11月車壇大事件 三菱中國的重頭再來
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】11月,在這樣一個你媽喊你回家穿秋褲的日子里,我們歡快地剁完手,迎來又送走了廣州車展,接下來就要著手搶春運火車票了,年末的緊迫感悄然而至。
行業(yè)的緊迫感同樣明顯。市場低迷,哈弗H8沒能硬氣地把持住價格;資本寒冬,汽車后市場多家O2O公司倒閉;大廈將傾,大眾中國正式公開道歉……在現(xiàn)實面前,凡事都會變化。學(xué)習(xí)蹲下去跳得更遠,學(xué)習(xí)勒緊褲帶挨過寒冬,學(xué)習(xí)銘記初心……變化,不總是壞事。
我們第一頁要聊的話題是三菱汽車。從1996年與長豐合作整車算起,三菱汽車在中國已經(jīng)走過了19年,一路坎坷,幾近邊緣。
新的消息來自廣州車展。11月20日,廣汽三菱宣布收購三菱汽車中國100%股權(quán)。廣汽三菱將擁有進口三菱的獨家代理權(quán),并且合資公司廣汽三菱將成為三菱汽車在中國的重心。
● 三菱坎坷合資史
掀開一輛自主車的引擎蓋,下面很有可能躺著一臺三菱發(fā)動機。上世紀90年代末,三菱汽車通過汽車零部件合資的方式進入中國,隨后撐起自主引擎一片天。
與零部件國產(chǎn)幾乎同時的還有整車合作,1996年,三菱以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式入股長豐汽車,但股比不足20%一直沒能提高,三菱與長豐的合作沒能深入。(后來到了2009年,廣汽10億收購長豐汽車,為廣汽三菱合作埋下了伏筆)
在2004年丑聞再次爆發(fā)被當(dāng)時的戴克集團拋棄后,差點破產(chǎn)的三菱在華尋求新的機遇。
2006年,它找到了頗有淵源的東南汽車(東南汽車是臺灣中華汽車與福汽集團的合資公司,而中華汽車本身又是臺灣裕隆與三菱的合資公司,股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜可見一斑),三菱25%的股權(quán)依然沒有足夠話語權(quán)和前進動力。“機智”的東南汽車也并沒有完全倚重三菱,隨后打算投靠東風(fēng)。
● 廣汽三菱的救贖
2012年,三菱汽車渴求的50:50股比合資終于在廣汽三菱身上實現(xiàn)了。這一次,背景是三菱在歐美的失意和對亞洲市場的重視。
廣汽三菱帶來的國產(chǎn)勁炫和帕杰羅勁暢一時間內(nèi)提振了三菱汽車在華的銷量,但新品跟進慢,日久見疲軟。今年前10月,廣汽三菱累計銷量4.88萬輛,同比下跌12.6%,這樣的成績,在乘用車合資公司里,僅強于東風(fēng)英菲尼迪、觀致以及長安標致雪鐵龍。
上周廣汽三菱宣布承包三菱中國進口車業(yè)務(wù),翻譯一下其實就是八個字:國產(chǎn)提速、并網(wǎng)整合。國產(chǎn)方面,廣汽三菱已經(jīng)放話,未來5將導(dǎo)入10款新車,以SUV和新能源為方向。新能源方面,三菱電動車研發(fā)較早,三菱i-MiEV是世界上第一款可滿足現(xiàn)代高速工況的量產(chǎn)純電動車,插電歐藍德也在全球熱賣。
● 三菱中國重頭再來
實際上,三菱汽車因為曾被戴姆勒克萊斯勒集團控股,還與北汽有過交集,這一路合資下來,真是起了個大早,趕了個晚集。
多年裹足不前,錯失中國車市黃金十年,還好終于遇到了廣汽。廣汽合資對象多為日系,文化融合程度利于合作,此外廣汽提升銷量、追趕前5大汽車集團目標心切,擁抱三菱態(tài)度積極,三菱汽車這回真是抱對大腿了。
神車EVO曾經(jīng)存在,但已不再,而三菱汽車中國,依然有機會重頭再來。
還記得曉明代言的那款代駕app嗎?本月e代駕宣布裁員20%,主要為技術(shù)和商務(wù)BD崗位。
e代駕CEO在內(nèi)部信中表示,“從年初到現(xiàn)在我們的人員增加了四倍多!”“我們猛然意識到人員激增是我們公司管理上的一個失誤”、“這個錯誤的最大責(zé)任人當(dāng)然是我”。
高達數(shù)千億規(guī)模的汽車后市場吸引了眾多資本進入,公開數(shù)據(jù)顯示,2015年以來,汽車后市場涌現(xiàn)40多個O2O項目,而今一部分已經(jīng)掩面而逃。
一句話點評:“資本的寒冬并不會消滅O2O,它只會讓O2O更快地回歸商業(yè)本質(zhì)。”
11月21日,恒大亞冠決賽奪冠當(dāng)晚,東風(fēng)日產(chǎn)突然發(fā)表聲明,指責(zé)恒大贏了比賽,輸了商業(yè)契約精神。
