美系SUV為什么越混越差，韌勁連國產SUV都不如？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日瀏覽由乘聯(lián)會統(tǒng)計的月度綜合銷量排名榜單時，我留意到了一個情況：從去年6月份到今年7月份，在SUV市場銷量前十名中，均沒有一款是美系車。也許該統(tǒng)計結果會有一些小偏差，但不可否認的是，美系SUV明星產品韌勁比較差的確是一個客觀事實，甚至連國產SUV都不如。

        回顧美系SUV在國內汽車市場里的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，美系品牌經常能夠在細分領域當中占得先機，但隨后，那些明星車型又重復性地由盛轉衰、一蹶不振。于是我們不禁要問：為什么日系SUV、德系SUV、國產SUV當中的拳頭產品競爭力比較持久，且有些換代之后更上一層樓，而偏偏美系SUV卻總是越混越差呢？

        聊到國產美系SUV，便不得不從別克昂科拉說起，這是第一款引進國內生產的美系SUV，它讓上汽通用初次嘗到了開拓空白市場的甜頭。

2013款別克昂科拉

        在別克昂科拉進入中國市場之前，合資SUV主流市場主要由一汽豐田RAV4、廣汽豐田漢蘭達、東風本田CR-V、東風日產奇駿、東風日產逍客、上汽大眾途觀、北京現(xiàn)代ix35、東風悅達起亞智跑構成，除了漢蘭達是中型SUV之外，其余清一色是緊湊型SUV。價格方面，最便宜的起亞智跑也要16.48萬元起，自動擋落地價基本都得20萬元以上。

        2012年10月10日，別克昂科拉在國內正式上市，這款車定位為小型SUV，當時售價14.99-19.69萬元。由于購買門檻相比之前的主流合資SUV明顯下降，又趕上國內城市SUV消費浪潮開始興起，別克昂科拉很快就成為市場寵兒，次月斬獲6000+的銷量，躋身SUV銷量前十名。

2013款別克昂科拉

        之后連續(xù)4年里，平均月銷量都保持在5000輛以上。要知道，當時的市場可不像現(xiàn)在這樣動輒月銷量破萬，因此別克昂科拉可以說相當成功。

        上汽通用看到了可觀的市場增量，在2014年4月份推出了更加入門的雪佛蘭創(chuàng)酷，也就是別克昂科拉兄弟車型，售價10.99-14.99萬元。在那一年里，雪佛蘭創(chuàng)酷同樣實現(xiàn)平均月銷量5000輛以上。

2014款雪佛蘭創(chuàng)酷

        不過好景不長，從2017年開始，別克昂科威和雪佛蘭創(chuàng)酷開始走下坡路。一方面是其他合資車系紛紛進入到這個細分領域當中，另一方面是同價位里的國產SUV取得了很大進步，競爭進入白熱化之后，這兩款依靠搶先布局而一度熱銷的車型，無奈被東風本田XR-V、廣汽本田繽智等“后浪們”邊緣化。哪怕后來別克昂科拉和雪佛蘭創(chuàng)酷雙雙換代，仍無力重新回歸主流行列。

2020款別克昂科拉

        在別克昂科拉之后，上汽通用在2014年又上演了一次讓大家拍案叫絕的空白市場精準布局，這回主角是別克昂科威，一款設計、研發(fā)、生產都在中國的車型，即“中國特供車”。

        別克昂科威定位為中型SUV，并與主流合資緊湊型SUV有著高度重疊，競爭策略是憑借錯位優(yōu)勢PK以大眾途觀為首的德系及日系老牌明星車型。而事實證明，這一策略非常有效，別克昂科威因此成為了“神車終結者”。

2014款別克昂科威

        2014年10月，別克昂科威率先推出2.0T+6AT車型，很快便實現(xiàn)月銷量破萬；2015年4月，1.5T+7擋雙離合車型將門檻拉低到21.99萬元起，隨后月銷量攀升到2萬+；2014年12月，別克昂科威月銷量首次超過大眾途觀，將目標變成了現(xiàn)實；2016年，更是成為整個合資SUV市場的年度銷量NO.1。

2014款別克昂科威

        只可惜，哪怕別克昂科威是近幾年里“最能打”的美系SUV，還是逃不過由盛轉衰的命運。從2018年5月開始，這款上汽通用旗下最重要的產品銷量一路下跌，從巔峰時期的月銷量3萬+，下滑到目前正常只有1萬輛出頭。即使終端優(yōu)惠很大、改款增配、價格區(qū)間大幅下調，都難以扭轉頹勢，甚至由于頻繁對外觀進行調整，大家對其印象逐漸模糊，車型熱度一日不如一日。

2019款別克昂科威

2020款別克昂科威

        結合別克昂科拉和別克昂科威的案例，我們可以看出，上汽通用在開拓SUV空白市場方面很在行，對于如何守住已經建立起的優(yōu)勢卻比較欠缺。然而擺在其面前的問題是，這種另辟蹊徑總有使不出的時候，特別是當下國內SUV市場各細分領域均已嚴重飽和。因此，如何與其他品牌的拳頭產品進行有效的正面競爭，而非錯位競爭，是上汽通用需要思考的問題。