飛天汽車/超級連屏 一文看懂CES2021重磅發(fā)布

       在2021消費(fèi)電子展（CES）上，電子產(chǎn)品制造商松下表示，將致力于開發(fā)不使用鈷的鋰離子電池。鈷屬于稀有金屬，因價(jià)格較高，成為電動(dòng)汽車電池成本的一大障礙。松下打算在接下來的幾年內(nèi)，將鈷的使用比例從現(xiàn)在的低于5%降至零。

       鈷在地殼中的平均含量為0.001%（質(zhì)量），自然界已知含鈷礦物近百種，但沒有單獨(dú)的鈷礦物，因此產(chǎn)量稀少，價(jià)格昂貴，全球大部分鈷產(chǎn)量來自剛果（金）和贊比亞。由于鈷不參與電化學(xué)反應(yīng)，在高鎳的同時(shí)降低鈷含量是提高電池能量密度，降低電池成本的好辦法。因此，在以高鎳體系為共識的前提下，包括松下、LG、寧德時(shí)代在內(nèi)的主流動(dòng)力電池公司都在努力降低鈷的使用率。

　　 特斯拉作為松下長久的電池供應(yīng)客戶，此前就已經(jīng)宣布計(jì)劃將鈷的使用比例降為零。同時(shí)松下也在鉆研固態(tài)電池，但至今還沒有實(shí)質(zhì)性的突破。北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邁克爾·莫斯科維茨（Michael Moskowitz）表示，松下將與專注電動(dòng)汽車電池回收的初創(chuàng)企業(yè)Redwood Materials合作，致力于電池材料的回收再利用。而Redwood Materials的創(chuàng)始人正是特斯拉前首席技術(shù)官斯特勞貝爾（J.B．Straubel）。

       例如此前蔚來發(fā)布的150度固態(tài)電池，仍將使用少量隔膜、電解液等，應(yīng)歸類為“半固態(tài)電池”，只是定義為固態(tài)電池的固液比例比較模糊。以鈷酸鋰和三元材料作為正極的固態(tài)電池，含鈷，這種固態(tài)電池并不是無鈷電池。不論是無鈷電池，還是全固態(tài)電池，還是無鈷全固態(tài)電池，都是后鋰電時(shí)代的發(fā)展方向，但是由于技術(shù)的難度性高和成本的制約是這些技術(shù)成功走出實(shí)驗(yàn)室所要逾越的。

       此外，松下的汽車部門展示了關(guān)于未來汽車的五項(xiàng)前瞻性技術(shù)，其中包括全新的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示系統(tǒng)（HUD）、無線WIFI攝像頭、杜比環(huán)繞音響、手機(jī)無線充電等。

　　而這些先進(jìn)技術(shù)，AR平視顯示系統(tǒng)（HUD）最為驚艷。據(jù)悉該系統(tǒng)硬件上采用了眼動(dòng)追蹤技術(shù)、先進(jìn)的光學(xué)系統(tǒng)、高精度人工智能導(dǎo)航、振動(dòng)控制、實(shí)時(shí)態(tài)勢感知、3D成像雷達(dá)、4K分辨率等先進(jìn)技術(shù)，配合松下SPYDR駕駛艙域控制器的AI技術(shù)可在車輛前方10m或更大的虛像距離處渲染顯示車輛信息（速度、燃油等）、檢測到的物體/行人以及地圖/路線指引的近場和遠(yuǎn)場內(nèi)容。。

　　松下表示：新的AR HUD系統(tǒng)將3D、AI驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵信息直接投影到駕駛員的視線中，這也將有助于提高駕駛員的注意力。

　　松下汽車公司總裁斯科特·基希納（Scott Kirchner）表示：“平視顯示器市場是移動(dòng)性增長最快的類別之一，但傳統(tǒng)的平視顯示器僅覆蓋一小部分道路。” 松下的AR HUD解決方案涵蓋了更多的道路，可顯示更多內(nèi)容，例如近場中的速度和剩余燃料以及遠(yuǎn)場中的3D內(nèi)容（導(dǎo)航和其他關(guān)鍵數(shù)據(jù)），而將來隨著更多自動(dòng)駕駛汽車的問世，我們的AR HUD也可以為乘客提供重要的舒適度。”

       日前，在2021年北美消費(fèi)電子展（CES）上，偉世通（Visteon）在線上亮相了旗下所有的技術(shù)陣容。隨著消費(fèi)者對智能座艙的需求不斷增加，滿足行業(yè)對智能化的需求，迎接自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化的浪潮。偉世通在以下5大核心領(lǐng)域展示了旗下的創(chuàng)新技術(shù)：

