合資品牌吸引力源于此 談車企合資由來
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】自主還是合資?如果兜里不是那么缺銀子的話,想必各位買車都會(huì)首選合資車。眼下國內(nèi)的合資車企已經(jīng)遍地開花轟轟烈烈,甚至近年來衍生出了合資自主這么一個(gè)特別品種。
但是如果把時(shí)間軸后移到80年代,中外合資經(jīng)營車企還是件特別新鮮的事。作為第一撥吃上螃蟹的車企,上海大眾至今健康存活。時(shí)至今日,合資品牌已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)乘用車市場半壁江山。
我們?yōu)槭裁磿?huì)更加信賴合資品牌?也許你會(huì)說,合資意味著更出色的品質(zhì)保障。但歷史的厚重與跌宕遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)非品質(zhì)兩字可以概括。合資帶來了家轎的春天,更加速了我國汽車工業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程。
● 靈感來自通用
1978年10月,通用董事長率團(tuán)來華,在與中方探討重型卡車技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目時(shí),建議中國最好采用“中外合資”的形式來經(jīng)營。當(dāng)時(shí)復(fù)出不久的鄧小平在接到關(guān)于合資的簡報(bào)后批復(fù):合資經(jīng)營可以辦。第二年,第一部外商投資法——《合資企業(yè)法》便出臺。
我國的合資事業(yè)始于80年代,同期的還有通用與豐田那次全球矚目的“握手”,通用董事長建議中國采用合資形式經(jīng)營重卡項(xiàng)目的背景是,豐田與通用已開始有合資意向。
2010年4月,豐田與通用宣布Nummi工廠關(guān)閉
他們隨后在1984年合資建立了Nummi公司,其中通用汽車持股40%,豐田汽車持股60%。通用汽車希望通過與豐田汽車的合資,學(xué)習(xí)其精益管理方式。而豐田汽車,則希望通過與通用汽車的合資,了解美國的商業(yè)環(huán)境并深入挺進(jìn)美國市場。
不幸的是,這一全球合資經(jīng)典案例并沒有存活太久,25年之后Nummi宣布關(guān)閉工廠。然而故事還沒有繼續(xù),Nummi隨后被賣給了Tesla特斯拉,眼下這家美國純電動(dòng)汽車廠商已成為了業(yè)界新星,而此前主要生產(chǎn)龐蒂亞克Vibe SUV多功能車和卡羅拉的Nummi現(xiàn)在用于生產(chǎn)Tesla Model S。
● 中國現(xiàn)代轎車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)破題
中國汽車工業(yè)是從生產(chǎn)中型載貨車開始的,在成長之初,我國的汽車工業(yè)呈現(xiàn)著“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計(jì)劃沒有市場”的困局。
在1987年之前,生產(chǎn)轎車在我國是不被允許的,那時(shí)候轎車被看做是“資本主義國家的生活方式”,當(dāng)時(shí)數(shù)量極少的東風(fēng)轎車、紅旗轎車等國產(chǎn)轎車被當(dāng)做政治任務(wù),只為國家領(lǐng)導(dǎo)人生產(chǎn)制作。
紅旗CA770
雖然轎車的研發(fā)和生產(chǎn)只比載貨車晚了幾年,但發(fā)展速度和水平卻不可同日而語。即便到了改革開放初期,我國乘用車汽車總產(chǎn)量中的比例仍然為2.69%,且當(dāng)時(shí)混雜的國產(chǎn)轎車生廠商資質(zhì)不齊,技術(shù)落后質(zhì)量差。
廣州標(biāo)致505
在國家確定建立中國轎車工業(yè)之前,1984年1月到1985年7月,由地方政府發(fā)起,帶著很強(qiáng)嘗試性目的的中國第一代轎車合資企業(yè)北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致相繼成立。
