合資品牌吸引力源于此 談車企合資由來

● 合資進(jìn)程的艱辛

　　盡管北京吉普是我國最早的轎車合資企業(yè)，但作為首批合資的幸存者，上海大眾更值得一說。1979年，為上海的轎車引進(jìn)，第一機(jī)械工業(yè)部組團(tuán)造訪了通用、標(biāo)致、豐田、日產(chǎn)等大汽車公司，但基于當(dāng)時國內(nèi)的現(xiàn)狀，這些大汽車公司普遍對中國市場保持謹(jǐn)慎。

1984年10月，上海大眾舉行奠基儀式

　　至今看來頗為明智的是，當(dāng)時尚未躋身全球一流車企的大眾卻對上海項目有了興趣，1984年10月，上海與大眾正式簽訂了合資合同。

　　上海大眾投產(chǎn)初期每天只能組裝兩輛桑塔納，而當(dāng)時在德國的大眾一個總裝車間一天至少可以生產(chǎn)1000輛汽車。起點低資金短缺帶來的直接難題如何提高桑塔納的國產(chǎn)化率，即便是提高1%也是困難重重。過去生產(chǎn)方向盤測試指標(biāo)只有6個，而桑塔納的方向盤測試指標(biāo)竟有100多個。

1983年4月11日，第一輛桑塔納組裝成功駛下生產(chǎn)線

　　為實現(xiàn)高水平的國產(chǎn)化，當(dāng)時還建立了跨地區(qū)、跨行業(yè)的“上海桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體”。試制樣品在一次又一次的退貨之后，國內(nèi)上百個零部件工廠刻苦實現(xiàn)攻堅。終于在90年底初，桑塔納國產(chǎn)化率達(dá)到了90%，年產(chǎn)量突破了10萬輛。如此回望起來，大眾品牌如今在國內(nèi)的強(qiáng)號召力便源于此。

● 合資自主“星星之火開始燎原”

　　1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中乘用車約為20萬輛。如今，中國早已成為全球最大汽車市場，2012年，我國乘用車銷量突破了1400萬輛，在這量的飛躍式增長背后同樣矚目的是現(xiàn)代轎車工業(yè)質(zhì)的進(jìn)步。

 　　時代在加速演進(jìn)，如今許多豪華品牌也亟不可待的準(zhǔn)備投身合資，如英菲尼迪、捷豹路虎、謳歌等等，這些豪華品牌的國產(chǎn)未來將為國內(nèi)消費者提供更高性價比的車型選擇。

 　　同時我們也看到，合資衍生出了一種頗具中國特色的方式——合資自主！合資公司通過購買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。

 　　除早已有的理念、啟辰、寶駿合資自主品牌外，華晨寶馬“之諾”、一汽豐田“朗世”、上海大眾“天越”、一汽-大眾“開利”、北京現(xiàn)代“首望”、東風(fēng)悅達(dá)起亞“華騏”、東風(fēng)本田“思銘”……也紛紛面世。

● 編輯總結(jié)：

 　　如今爆發(fā)的合資自主潮從根本上來說，是合資車企利益擴(kuò)張，深化合資形式的結(jié)果。從所推車型來看，大部分合資自主品牌都是合資車的換代車型，盡管合資自主品牌大都宣傳將研發(fā)新能源車型，但這仍脫不了以新能源項目換取其合資車企擴(kuò)產(chǎn)的“醉翁之意”。

 　　對于我們的自主品牌來說，由于合資自主在產(chǎn)品價格上的下探，競爭更加激烈，自主品牌突圍更加困難。而關(guān)于合資，是否真用市場換來了技術(shù)，至今有不少人持懷疑態(tài)度。但回望過去，合資的開啟確確實實在當(dāng)時尚屬空白的汽車王國的版圖上，建立起了一座座現(xiàn)代化的橋頭堡，國人享有轎車也從少數(shù)人滿溢的幸福感走向普羅大眾的正常家用需求。