“以魏之名”，魏建軍再戰「魏牌」

　　“你是不是要放棄魏牌了”？

　　“我從來沒有動搖過對魏牌的熱愛，從沒有變過”。

　　2016年11月18日，當魏建軍在廣州車展上拿出第一個以創始人姓氏命名的中國汽車品牌——魏牌時，他恐怕沒想到僅僅9年后，魏牌竟然被外界“勸棄”。

　　只是這位生性強硬的大院子弟又怎會輕言放棄？

　　今年剛剛過完春節，魏建軍就親自駕駛魏牌全新高山，在重慶這座“8D魔幻城市”直播完成了全場景高階輔助駕駛挑戰。

　　4月18日，長城又以全網直播的形式在亞洲最大汽車安全試驗室做了全新藍山的首撞試驗。

　　5月13日，魏牌全新高山正式上市，開啟家庭MPV新時代。

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　　盡管魏建軍和魏牌動作不斷，但其低迷的銷量依然難以打消外界對魏牌前途的擔憂。

　　遙想當年，魏牌出道9個月就賣了10萬臺新車。確實，當初憑借VV系列的高配置與性價比，魏牌迅速打開市場，2017年、2018年累計銷量超過20萬輛，一度被視作國產豪華SUV的標桿。

　　只可惜隨著電動智能化的浪潮迎面打來，立足未穩的魏牌打了個踉蹌。2019年，魏牌陷入低谷。2020年，魏牌總銷量不足8萬輛。到2022年，魏牌年銷量只剩3.64萬輛。

　　作為對比，2022年保時捷在中國的銷量為9.32萬輛，接近魏牌的3倍，而那一年邁巴赫在中國銷量也達到了2.44萬輛。即使對比新勢力品牌，售價比魏牌更高的理想和蔚來也分別達到了13.32萬輛和12.24萬輛。

　　從銷量看高開低走的魏牌并不樂觀，放棄也未必不是一個可行的選擇。

　　但就像“西方不能失去耶路撒冷”，長城又怎么能放棄“魏牌”？

　　2025年5月20日，61歲的硬漢魏建軍再次對9歲的「魏牌」告白，表達「熱愛」之情。

　　“我們有高端的產品，但沒有高端的品牌”。

　　這一次，魏建軍要“以魏之名”，再戰「魏牌」。

　　高端要建立在技術之上，而魏建軍恰恰是一個技術狂魔。

　　造車35年來，從90年代逆向研發發動機，到2024年將Hi4混動系統拆解出三套技術路線（DHT、高性能、越野并聯），技術是魏建軍不變的信仰。

　　只要不出差，每周四長城汽車的員工們都會看到魏建軍準時出現在技術中心，參加長城汽車產品評審會。

       作為長城“首席產品體驗官”，魏建軍從零下40℃的漠河極寒測試，到海拔5000米的高原挑戰，再到塔克拉瑪干的沙漠穿越，這位年過六旬的掌舵者被員工稱為“不放權的老板”，對每款車型親自試駕評審，若反饋未達預期則直接叫停上市。

       端到端等智駕技術興起時，魏建軍會熬夜翻看國內外論文，第二天就召集技術高管們到他的辦公室討論。

　　“真正有底氣的改變，要體現在底層技術的改變”。

　　520當天，魏建軍直白地表示，“我們的高端化都是以技術來支撐”。在發布會的尾聲，魏建軍發布了長城的下一代平臺「全動力智能超級平臺」。

　　當行業還在爭論哪種動力才是未來的時候，們長城汽車沒有做選擇，而是全都要。該平臺支持五種動力形式，插電混動、純電、氫燃料、燃油、混動，五種動力全兼容。當然，它顯然并不支持長城打死也不做的“增程”。

　　“如果動力都是千篇一律的，那也非常沒勁”。魏建軍向來討厭做沒勁的東西。

　　魏建軍驕傲地表示，在800 V混動架構的支持下，這個平臺在行業普遍200公里以上純電續航的情況下，達到了400公里以上的純電續航里程。

　　同時，新架構支持最大充電功率470 kW，達到了6C倍率，速度翻了一倍。這就讓充電5分鐘，續航超過200公里成了可能。

　　而且，新平臺用的是2.0 T發動機，這讓魏牌的混動系統，可以讓中大型車也能擁有加速體驗。“有電的時候，我們的零百加速，只需要 4.4s，而在饋電狀態下也只需要 4.7 s”。

　　全新的超級平臺采用了更開放的 SOA 化架構，能夠實現智慧行駛、智慧空間、智慧生態的全面融合。

　　媒體評論稱，在燃油車時代，長城的底牌是發動機、變速箱、底盤等三大件。而在新能源時代、來到魏牌上，長城的技術底牌則變成了全動力智能超級平臺、Coffee OS等電動化、智能化技術體系。

　　魏建軍不僅是一個酷愛技術的人，而且對技術人才也是“偏愛”有加。它曾怒批哈弗營銷口的人完全不懂營銷，使得長城高管公開在微博上“檢討”。但對技術人才，魏建軍卻分外重視。在2025年的年會上，他公開稱技術人才的待遇和榮譽不設上限。