● 合資進(jìn)程的艱辛
盡管北京吉普是我國最早的轎車合資企業(yè),但作為首批合資的幸存者,上海大眾更值得一說。1979年,為上海的轎車引進(jìn),第一機(jī)械工業(yè)部組團(tuán)造訪了通用、標(biāo)致、豐田、日產(chǎn)等大汽車公司,但基于當(dāng)時(shí)國內(nèi)的現(xiàn)狀,這些大汽車公司普遍對中國市場保持謹(jǐn)慎。
1984年10月,上海大眾舉行奠基儀式
至今看來頗為明智的是,當(dāng)時(shí)尚未躋身全球一流車企的大眾卻對上海項(xiàng)目有了興趣,1984年10月,上海與大眾正式簽訂了合資合同。
上海大眾投產(chǎn)初期每天只能組裝兩輛桑塔納,而當(dāng)時(shí)在德國的大眾一個(gè)總裝車間一天至少可以生產(chǎn)1000輛汽車。起點(diǎn)低資金短缺帶來的直接難題如何提高桑塔納的國產(chǎn)化率,即便是提高1%也是困難重重。過去生產(chǎn)方向盤測試指標(biāo)只有6個(gè),而桑塔納的方向盤測試指標(biāo)竟有100多個(gè)。
1983年4月11日,第一輛桑塔納組裝成功駛下生產(chǎn)線
為實(shí)現(xiàn)高水平的國產(chǎn)化,當(dāng)時(shí)還建立了跨地區(qū)、跨行業(yè)的“上海桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體”。試制樣品在一次又一次的退貨之后,國內(nèi)上百個(gè)零部件工廠刻苦實(shí)現(xiàn)攻堅(jiān)。終于在90年底初,桑塔納國產(chǎn)化率達(dá)到了90%,年產(chǎn)量突破了10萬輛。如此回望起來,大眾品牌如今在國內(nèi)的強(qiáng)號召力便源于此。
● 合資自主“星星之火開始燎原”
1980年全國民用汽車保有量169萬輛,其中乘用車約為20萬輛。如今,中國早已成為全球最大汽車市場,2012年,我國乘用車銷量突破了1400萬輛,在這量的飛躍式增長背后同樣矚目的是現(xiàn)代轎車工業(yè)質(zhì)的進(jìn)步。
時(shí)代在加速演進(jìn),如今許多豪華品牌也亟不可待的準(zhǔn)備投身合資,如英菲尼迪、捷豹路虎、謳歌等等,這些豪華品牌的國產(chǎn)未來將為國內(nèi)消費(fèi)者提供更高性價(jià)比的車型選擇。
同時(shí)我們也看到,合資衍生出了一種頗具中國特色的方式——合資自主!合資公司通過購買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺,并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。
除早已有的理念、啟辰、寶駿合資自主品牌外,華晨寶馬“之諾”、一汽豐田“朗世”、上海大眾“天越”、一汽-大眾“開利”、北京現(xiàn)代“首望”、東風(fēng)悅達(dá)起亞“華騏”、東風(fēng)本田“思銘”……也紛紛面世。
● 編輯總結(jié):
如今爆發(fā)的合資自主潮從根本上來說,是合資車企利益擴(kuò)張,深化合資形式的結(jié)果。從所推車型來看,大部分合資自主品牌都是合資車的換代車型,盡管合資自主品牌大都宣傳將研發(fā)新能源車型,但這仍脫不了以新能源項(xiàng)目換取其合資車企擴(kuò)產(chǎn)的“醉翁之意”。
對于我們的自主品牌來說,由于合資自主在產(chǎn)品價(jià)格上的下探,競爭更加激烈,自主品牌突圍更加困難。而關(guān)于合資,是否真用市場換來了技術(shù),至今有不少人持懷疑態(tài)度。但回望過去,合資的開啟確確實(shí)實(shí)在當(dāng)時(shí)尚屬空白的汽車王國的版圖上,建立起了一座座現(xiàn)代化的橋頭堡,國人享有轎車也從少數(shù)人滿溢的幸福感走向普羅大眾的正常家用需求。
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