菱宣布承包三菱中國進口車業務，翻譯一下其實就是八個字：國產提速、并網整合。國產方面，廣汽三菱已經放話，未來5將導入10款新車，以SUV和新能源為方向。新能源方面，三菱電動車研發較早，三菱i-MiEV是世界上第一款可滿足現代高速工況的量產純電動車，插電歐藍德也在全球熱賣。

● 三菱中國重頭再來

　　實際上，三菱汽車因為曾被戴姆勒克萊斯勒集團控股，還與北汽有過交集，這一路合資下來，真是起了個大早，趕了個晚集。

　　多年裹足不前，錯失中國車市黃金十年，還好終于遇到了廣汽。廣汽合資對象多為日系，文化融合程度利于合作，此外廣汽提升銷量、追趕前5大汽車集團目標心切，擁抱三菱態度積極，三菱汽車這回真是抱對大腿了。

　　神車EVO曾經存在，但已不再，而三菱汽車中國，依然有機會重頭再來。

　　還記得曉明代言的那款代駕app嗎?本月e代駕宣布裁員20%，主要為技術和商務BD崗位。

　　e代駕CEO在內部信中表示，“從年初到現在我們的人員增加了四倍多!”“我們猛然意識到人員激增是我們公司管理上的一個失誤”、“這個錯誤的最大責任人當然是我”。

　　高達數千億規模的汽車后市場吸引了眾多資本進入，公開數據顯示，2015年以來，汽車后市場涌現40多個O2O項目，而今一部分已經掩面而逃。

　　一句話點評：“資本的寒冬并不會消滅O2O，它只會讓O2O更快地回歸商業本質。”

　　11月21日，恒大亞冠決賽奪冠當晚，東風日產突然發表聲明，指責恒大贏了比賽，輸了商業契約精神。

　　亞冠決賽中，原本應該在恒大俱樂部球員比賽服胸前廣告上出現的“東風日產啟辰T70”被換成了“恒大人壽”。

　　這不是東風日產第一次被恒大“傷害”了。去年8月亞冠四分之一決賽，恒大把球衣胸前廣告從“東風啟辰”改為了“恒大糧油”。去年10月當年聯賽最后一個主場，恒大強行換上了自己的奶粉廣告。

　　雖然此前恒大以賠償了事，但這次東風日產好像并沒有服軟的苗頭，24日，東風汽車集團發出聲明表示高度關注恒大違約事件，東風汽車將“為誠信社會建設和合規商業秩序作出應有的貢獻”。

　　一句話點評：許老板肯定沒背過社會主義核心價值觀!