      BMS無線電池管理系統(tǒng)：偉世通推出的首款純無線電池管理系統(tǒng)(BMS)，可持續(xù)檢測電池組健康狀況和充電狀態(tài)。與通用汽車和其他合作伙伴合作研發(fā)的無線技術(shù)可減少電池故障，最大限度提高電池性能、可靠性和使用壽命。所有基于Ultium電池打造的通用汽車電動(dòng)車都將標(biāo)配無線電池管理系統(tǒng)。

      全數(shù)字儀表和多屏顯示模塊：在CES上，偉世通展示了一項(xiàng)包括帶可升降的駕駛員監(jiān)控裸眼3D顯示屏，以及采用了全新突破性技術(shù)的MicroZone顯示屏技術(shù)，該技術(shù)平臺低成本低耗能, 為駕駛者帶來媲美OLED顯示屏的高畫質(zhì)高色彩顯示體驗(yàn)，是自動(dòng)駕駛車型平臺的理想配置。

       SmartCore業(yè)界首款座艙域控制器：全新一代SmartCore可在多個(gè)顯示域?qū)崿F(xiàn)HMI無縫連接，包括全數(shù)字儀表、信息娛樂、后座信息娛樂、環(huán)視攝像頭，以及車內(nèi)感知，包括駕駛員監(jiān)控和面部識別，提升了用戶體驗(yàn)，并提供高效方案，降低車重，減少功耗。

      InfoCore座艙娛樂解決方案：偉世通帶來的安卓信息娛樂系統(tǒng)專為無縫網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)而生。其入門級解決方案之一是為用戶提供Android和iOS設(shè)備之間的無縫體驗(yàn)。除此之外，偉世通還提供了一個(gè)基于離線AI技術(shù)的語音助手，具備自然語言的能力。該語音助手可在無云連接狀態(tài)下工作，專供駕駛時(shí)使用。

       DriveCore增強(qiáng)級L2駕駛輔助安全域控制器：升級版DriveCore可用于多個(gè)等級的自動(dòng)駕駛，重點(diǎn)針對L2+級別的車輛駕駛輔助系統(tǒng)。DriveCore由硬件、車載中間件和基于PC環(huán)境的軟件組成，支持傳感器融合以及L2級自動(dòng)駕駛的AI/機(jī)器學(xué)習(xí)算法。DriveCore Studio開發(fā)環(huán)境的更新版本用于開發(fā)、測試和驗(yàn)證自動(dòng)駕駛算法。這一新版本允許開發(fā)人員同時(shí)比較兩種自動(dòng)駕駛算法，有助于滿足L3級以上系統(tǒng)的計(jì)算需求。

      偉世通將繼續(xù)提供先進(jìn)的技術(shù)，以提升駕駛艙電子設(shè)備的體驗(yàn)，滿足行業(yè)對智能化、數(shù)字化駕駛艙的需求，面向全球的電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛車輛。

       1月13日，在2021年北美消費(fèi)電子展（CES）上，科技公司恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）推出了新汽車ADAS解決方案，旨在幫助汽車廠商開發(fā)更出色的駕駛輔助系統(tǒng)。

       首先，恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）宣布了一套完整的新型雷達(dá)傳感器芯片組解決方案，該解決方案可以在車輛周圍360度的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)成像雷達(dá)的識別和分類能力。

       該解決方案由新型恩智浦雷達(dá)處理器和77GHz RFCMOS雷達(dá)收發(fā)器TEF82xx及其新的S32汽車處理平臺的新增產(chǎn)品組成，可為汽車制造商提供靈活、可擴(kuò)展的配置選擇，以及滿足彎角和前置雷達(dá)應(yīng)用的NCAP碰撞測試要求。

       其次，恩智浦還宣布推出了用于汽車安全的高性能計(jì)算開發(fā)平臺——BlueBox 3.0。BlueBox 3.0這是恩智浦汽車安全高性能計(jì)算（AHPC）開發(fā)平臺的新擴(kuò)展版本。專為芯片設(shè)備適用前的軟件應(yīng)用程序開發(fā)和驗(yàn)證而設(shè)計(jì)，BlueBox 3.0可提供多種選擇滿足用戶自定義車輛、L2+級駕駛輔助，以及不斷發(fā)展的車輛架構(gòu)等需求。

       受疫情影響，CES 2021被迫改為線上進(jìn)行，但這絲毫不影響各大廠商的參加熱情。從CES 2021展出的主要技術(shù)來看，電動(dòng)化、智能化依舊是主旋律。此外，未來的出行不一定要依靠四個(gè)輪子在地上跑，越來越多廠商參與飛行移動(dòng)裝置的研發(fā)也意味著，未來出行的方式將會(huì)迎來更加豐富的選擇。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）