GL8老車主體驗全新起亞嘉華 真正的品質試了才知道

2021-11-30 09:28:04 作者:丁兵兵

 

動力充沛,兼顧舒適與駕駛樂趣

 

        進入國內后,嘉華詢底價|查參配)將動力核心換成了更受國人青睞的2.0T發(fā)動機,這款發(fā)動機是基于全新Smartstream動力打造而來的,它擁有低壓排放氣體再循環(huán)裝置 (LP-EGR)、電控連續(xù)可變油泵等特點,并匹配是橫置8AT變速器。具有更低油耗和更強動力的優(yōu)勢。

        而現(xiàn)在的GL8則標配2.0T+9AT+48V的動力總成,看上去確實比嘉華稍稍復雜一些,不過這里的48V電機不參與直接驅動車輛,其主要作用僅為調整發(fā)動機轉速。所以該動力總成在節(jié)能方面表現(xiàn)并不算突出。

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        李先生反應,其之前試駕過現(xiàn)款GL8 ES陸尊系列車型,他認為:GL8的動力表現(xiàn)與嘉華相差無幾。不過有了48V電機的加持,其轉速提升稍快!但嘉華動力來的更加純粹,也不會因動力的不自然影響轎廂內的舒適度。

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        李先生的GL8采用扭力梁懸架,調教偏軟,懸架對車身的支撐稍顯不足,所以過彎時需要盡可能的降低速度,不然就有種坐快船的感覺。如今陸尊系列雖然變回四輪獨立懸架,但整體調校仍舊是原來的味道,懸架軟且行程長,壓縮后回彈懶惰,所以GL8是個稱職的MPV,然而這樣的油膩顯然給不了駕駛者想要的駕駛欲望。

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       至于當下GL8宣揚的主動降噪僅在艾維亞系列的頂配版上才會出現(xiàn),所以其它GL8車型對胎噪、風噪的抑制稍顯力不從心,特別是對第三排乘客來說,車速一旦上來嗡嗡聲便不絕于耳,不僅舒適感欠佳,還影響了車內乘員的交流。

 

自動駕駛輔助系統(tǒng)齊全 緊跟智能汽車大潮

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        第四代嘉華擁有5個攝像頭、8個超聲波雷達和3個毫米波雷達,并以此為基礎打造L2+級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)。同時擁有HDA高速公路行駛輔助、NSCC基于導航的智能巡航系統(tǒng)、FCA前方碰撞輔助、LFA車道跟隨輔助、BCA盲區(qū)輔助、MCB多重防碰撞、SEA安全下車輔助(停車后乘客開啟電門,如果感知后側方有接近車輛,電動滑門會保持關閉1次并且在儀表盤上提醒)、RCCA后方交叉防撞輔助等高科技智能系統(tǒng)。

       至于GL8 ES陸尊系列僅為大部分車型配備L2級自動駕駛,入門版不具備該能力。至于疲勞駕駛提示更是全系均未配備。

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        編輯點評:的確,嘉華在國內的保有量和知名度都不及GL8,與目前火熱的賽那相比也顯得低調不少,但這并不影響嘉華具有較高競爭力。李先生認為嘉華的優(yōu)勢在于科技感、智能化與舒適度上,他說這些才是一個家用MPV最該具備的東西。

       如果你深入了解,你會感受到這款車的高舒適度以及較高品質。另外純粹的2.0T+8AT動力更容易給人帶來內心深處渴望的駕駛樂趣。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 丁兵兵)

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