未來,我們還需要4S店嗎?

2020-11-27 00:10:32 作者:王曉莉

【5】

  至于未來,車企選擇4S模式也好、選擇直營模式也罷,絕不是boss一拍腦袋決定的,這其中有著很多因素的制約。

  汽車作為大宗品,如果一旦出現積壓庫存的現象,隨之而來的,會帶來資金流通的壓力,這就必須通過經銷商來分擔各種風險。

  所以,4S依舊會是根基,但有可能會面臨升級轉型,或走融合的趨勢。

  “一來,線上銷售模式將會讓原本買車利潤就變薄了的4S店更加難以生存。二來,在新能源汽車時代,汽車產品結構也會變得愈發簡單,很多問題可以直接通過OTA升級的方式進行修補,所以,這也將極大地侵蝕4S店的售后保養利潤。”

  深根行業多年,太平洋汽車副總編、皆電總編朱志延認為4S店有著轉型的必要性。

  “以往的汽車廠商是具有排他性的,拒絕將自己的車放在一個大賣場里與其他品牌一起銷售,但現在也慢慢在改觀,比如杭州汽車城以及深圳在建的光明汽車城這種城市展廳的出現,都證明著是市場在倒逼4S店轉變。”嚴斐會長表示,并接著說道。

  “這種城市展廳具有極強的包容性,不僅符合如今的環保理念,還可以立體式發展。于消費者而言,他們也更希望在單一場所里有著更多的品牌選擇。這種模式甚至還可以發展成為一個大型的汽車文化類主題公園,集試駕、賽車等于一體,以汽車文化來帶動產銷。”

汽車城

汽車城

  城市展廳的出現,會打破4S店排他性限制。

  并且從業界的這些動作來看,汽車經銷模式也都在不同程度上嘗試直接面向消費端,尤其以疫情期間最為明顯,催生了很多線上經濟的融合,比如4S店也會通過抖音、微博、線上補貼等方式去構建自己的生態。

  除此,買車價格透明化可能會迎來曙光

  “汽車行業有可能復制借鑒‘ACN經紀人合作網絡’,從而將銷售環節進行改進。”這是三刀在喜馬拉雅的一期節目中給出的觀點。

  長久以來,汽車產業其實是一條非常典型的“鏈條”結構,這條產業鏈就包括了供應端、整車廠、4S經銷商以及消費端。于消費者而言,其實很難做到信息對等。

  直營模式的出現讓價格體系變得透明,另一方面也在倒逼傳統企業改變產業結構。而ACN經紀人合作網絡就是一個很好的借鑒。

  用通俗的話來理解,ACN經紀人合作網絡就是讓大家在一個游戲規則里共享信息,并規定每個人的角色定位,只要有單成交了,那么就可以根據自己的角色得到傭金。

ANC

  放在這套模式下,如果消費者在A店看到的車,最終卻在B店進行了成交,那么A店的這一位銷售也將獲得提成,4S店之間則不用出現搶單現象,消費者也無需每家店的去比價,最終價格也會變得透明。

  這對于汽車市場而言,尤其是二手車領域,現階段是沒有一個平臺去制定規則,也沒有合理的分配機制。而借鑒ACN經紀人合作網絡,也就可以倒逼傳統的汽車經銷網絡變得有序。

  只不過,ACN的關鍵在于競品同盟,這就難以規避一個問題:誰愿意最先把碗里的“肉”放在ACN體系

  但無論怎樣,引用我們《見證》欄目的一句話來概括“在智能汽車涌動的時代浪潮之下,也許接下來,會有越來越多主流品牌加入到這場浪潮當中,文明競爭不可能一蹴而就,終究需要一步一個腳印地去漸進式發展。”

  后記:

  分食萬億市場上的一杯美羹,這是所有汽車廠商的欲望。但在這片領域,有早已成熟的傳統車廠,也有呈現后浪之勢的新勢力。而后者,更有頗受資本青奈的蔚來理想、小鵬這樣的玩家。

  背靠傳統車廠的成熟體系,是4S的一大優勢。但未來走勢仍是未知數,或融合、或轉型、或催生線上經濟。

  “這預示著要想在領域里一直保持優勢,除了現有的成熟渠道做背書,廠家還需要在零配件的價格體系上想辦法降低成本,而傳統的4S店也需要提升服務質量,切勿讓‘負面’消息成為一種警示。”嚴斐會長最后表示。(文:太平洋汽車網 王曉莉)

(備注:文中胡迪、花軍均為爆料人化名;

特別鳴謝廣東省汽車流通協會會長嚴斐接受本次采訪;

文中部分信息來源于百車全說三刀。)

 

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