GL8老車主體驗全新起亞嘉華 真正的品質試了才知道

　　【太平洋汽車網 行業頻道】隨著國家對7座乘用車年檢政策的放開，以及三孩政策的出臺，國人對于高品質中大型MPV的需求快速提升。也正因此，如今國內的中大型MPV市場已不再是GL8一家獨大，隨著嘉華（詢底價|查參配）與賽那的相繼強勢入市，該細分市場呈現出“一超多強”的局面。

        雖然GL8在市場上保有量、銷量等方面擁有其它車型無法比擬的優勢，但其公務車的標簽依舊無法褪去，對家用而言多少有些格格不入。至于10月底上市的賽那，身為漢蘭達的姊妹車型，在國內呼聲極高，而其“加價”銷售的傳言從未停歇。這也都從根本上削弱了兩車的綜合競爭力。如今第四代嘉華被引入國內，作為起亞彰顯品牌實力的拳頭產品，嘉華的品質在面市伊始便得到了眾多朋友的極大贊譽。

        今天我們就請來了GL8老車主——李先生體驗全新起亞嘉華，這也是一位對GL8相當關注的別克粉，現在看看他怎么說這款起亞全球旗艦MPV。

        李先生的座駕為GL8（2014款 3.0L GT豪華商務豪雅版），官方指導價：36.99萬。體驗車型為第四代嘉華（2021款2.0T旗艦版），官方指導價：33.99萬。

         嘉華與眾多同級MPV不同，其采用MPV與SUV的跨界設計風格，使整車看上去更為果敢且充滿力量，并告別了傳統MPV骨子里特有的“慵懶”與“油膩”之感。同時懸浮式車頂與精致的亮色C柱將設計師對時尚與精致的領悟展現了出來。

        當然隨著時代的發展，GL8也從上一代的“胖頭魚”，蛻變至現如今的全新GL8 ES陸尊系列以及艾維亞系列。設計更為現代、簡約，平直線條凸顯出年輕、干練氣質。但依舊未能擺脫濃重的商務的設計風格。李先生也說如果從商務定位，GL8無疑非常合適，但從家用角度來看，GL8的“工作風”與家庭的溫馨格調大相徑庭。

        李先生表示：從目前的定位和品質來看，嘉華的真正對手就是別克GL8的ES陸尊系列。作為商務車的絕對中堅，GL8 ES陸尊系列口碑不錯。它的身上也出現了不少亮點配置，比如和嘉華類似的雙聯屏設計，2.0T+9AT+48V電價的動力總成以及四輪獨立懸架等等，相比上一代車型有著相當大的跨越的。而且為了進一步擴大客戶群體，上一代“胖頭魚”依舊同堂銷售。

         從大燈設計上來看，嘉華展現了韓國在時尚設計上的造詣。就連別克粉李先生也表示：嘉華的大燈設計更加簡約，但能正確展現出設計者對時尚的領悟。

        GL8 ES陸尊系列則采用相對慵懶的展翼型大燈，雖然內部燈腔設計精細，但設計感有待提升。以至于說到他自己那款GL8，李先生只能搖頭。

        另外，嘉華采用全LED光源并具備自適應遠近光功能，而想要在GL8上看到這一實用功能只能在艾維亞系列上找了。

        全新嘉華的整體內飾設計風格我們并不陌生，與全新K5采用了同樣的設計理念，并以搪塑、木紋飾板以及皮革材質營造高端品質。通過雙12.3英寸聯屏打造核心吸睛點。同時對第二排座椅重點勾勒，融合眾多舒適配置和人體工程學設計讓第二排座椅的舒適度達到頂峰。當然設計師也沒有偷懶，對第三排座椅的打造同樣拿出了誠意。

        GL8 ES陸尊系列內飾設計上有所突破，雙聯屏設計通讓人讓其增色不少，無論是觸控式按鈕，還是以及電子檔桿等都讓其跟得上時代的發展。至于用料和裝配工藝，也相當不錯，最起碼對得起其定位。

        不過GL8在配置上相對“小家子氣”了些。與相同價位嘉華對比，配置上的差距非常明顯。

        智能車機系統對別克而言依舊是短板，即便近幾年發展迅速，但在各項性能上還都存在明顯欠缺，比如語音識別能力、APP下載應用以及物聯網等等。當然了通用的安吉星系統在保障駕乘安全方面還是十分靠譜的。

        類似通用安吉星的配置在嘉華身上也是有，而且功能更強大。畢竟安全才是關鍵！

        智能感應側滑門/尾門是李先生非常看好的配置。因為當車主懷抱東西雙手無法開啟車門時，只需要攜帶鑰匙靠近側滑門或尾門3秒左右，側門或尾門便能自動打開。

        進入國內后，嘉華將動力核心換成了更受國人青睞的2.0T發動機，這款發動機是基于全新Smartstream動力打造而來的，它擁有低壓排放氣體再循環裝置 (LP-EGR)、電控連續可變油泵等特點，并匹配是橫置8AT變速器。具有更低油耗和更強動力的優勢。

        而現在的GL8則標配2.0T+9AT+48V的動力總成，看上去確實比嘉華稍稍復雜一些，不過這里的48V電機不參與直接驅動車輛，其主要作用僅為調整發動機轉速。所以該動力總成在節能方面表現并不算突出。

        李先生反應，其之前試駕過現款GL8 ES陸尊系列車型，他認為：GL8的動力表現與嘉華相差無幾。不過有了48V電機的加持，其轉速提升稍快！但嘉華動力來的更加純粹，也不會因動力的不自然影響轎廂內的舒適度。

        李先生的GL8采用扭力梁懸架，調教偏軟，懸架對車身的支撐稍顯不足，所以過彎時需要盡可能的降低速度，不然就有種坐快船的感覺。如今陸尊系列雖然變回四輪獨立懸架，但整體調校仍舊是原來的味道，懸架軟且行程長，壓縮后回彈懶惰，所以GL8是個稱職的商務MPV，然而這樣的油膩顯然給不了駕駛者想要的駕駛欲望。

       至于當下GL8宣揚的主動降噪僅在艾維亞系列的頂配版上才會出現，所以其它GL8車型對胎噪、風噪的抑制稍顯力不從心，特別是對第三排乘客來說，車速一旦上來嗡嗡聲便不絕于耳，不僅舒適感欠佳，還影響了車內乘員的交流。

        第四代嘉華擁有5個攝像頭、8個超聲波雷達和3個毫米波雷達，并以此為基礎打造L2+級別的自動駕駛輔助系統。同時擁有HDA高速公路行駛輔助、NSCC基于導航的智能巡航系統、FCA前方碰撞輔助、LFA車道跟隨輔助、BCA盲區輔助、MCB多重防碰撞、SEA安全下車輔助（停車后乘客開啟電門，如果感知后側方有接近車輛，電動滑門會保持關閉1次并且在儀表盤上提醒）、RCCA后方交叉防撞輔助等高科技智能系統。

       至于GL8 ES陸尊系列僅為大部分車型配備L2級自動駕駛，入門版不具備該能力。至于疲勞駕駛提示更是全系均未配備。

        編輯點評：的確，嘉華在國內的保有量和知名度都不及GL8，與目前火熱的賽那相比也顯得低調不少，但這并不影響嘉華具有較高競爭力。李先生認為嘉華的優勢在于科技感、智能化與舒適度上，他說這些才是一個家用MPV最該具備的東西。

       如果你深入了解，你會感受到這款車的高舒適度以及較高品質。另外純粹的2.0T+8AT動力更容易給人帶來內心深處渴望的駕駛樂趣。（圖/文/攝：太平洋汽車網 丁兵兵）