僅6家超額完成！各品牌2019年目標銷量完成率出爐

2019年目標銷量：60萬輛
2019年實際銷量：38.5萬輛
完成率：64.2%

        2019年是廣汽乘用車比較艱難的一年，全年累計銷量38.5萬輛，同比下跌28%，目標完成率僅為64.2%。在50萬輛的關口上待了兩年之后，廣汽乘用車又回到30萬輛的體量。

        從具體車型來看，廣汽傳祺在售車型之中僅僅只有傳祺GS5、傳祺GA6兩款車型實現了增長，后者的絕對銷量并不高，而此前一直倚仗的傳祺GS4，在2019年中表現遠沒有達到預期。另外，傳祺GM6、Aion S、Aion LX三款全新車型雖然產品力不俗，但終歸不是走量車型。

（傳祺GS5）

2019年目標銷量：16萬輛
2019年實際銷量：13.6萬輛
完成率：85%

        官方數據顯示，廣汽三菱全年累計終端銷量為13.6萬輛，同比增長3.5%，但離16萬輛的目標還有較大差距。

        歐藍德是該品牌的絕對主力車型，銷量占比超過6成。2019年末，廣汽三菱帶來了中期改款勁炫ASX，其首次搭載"菱云悅享智聯"系統。

（三菱歐藍德）

2019年目標銷量：90萬輛
2019年實際銷量：71.6萬輛
完成率：79.6%

        2019年，北京現代最終實現全年累計銷量71.6萬輛，雖說目標完成率一般，但好在基本盤沒丟，銷量70萬輛以上意味著其依舊在中國汽車廠商的前列陣營之中。

        在過去的一年中，北京現代積極布局新技術、新產品，為2020年繼續穩步增長打下了堅實的基礎。具體車型數據方面，新領動平均月銷1.27萬輛；新一代ix35平均月銷1.12萬輛；全新悅動年銷同比增長79.9%；全新瑞納年銷同比增長39.5%；菲斯塔第四季度同比增長56.8%。

（現代ix35）

2019年目標銷量：56萬輛
2019年實際銷量：55.9萬輛
完成率：99.8%

        2019年全年，北京奔馳累計銷量為55.9萬輛，同比漲幅超過15%，與56萬輛的銷量目標差距甚小。值得一提的還有，北京奔馳因此番佳績，成功入圍國內乘用車廠商銷量前15名行業。還有一組數據，2019年奔馳品牌（含進口）及smart品牌在共在華交付70.2萬輛新車，同比增長4%。自2015年以來，中國一直是奔馳全球最大單一市場。

        2019作為梅賽德斯-奔馳在中國的“產品大年”，在國內市場推出的全新及改款車型超過15款。其中包括全新緊湊型SUV GLB、首款國產AMG車型 A35 L、首款純電動車型EQC、全新一代GLE等。

（奔馳GLB）

2019年目標銷量：160萬輛
2019年實際銷量：154.7萬輛
完成率：96.7%

        2019年初，日產汽車宣布在華目標銷量為160萬輛，東風日產未單獨公布目標數據。最終，日產汽車2019年在華累計銷量為154.7萬輛，同比下降1.1%，完成率為96.7%。東風日產方面，全年累計銷量117萬輛，同比增長0.3%。

        從具體車型來看，軒逸系列累計銷量為465715臺，同比增長0.4%；第七代天籟累計銷量為86587臺；逍客累計銷量為182133臺，同比增長9.9%；奇駿累計銷量為212629臺，同比增長3.9%。

（日產軒逸）

2019年目標銷量：136萬輛
2019年實際銷量：136.2萬輛
完成率：100%

        吉利汽車原本制定的2019年目標銷量為151萬輛，但在去年年中的時候，根據實際情況調整為136萬輛。最終，吉利汽車的年度累計銷量為136.2萬輛，剛好完成了調整后目標，并連續第三年奪得中國品牌銷量第一。

        2019年，隨著吉利旗下純電動車品牌——幾何的發布，該集團構建出吉利、領克、幾何三大自主品牌，體系力量領先其他中國品牌。領克作為吉利旗下的高端品牌，全年累計銷量128066輛，同比增長6.4%。新能源車方面，全年累計銷售113067輛，同比增長66.5%。

（領克03）

2019年目標銷量：107萬輛
2019年實際銷量：106萬輛
完成率：99.1%

        去年年中，在吉利下調目標銷量后，長城汽車也緊隨其后，將目標銷量由120萬輛降為107萬輛。最終，長城汽車的年度累計銷量為106萬輛，同比增長0.69%，基本上算是完成了flag。

        具體來看，哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡分別取得76.95萬輛、10萬輛、3.89萬輛和14.88萬輛的成績。其中，哈弗連續第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍，而長城皮卡連續22年保持國內銷量第一。

（哈弗H6）

2019年目標銷量：75萬輛
2019年實際銷量：74.5萬輛
完成率：99.3%

        繼2018年創下年銷量新高后，2019年奇瑞集團繼續逆勢上揚，據官方數據，其全年累計終端銷量為74.5萬輛（包含合資品牌），近乎圓滿完成年度目標。自主版塊方面，累計銷量達到了63.9萬輛，同比增長6.9%。

        2019年以來，奇瑞開始強化明星車型戰略，最終此策略獲得正面反饋。全新一代瑞虎8累計銷量116494輛，同比增長 130.4%，連續5個月銷量過萬；艾瑞澤系列轎車的年銷量124506輛，同比增長11.8%，連續4個月銷量過萬。另外，子品牌捷途也貢獻不小，捷途X70平均月銷量過萬。

（奇瑞瑞虎8）

2019年目標銷量：65萬輛
2019年實際銷量：46.1萬輛
完成率：70.9%

        根據比亞迪此前公布的規劃，2019年銷量目標為65萬輛，實際銷量46.1萬輛，完成率70.9%，同比2018年下滑11.4%。其中，新能源車累計銷量229506輛，同比下滑7.4%；燃油車累計銷量231893輛，同比下滑15%。比亞迪在第三季度財報中曾提到：受宏觀經濟形勢影響，預計第四季度汽車市場需求依然疲弱，疊加新能源汽車補貼大幅退坡影響，新能源汽車銷量將不及預期。

        在車系方面，2019年表現較好的是宋家族和唐家族，前者累計銷量177174輛，同比增長26.4%，后者累計銷量76741輛，同比增長23.6%。

（比亞迪宋pro）

        當下中國車市遇到增長瓶頸，車企之間競爭明顯加劇，普遍“吃飽”的情況不復存在，現在是爭相奪食。我們看到，日系增長較猛，完成率情況最好；德系體量最大，保持穩定殊為不易；韓系處于刮骨療傷階段；法系則陷入跌跌不休的困境。中國品牌方面，分化情況更為嚴重，頭部幾家尚能穩住陣腳，但其余的大多數處境堪憂。豪華車領域，雖然整體向上，但強者愈強的情況尤為顯著。面對2020年，業內普遍認為，這種洗牌還將持續，甚至會加速，所以估計各品牌定目標會比去年保守一些。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）