亞冠決賽中,原本應(yīng)該在恒大俱樂部球員比賽服胸前廣告上出現(xiàn)的“東風(fēng)日產(chǎn)啟辰T70”被換成了“恒大人壽”。
這不是東風(fēng)日產(chǎn)第一次被恒大“傷害”了。去年8月亞冠四分之一決賽,恒大把球衣胸前廣告從“東風(fēng)啟辰”改為了“恒大糧油”。去年10月當(dāng)年聯(lián)賽最后一個主場,恒大強行換上了自己的奶粉廣告。
雖然此前恒大以賠償了事,但這次東風(fēng)日產(chǎn)好像并沒有服軟的苗頭,24日,東風(fēng)汽車集團發(fā)出聲明表示高度關(guān)注恒大違約事件,東風(fēng)汽車將“為誠信社會建設(shè)和合規(guī)商業(yè)秩序作出應(yīng)有的貢獻”。
一句話點評:許老板肯定沒背過社會主義核心價值觀!
往年車展前夜的“大眾之夜”聲勢浩大,今年卻改成了媒體溝通會,大眾中國CEO開場首先就“排放門”事件向中國消費者道歉。
此外,原來大眾的廣告“車之道,唯大眾”,變成了“車之道,為大眾”,惡俗一點說,傲嬌變成了跪舔。或許這純粹是個商業(yè)策略,或許真是長了一智。
實際上,大眾尾氣作弊對國內(nèi)車主用車不存在影響,只因大眾全球銷量近4成來自中國,這是一個必須表態(tài)的場合。
一句話點評:希望重拾德國大眾的誠意
今年第三季度,因多處修路,濟南拿下了“全國最堵”,高峰擁堵延時指數(shù)2.01,這意味著出行一小時,有超半個小時耗在堵車上。
高德按照社保部門最近公布的上年度平均工資折算,前十大堵車每月?lián)矶聲r間成本為551元-808元之間。
高德這次還發(fā)布了一個有意思的數(shù)據(jù),霧霾期間,北京市出行量下降僅1.23%,而西安則下降30.53%,這說明浸淫已久,在帝都生活的人民對霧霾并不是太敏感。
一句話點評:在家里刷手機是刷,堵車刷手機也是刷,還是算油耗成本來得實在!
樂視為什么敢說造車?就因為新能源造車資質(zhì)將對非車企開放。工信部部長已經(jīng)表態(tài),將會有若干符合條件的企業(yè)獲得電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
目前已經(jīng)有幾十家企業(yè)在申請資質(zhì)。非車企里面,以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車最積極,樂視的車還沒影,發(fā)布會已經(jīng)聲勢浩大的開了幾次。
滿足造車條件也不是那么簡單,它們滿足“具有純電動車正向研發(fā)能力和經(jīng)歷”、“掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)等自主知識產(chǎn)權(quán)和相關(guān)專利”等等要求。
一句話點評:李書福曾言,“請給我一次失敗的機會”,這背后的熱切與當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)是多么相似。
朱福壽,任職東風(fēng)汽車公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理等,他是東風(fēng)汽車反腐中涉事職務(wù)最高的東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)。
不過,從中紀委通報措辭來看,接受組織調(diào)查原因是“涉嫌嚴重違紀”,并沒有提及涉嫌違法。
朱福壽在4年前由中組部大考,出任總經(jīng)理,主導(dǎo)了東風(fēng)集團的“大自主”戰(zhàn)略。
一句話點評:在全新K5發(fā)布會上,曾親耳聽到他直言東風(fēng)悅達起亞存在的問題,務(wù)實之風(fēng)讓人印象深刻
雖說大型車展以推廣品牌展示新技術(shù)為主,但實際上到了年底,賣車依然是主調(diào)。今年的廣州車展上,納智捷展臺直接掛出了大幅的降價廣告,納智捷優(yōu)6直降1.6萬元,大7 MPV直降4萬元。
許多展臺上都配有4S店的銷售顧問,某日系品牌銷售直言某車型能優(yōu)惠5萬元,廣州車展確實是年末購車好時機,換個展臺就能馬上體驗別的車型,對比砍價。
新車方面,普通百姓能買得起的熱門新車確實不多,重磅新車都得等到明年4月北京車展。
一句話點評:一切以花錢賺吆喝為目的的參展都是耍流氓!
