合資品牌吸引力源于此 談車(chē)企合資由來(lái)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】自主還是合資?如果兜里不是那么缺銀子的話，想必各位買(mǎi)車(chē)都會(huì)首選合資車(chē)。眼下國(guó)內(nèi)的合資車(chē)企已經(jīng)遍地開(kāi)花轟轟烈烈，甚至近年來(lái)衍生出了合資自主這么一個(gè)特別品種。

　　但是如果把時(shí)間軸后移到80年代，中外合資經(jīng)營(yíng)車(chē)企還是件特別新鮮的事。作為第一撥吃上螃蟹的車(chē)企，上海大眾至今健康存活。時(shí)至今日，合資品牌已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)半壁江山。

　　我們?yōu)槭裁磿?huì)更加信賴(lài)合資品牌?也許你會(huì)說(shuō)，合資意味著更出色的品質(zhì)保障。但歷史的厚重與跌宕遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)非品質(zhì)兩字可以概括。合資帶來(lái)了家轎的春天，更加速了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程。

● 靈感來(lái)自通用

　　1978年10月，通用董事長(zhǎng)率團(tuán)來(lái)華，在與中方探討重型卡車(chē)技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目時(shí)，建議中國(guó)最好采用“中外合資”的形式來(lái)經(jīng)營(yíng)。當(dāng)時(shí)復(fù)出不久的鄧小平在接到關(guān)于合資的簡(jiǎn)報(bào)后批復(fù)：合資經(jīng)營(yíng)可以辦。第二年，第一部外商投資法——《合資企業(yè)法》便出臺(tái)。

　　我國(guó)的合資事業(yè)始于80年代，同期的還有通用與豐田那次全球矚目的“握手”，通用董事長(zhǎng)建議中國(guó)采用合資形式經(jīng)營(yíng)重卡項(xiàng)目的背景是，豐田與通用已開(kāi)始有合資意向。

2010年4月，豐田與通用宣布Nummi工廠關(guān)閉

　　他們隨后在1984年合資建立了Nummi公司，其中通用汽車(chē)持股40%，豐田汽車(chē)持股60%。通用汽車(chē)希望通過(guò)與豐田汽車(chē)的合資，學(xué)習(xí)其精益管理方式。而豐田汽車(chē)，則希望通過(guò)與通用汽車(chē)的合資，了解美國(guó)的商業(yè)環(huán)境并深入挺進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)。

Tesla Model S

　　不幸的是，這一全球合資經(jīng)典案例并沒(méi)有存活太久，25年之后Nummi宣布關(guān)閉工廠。然而故事還沒(méi)有繼續(xù)，Nummi隨后被賣(mài)給了Tesla特斯拉，眼下這家美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)廠商已成為了業(yè)界新星，而此前主要生產(chǎn)龐蒂亞克Vibe SUV多功能車(chē)和卡羅拉的Nummi現(xiàn)在用于生產(chǎn)Tesla Model S。

● 中國(guó)現(xiàn)代轎車(chē)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)破題

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是從生產(chǎn)中型載貨車(chē)開(kāi)始的，在成長(zhǎng)之初，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)呈現(xiàn)著“只有卡車(chē)沒(méi)有轎車(chē)”、“只有公車(chē)沒(méi)有私車(chē)”、“只有計(jì)劃沒(méi)有市場(chǎng)”的困局。

　　在1987年之前，生產(chǎn)轎車(chē)在我國(guó)是不被允許的，那時(shí)候轎車(chē)被看做是“資本主義國(guó)家的生活方式”，當(dāng)時(shí)數(shù)量極少的東風(fēng)轎車(chē)、紅旗轎車(chē)等國(guó)產(chǎn)轎車(chē)被當(dāng)做政治任務(wù)，只為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人生產(chǎn)制作。

紅旗CA770

　　雖然轎車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)只比載貨車(chē)晚了幾年，但發(fā)展速度和水平卻不可同日而語(yǔ)。即便到了改革開(kāi)放初期，我國(guó)乘用車(chē)汽車(chē)總產(chǎn)量中的比例仍然為2.69%，且當(dāng)時(shí)混雜的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)生廠商資質(zhì)不齊，技術(shù)落后質(zhì)量差。

廣州標(biāo)致505

　　在國(guó)家確定建立中國(guó)轎車(chē)工業(yè)之前，1984年1月到1985年7月，由地方政府發(fā)起，帶著很強(qiáng)嘗試性目的的中國(guó)第一代轎車(chē)合資企業(yè)北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致相繼成立。