　　往年車展前夜的“大眾之夜”聲勢浩大，今年卻改成了媒體溝通會，大眾中國CEO開場首先就“排放門”事件向中國消費者道歉。

　　此外，原來大眾的廣告“車之道，唯大眾”，變成了“車之道，為大眾”，惡俗一點說，傲嬌變成了跪舔�；蛟S這純粹是個商業策略，或許真是長了一智。

　　實際上，大眾尾氣作弊對國內車主用車不存在影響，只因大眾全球銷量近4成來自中國，這是一個必須表態的場合。

　　一句話點評：希望重拾德國大眾的誠意

　　今年第三季度，因多處修路，濟南拿下了“全國最堵”，高峰擁堵延時指數2.01，這意味著出行一小時，有超半個小時耗在堵車上。

　　高德按照社保部門最近公布的上年度平均工資折算，前十大堵車每月擁堵時間成本為551元-808元之間。

　　高德這次還發布了一個有意思的數據，霧霾期間，北京市出行量下降僅1.23%，而西安則下降30.53%，這說明浸淫已久，在帝都生活的人民對霧霾并不是太敏感。

　　一句話點評：在家里刷手機是刷，堵車刷手機也是刷，還是算油耗成本來得實在！

　　樂視為什么敢說造車?就因為新能源造車資質將對非車企開放。工信部部長已經表態，將會有若干符合條件的企業獲得電動汽車生產資質。

　　目前已經有幾十家企業在申請資質。非車企里面，以互聯網企業造車最積極，樂視的車還沒影，發布會已經聲勢浩大的開了幾次。

　　滿足造車條件也不是那么簡單，它們滿足“具有純電動車正向研發能力和經歷”、“掌握整車控制系統、動力蓄電池系統等自主知識產權和相關專利”等等要求。

　　一句話點評：李書福曾言，“請給我一次失敗的機會”，這背后的熱切與當今互聯網造車企業是多么相似。

　　朱福壽，任職東風汽車公司黨委副書記、董事、總經理等，他是東風汽車反腐中涉事職務最高的東風領導。

　　不過，從中紀委通報措辭來看，接受組織調查原因是“涉嫌嚴重違紀”，并沒有提及涉嫌違法。

　　朱福壽在4年前由中組部大考，出任總經理，主導了東風集團的“大自主”戰略。

　　一句話點評：在全新K5發布會上，曾親耳聽到他直言東風悅達起亞存在的問題，務實之風讓人印象深刻

　　雖說大型車展以推廣品牌展示新技術為主，但實際上到了年底，賣車依然是主調。今年的廣州車展上，納智捷展臺直接掛出了大幅的降價廣告，納智捷優6直降1.6萬元，大7 MPV直降4萬元。

　　許多展臺上都配有4S店的銷售顧問，某日系品牌銷售直言某車型能優惠5萬元，廣州車展確實是年末購車好時機，換個展臺就能馬上體驗別的車型，對比砍價。

　　新車方面，普通百姓能買得起的熱門新車確實不多，重磅新車都得等到明年4月北京車展。

　　一句話點評：一切以花錢賺吆喝為目的的參展都是耍流氓！

　　作為哈弗SUV走向高端的頭炮，哈弗H8上市2年，官方降價2.2萬元。雖然配置厚道，雖然信仰加持，但長城還是沒能抵抗住來自終端的寒意。

　　今年10月，哈弗H8賣出了1030輛，這和魏建軍本人劃定的H8月銷量5000輛的及格線相去甚遠。

　　雖然其他哈弗車型依然熱賣，但兩大高端車型明顯拖累了長城的業績表現，今年第3季度，長城汽車營業利潤率下跌3.5個百分點。

　　一句話點評：識時務者為俊杰！

　　購置稅減半有多大功效?一個月后，共減稅36.8億元。1.6升及以下排量轎車銷量91.9萬輛，同比增長5%，環比增長16%。

　　這其中自主品牌獲益最大，市場份額同比增大3.3個百分點，同時合資和進口車也都分到了一杯羹，消費者買一輛15萬元的車大概能省掉6400元。

　　不過值得注意的是，金九銀十，原本10月就屬于車市的回升期，減半政策起到了較好結構性促進作用，而整個行業，還依然籠罩在經濟下行的陰影之下。

　　一句話點評：減半是好，稅收改革更好！

　　北京人民又能提前享受到高規格排放法規了。據悉，北京第六階段機動車排放標準草案已進入審定階段，爭取本月向社會征求意見。經實驗，機動車尾氣排放標準每提高一個檔次，單車排放污染能減少30-50%。

　　此前我們一直借鑒歐盟標準，京6則是借鑒更加嚴格的美國加州標準。天了嚕，加州的標準可是全球最嚴標準。

　　當年京五標準落地，一些自主品牌被迫離京，可想而知更加嚴格的京六會帶來怎樣的沖擊。為了給車企和燃油生產企業留出時間，2017年實施的概率應該不大。

　　一句話點評：標準上去了，排放檢測也要加油呀!

　　新帝豪EV上市之際，吉利大放豪言，宣布吉利汽車將實現到2020年，新能源汽車銷量占公司整體銷量90%以上，達到100萬輛，其中純電動35萬輛。

　　要知道上汽集團2020年新能源車的規劃僅為60萬輛，北汽集團為20萬輛。此前豐田也不過是說2050年以前告別純發動機車，對比來看，“藍色吉利行動”不免有點過于激進。

　　目前新能源車消費主要集中在限牌的一線城市，企業和政府訂單占了不少比例，私人市場并未真正打開。吉利品牌目前僅有一款純電動車——新帝豪EV，廣州地區補貼后起售價為12.08萬元。

　　一句話點評：“汽車就是四個輪子加幾個沙發……”

　　因安全帶可能存在隱患，特斯拉上周主動宣布召回全球9萬輛Model S。召回的原因是歐洲一名Model S車主告之特斯拉，前排安全帶固定錨板的螺栓安裝位置不正，導致安全帶脫落。

　　該車輛沒有涉及撞擊事故并且沒有造成任何人身傷害，在隨后3000輛Model S的檢查中，沒有發現相同缺陷。

　　這是特斯拉有史以來最大規模的召回，特斯拉表示：“我們所重視的第一要務乃是用戶安全”。

　　一句話點評：人們常說，新聞要對比著看才有意思，所以你想到了什么新聞?

　　編輯結語：

　　月歷再往后翻一頁，2015年就算翻完了，又將是一個新的開始，愿大家不愁前路，勇往直前！（文：太平洋汽車網 趙婷婷）