　　不過，一切的技術和產品都要為用戶服務。對直男魏建軍來說，如何拿下用戶，或許是比技術更難的難題。

　　“我們相信，不是我們在創造產品，而是用戶在定義魏牌的模樣。”

　　除了魏建軍在講技術，魏牌CEO馮復之也在現場談起了用戶和服務。“用戶是魏牌存在的理由，我們所有的改變，都要圍繞用戶需求而進行。”

　　魏建軍還親切的稱馮復之為“我們CEO復之……”能夠看出他對這位新任CEO的喜愛。

　　在馮復之之前，九歲的魏牌已經換了李瑞峰、劉艷釗在內的七任主帥，足見這個崗位的挑戰之大。

　　馮復之曾在索尼、蘋果、三星等國際消費品牌積累了深厚的經驗，后來又在小鵬、理想等新勢力車企擔任重要職位，主導了零售渠道體系的構建與優化。

　　這也是魏建軍看重馮復之的重要原因之一。他有著直營渠道開拓經驗，因此可以扛起魏牌渠道改革的重任。

　　其實，魏建軍早在2023年就圖謀改革。他曾說，魏牌要全面ToC，并且不惜花重金。

　　“跟用戶的觸點，還有品牌建設，都需要長期主義，而不是短期地，將價格定低就能做到。這種長周期、高成本的投入，交由經銷商執行不太現實”。魏建軍一語道破做直營的背后原因。

　　如何做好直營，全面ToC，則是馮復之的待解的難題。

　　當著魏建軍的面，馮復之給出了答案。魏牌直營渠道將做到「三個統一」：統一的服務流程，統一的價格體系，統一的品牌形象。

　　從2024 年起，魏牌就開始興建直營渠道網絡。至今，十個月過去，魏牌直營門店已經覆蓋全國110個城市，數量達430家。到今年年底，數量會進一步增加至600家以上，覆蓋全國200個城市。最終目標是破千家。

　　不過魏牌做的也不只是門店層面的直營，更大的一步，是在構建一種“以用戶為中心”的內部協作方式。魏牌希望通過這種布局，真實地打通與消費者的鏈接鏈路。

　　馮復之給大家講了一個“9小時提車”的故事。當時有位北京用戶急切地想為兒子購買一臺全新藍山車型，作為生日禮物。然而，交付中心庫存不足，必須從工廠重新下單生產。最終北京直營門店快速調動資源，在 9 小時內完成車輛運送、到店、上牌的一系列工作，最后將車輛交到客戶手中，刷新了魏牌的交付紀錄。

　　高端的品牌固然需要高端的技術，但也離不開高端的服務。魏牌還通過新媒體平臺建立數字化觸點收集反饋，并針對用戶西部自駕游需求，打造西部服務保障線，在青藏線、川藏線、青甘環線上，建立了30個護航驛站，每200公里一個救援點，最遠的網點不超過350公里。

　　“我們的目標很簡單，就是要做一個真正懂用戶的品牌，讓用戶看得見、找得到、靠得住。”顯然，魏建軍正在不惜代價重構用戶對魏牌的信任。

       當天，魏牌藍山煥新款正式上市并向首批用戶進行交付，推出Max版和Ultra兩款配置，價格分別為29.98萬元和32.68萬元。魏建軍宣布以自掏腰包的方式，要給在2017年購買VV7的首任車主補貼8萬元，用以置換全新藍山車型。

       不過，正如魏建軍自己所說，造車不是百米沖刺，而是獲取用戶信任的一場馬拉松，魏建軍不會止步。

　　以自己的姓氏來命名汽車品牌，這在西方汽車世界很常見。但在中國，魏建軍是第一個。

　　盡管曾遭網友質疑，但魏建軍認為中國人的姓氏，應該是蘊含著榮耀積淀、時代傳承的符號，以自己的姓氏命名一家汽車品牌，是他與長城的責任和自信。

　　如果僅僅只有高端的技術，高端的產品，高端的服務，而沒有高端的文化。又怎么會有高端的品牌？

　　還有人嫌棄保定土。甚至當面對魏建軍說，不走出保定，長城做不出高端品牌。

　　魏建軍則當場反駁，“那斯圖加特也是大農村，保定怎么做不出”？

　　事實上，WEY牌的logo設計，中間豎著的代表保定直隸總督署門前的旗桿，底下的“POATING”就是保定的英文名。而這正是魏建軍的主意。

　　鮮為人知的是，早在1983年，魏建軍的父親魏德義就毅然決然放棄全家5口人的北京戶口，退伍轉業回到保定。

　　魏建軍對保定顯然也有著難以割舍的感情。他有時會穿著騎行服，在保定的街頭巷尾，駕駛著拉風的紅色靈魂摩托車呼嘯而過，偶爾還會停下來和村民攀談。

　　在魏建軍心里，文化的自信不是崇洋媚外，不是“致敬”經典，而是發自內心對足下這片土地和對土地上的人的熱愛。

　　過去的九年，魏牌起起落落，下一個九年，魏牌當立。

　　彼時，或許人們將看到，70歲的魏建軍開著一臺「魏」，在保定的街頭漂移過彎，瀟灑自如，復現著40多年前「保定車神」的傳說。