● 合資進(jìn)程的艱辛

　　盡管北京吉普是我國(guó)最早的轎車(chē)合資企業(yè)，但作為首批合資的幸存者，上海大眾更值得一說(shuō)。1979年，為上海的轎車(chē)引進(jìn)，第一機(jī)械工業(yè)部組團(tuán)造訪了通用、標(biāo)致、豐田、日產(chǎn)等大汽車(chē)公司，但基于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀，這些大汽車(chē)公司普遍對(duì)中國(guó)市場(chǎng)保持謹(jǐn)慎。

1984年10月，上海大眾舉行奠基儀式

　　至今看來(lái)頗為明智的是，當(dāng)時(shí)尚未躋身全球一流車(chē)企的大眾卻對(duì)上海項(xiàng)目有了興趣，1984年10月，上海與大眾正式簽訂了合資合同。

　　上海大眾投產(chǎn)初期每天只能組裝兩輛桑塔納，而當(dāng)時(shí)在德國(guó)的大眾一個(gè)總裝車(chē)間一天至少可以生產(chǎn)1000輛汽車(chē)。起點(diǎn)低資金短缺帶來(lái)的直接難題如何提高桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率，即便是提高1%也是困難重重。過(guò)去生產(chǎn)方向盤(pán)測(cè)試指標(biāo)只有6個(gè)，而桑塔納的方向盤(pán)測(cè)試指標(biāo)竟有100多個(gè)。

1983年4月11日，第一輛桑塔納組裝成功駛下生產(chǎn)線

　　為實(shí)現(xiàn)高水平的國(guó)產(chǎn)化，當(dāng)時(shí)還建立了跨地區(qū)、跨行業(yè)的“上海桑塔納轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化共同體”。試制樣品在一次又一次的退貨之后，國(guó)內(nèi)上百個(gè)零部件工廠刻苦實(shí)現(xiàn)攻堅(jiān)。終于在90年底初，桑塔納國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了90%，年產(chǎn)量突破了10萬(wàn)輛。如此回望起來(lái)，大眾品牌如今在國(guó)內(nèi)的強(qiáng)號(hào)召力便源于此。

● 合資自主“星星之火開(kāi)始燎原”

　　1980年全國(guó)民用汽車(chē)保有量169萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)約為20萬(wàn)輛。如今，中國(guó)早已成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，2012年，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量突破了1400萬(wàn)輛，在這量的飛躍式增長(zhǎng)背后同樣矚目的是現(xiàn)代轎車(chē)工業(yè)質(zhì)的進(jìn)步。

 　　時(shí)代在加速演進(jìn)，如今許多豪華品牌也亟不可待的準(zhǔn)備投身合資，如英菲尼迪、捷豹路虎、謳歌等等，這些豪華品牌的國(guó)產(chǎn)未來(lái)將為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供更高性?xún)r(jià)比的車(chē)型選擇。

 　　同時(shí)我們也看到，合資衍生出了一種頗具中國(guó)特色的方式——合資自主！合資公司通過(guò)購(gòu)買(mǎi)、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上重新開(kāi)發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車(chē)型。

 　　除早已有的理念、啟辰、寶駿合資自主品牌外，華晨寶馬“之諾”、一汽豐田“朗世”、上海大眾“天越”、一汽-大眾“開(kāi)利”、北京現(xiàn)代“首望”、東風(fēng)悅達(dá)起亞“華騏”、東風(fēng)本田“思銘”……也紛紛面世。

● 編輯總結(jié)：

 　　如今爆發(fā)的合資自主潮從根本上來(lái)說(shuō)，是合資車(chē)企利益擴(kuò)張，深化合資形式的結(jié)果。從所推車(chē)型來(lái)看，大部分合資自主品牌都是合資車(chē)的換代車(chē)型，盡管合資自主品牌大都宣傳將研發(fā)新能源車(chē)型，但這仍脫不了以新能源項(xiàng)目換取其合資車(chē)企擴(kuò)產(chǎn)的“醉翁之意”。

 　　對(duì)于我們的自主品牌來(lái)說(shuō)，由于合資自主在產(chǎn)品價(jià)格上的下探，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，自主品牌突圍更加困難。而關(guān)于合資，是否真用市場(chǎng)換來(lái)了技術(shù)，至今有不少人持懷疑態(tài)度。但回望過(guò)去，合資的開(kāi)啟確確實(shí)實(shí)在當(dāng)時(shí)尚屬空白的汽車(chē)王國(guó)的版圖上，建立起了一座座現(xiàn)代化的橋頭堡，國(guó)人享有轎車(chē)也從少數(shù)人滿溢的幸福感走向普羅大眾的正常家用需求。