作為哈弗SUV走向高端的頭炮,哈弗H8上市2年,官方降價2.2萬元。雖然配置厚道,雖然信仰加持,但長城還是沒能抵抗住來自終端的寒意。
今年10月,哈弗H8賣出了1030輛,這和魏建軍本人劃定的H8月銷量5000輛的及格線相去甚遠。
雖然其他哈弗車型依然熱賣,但兩大高端車型明顯拖累了長城的業(yè)績表現(xiàn),今年第3季度,長城汽車營業(yè)利潤率下跌3.5個百分點。
一句話點評:識時務(wù)者為俊杰!
購置稅減半有多大功效?一個月后,共減稅36.8億元。1.6升及以下排量轎車銷量91.9萬輛,同比增長5%,環(huán)比增長16%。
這其中自主品牌獲益最大,市場份額同比增大3.3個百分點,同時合資和進口車也都分到了一杯羹,消費者買一輛15萬元的車大概能省掉6400元。
不過值得注意的是,金九銀十,原本10月就屬于車市的回升期,減半政策起到了較好結(jié)構(gòu)性促進作用,而整個行業(yè),還依然籠罩在經(jīng)濟下行的陰影之下。
一句話點評:減半是好,稅收改革更好!
北京人民又能提前享受到高規(guī)格排放法規(guī)了。據(jù)悉,北京第六階段機動車排放標準草案已進入審定階段,爭取本月向社會征求意見。經(jīng)實驗,機動車尾氣排放標準每提高一個檔次,單車排放污染能減少30-50%。
此前我們一直借鑒歐盟標準,京6則是借鑒更加嚴格的美國加州標準。天了嚕,加州的標準可是全球最嚴標準。
當(dāng)年京五標準落地,一些自主品牌被迫離京,可想而知更加嚴格的京六會帶來怎樣的沖擊。為了給車企和燃油生產(chǎn)企業(yè)留出時間,2017年實施的概率應(yīng)該不大。
一句話點評:標準上去了,排放檢測也要加油呀!
新帝豪EV上市之際,吉利大放豪言,宣布吉利汽車將實現(xiàn)到2020年,新能源汽車銷量占公司整體銷量90%以上,達到100萬輛,其中純電動35萬輛。
要知道上汽集團2020年新能源車的規(guī)劃僅為60萬輛,北汽集團為20萬輛。此前豐田也不過是說2050年以前告別純發(fā)動機車,對比來看,“藍色吉利行動”不免有點過于激進。
目前新能源車消費主要集中在限牌的一線城市,企業(yè)和政府訂單占了不少比例,私人市場并未真正打開。吉利品牌目前僅有一款純電動車——新帝豪EV,廣州地區(qū)補貼后起售價為12.08萬元。
一句話點評:“汽車就是四個輪子加幾個沙發(fā)……”
因安全帶可能存在隱患,特斯拉上周主動宣布召回全球9萬輛Model S。召回的原因是歐洲一名Model S車主告之特斯拉,前排安全帶固定錨板的螺栓安裝位置不正,導(dǎo)致安全帶脫落。
該車輛沒有涉及撞擊事故并且沒有造成任何人身傷害,在隨后3000輛Model S的檢查中,沒有發(fā)現(xiàn)相同缺陷。
這是特斯拉有史以來最大規(guī)模的召回,特斯拉表示:“我們所重視的第一要務(wù)乃是用戶安全”。
一句話點評:人們常說,新聞要對比著看才有意思,所以你想到了什么新聞?
編輯結(jié)語:
月歷再往后翻一頁,2015年就算翻完了,又將是一個新的開始,愿大家不愁前路,勇往直前!(文:太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷)
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