中國車就不能賣高價？ 3家車企的逆襲之路

　　那么既然領克、WEY、星途都有著各自的神通，那么究竟誰才能在國內市場得吃得喝呢？說直白點，過去的2019年，哪家的市場表現最好呢？不妨通過以下銷量數據來一探究竟。

　　通過2019年領克的國內市場銷量來看，應該說領克的表現還算不錯。2019年領克全系銷量為128063輛，而吉利的2019年銷售總量為1362608輛，領克銷量相當于吉利的9.4%。

領克01混動版

　　在領克的銷量中，燃油車型占據了主導，而插電混動車型的銷量相比較燃油車是少之又少。領克01、02、03的PHEV銷量中沒有一款車型的年銷量是上萬的，領克01 PHEV的表現稍微好過其他兩款車型，達到了3291臺。相比之下領克02 PHEV和領克03 PHEV的年銷量就有些慘不忍睹，區區幾百臺，各自的銷售份額占領克2019年總銷量的1%都不到。

　　純燃油車型銷售份額接近了領克年度總銷量的97%，所以說目前階段，領克的銷量基本還得看燃油車型。實際上，形成這樣的局面也不無道理。要知道領克本身的賣點無非就是它的CMA架構和沃爾沃同款的2.0T DRIVE-E發動機，除此以外還有它的運動屬性。

領克02

　　另外，再從燃油車型的細分來看，領克02的銷量要明顯低于領克01和領克03。領克01和領克03的2019年銷量都在5萬輛上下，而領克02的銷量還不到01和03的一半銷量。

　　是領克02不香嗎？從小編個人來看，三款車型中更喜歡02的造型設計。不過02的定位相比另外兩位略為尷尬，領克01同為SUV，但是01的尺寸更大，國人買SUV一方面是為了通過性好、視野好，最重要的不就是SUV顯大嘛。當開著領克01進村子的時候，面子和里子也都有了。

　　而領克03的定位也要比02清晰很多，領克03就是走的偏運動的買菜鋼炮車型路線，03所面對的消費者群體大多是30歲以下的，依然熱愛操控也看中性價比的年輕人。

　　總的來說領克能交出這樣一份答卷也算不錯，但在全球車企電動化進程加快的階段，再加上領克在新能源車型上尚有較大的空間，或許可以把更多的重心放在新能源車型的升級與研發上。

　　與領克2019年銷量相比，WEY的年度銷量稍稍遜色，總計賣出了100043輛，占長城總銷量的10.98%。雖然總銷量不及領克，但銷量占比要高于領克在吉利中的占比，還算可圈可點。

　　WEY年度銷量的細分大致與領克的情況相同，純燃油車型占了絕大多數，而插電混動車型P8和VV7 PHEV僅有三位數的年度銷量，這兩款車型的2019年銷量和甚至不到WEY總銷量的1%。

　　純燃油車型中，VV5和VV7的年銷量占比都在20%上下，而VV6的銷量占比達到了57.7%，接近VV5和VV7銷量占比的三倍了。

WEY VV6

　　其中的原因依然是大同小異，20萬內，首先消費者能不選緊湊型SUV就不選緊湊型，這樣VV5自然不是首選。而VV7雖然比VV6大不少，但正是因為大了不少，使得VV7的起售價與VV6的頂配較為接近了。要知道這個級別，性價比永遠是王道，VV7裸車的錢夠VV6落地了。所以說，VV6理所應當地成為了WEY旗下的寵兒。

　　由于星途“出場”較晚，目前僅有兩款車型，也僅僅公布了其中一款TX的銷量數據。如果從星途的2019年總銷量來看，僅占了奇瑞的2.66%，不過考慮到星途TX上市的時間，銷量占比也算能夠理解。

星途TX

　　單車銷量來看，14293輛的年銷量比起領克和WEY的單一車型的銷量的確算不上高，但星途作為“初來乍到”的選手，能交上這樣的答卷，也算說得過去了。

　　不過，搭載了奇瑞引以為豪的1.6T發動機，作為擁有這樣一款“中國芯”的明星產品，自帶光環的星途本就有一手好牌。所以我覺得2020年才是星途應該重點發力的時間點，包括去年底推出的星途lx或者今年將推出的中大型SUV—星途VX，都是星途作為后起之秀的攪局資本。