免費(fèi)的混動(dòng)技術(shù) 藏著豐田的新能源市場野心
從表面看,普及混合動(dòng)力技術(shù)是豐田開放混動(dòng)技術(shù)的最大初心,尤其對(duì)于目前正謀求在新能源汽車革命中實(shí)現(xiàn)彎道超車的中國自主品牌來說,雙手奉上混動(dòng)技術(shù)的豐田正如一座活菩薩,造福的正是吉利、廣汽這些自主車企,為后者大大縮短研發(fā)周期。
隨著更多的汽車制造商加入到豐田混動(dòng)技術(shù)合作的行列,自然就形成了集群效應(yīng)。豐田能降低零部件成本之余,關(guān)鍵還能借他人之力,迅速擴(kuò)大市場影響力,何樂而不為?這么算來,最大的獲利者還是豐田自己,正所謂“一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn),二流企業(yè)做品牌,三流企業(yè)做產(chǎn)品”,野心勃勃的豐田可是要繼續(xù)成為技術(shù)的先驅(qū),通過成為上游技術(shù)供應(yīng)商 ,掌控混動(dòng)技術(shù)的命脈,甚至將這樣的主導(dǎo)地位延續(xù)在更遙遠(yuǎn)的氫能源時(shí)代。
信息來源:日經(jīng)中文網(wǎng)
因?yàn)椋S田的燃料電池車在技術(shù)上與其HEV車型有著莫大的關(guān)聯(lián),零部件共用率極高,如果能通過開放專利拉攏車企使用其混動(dòng)技術(shù),就很有可能將這些車企繼續(xù)深化成燃料電池汽車陣營的一份子,日后的豐田會(huì)更有話語權(quán)。
事實(shí)上在豐田之前,包括特斯拉、大眾等在內(nèi)的汽車制造商也對(duì)外宣布開放自己的專利技術(shù)。特斯拉早在2014年,就宣布免費(fèi)開放全部的技術(shù)專利;今年初,CEO馬斯克直言不諱地表示對(duì)專利持懷疑態(tài)度,專利往往只能“扼殺進(jìn)步”,因此特斯拉將開放所有專利,供業(yè)內(nèi)免費(fèi)使用。
作為德系巨艦的大眾集團(tuán)也正式將最新的模塊化MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)向全球車企開放,集團(tuán)旗下四個(gè)不同品牌中將有27款車型基于MEB平臺(tái)打造,基于該平臺(tái)下誕的車型到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到100萬輛/年,相比豐田的混動(dòng)技術(shù),集成最新電氣化技術(shù)的MEB平臺(tái)則顯得更有誠意。
如此來看 ,技術(shù)開放已經(jīng)成為汽車行業(yè)中的一種現(xiàn)象級(jí)事件,對(duì)車企的影響必定是利大于弊,因?yàn)?ldquo;普及”只是表象,“控制”才是實(shí)質(zhì)。這就像手機(jī)通訊界的安卓、IOS系統(tǒng),成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),控制行業(yè)的大動(dòng)脈才是笑到最后的王者。
在新能源市場上,所以車企幾乎站在同一條起跑線上,誰能最后沖刺,成功跑出還屬未知數(shù),可以確定的是豐田、大眾這樣的巨頭早已有所積累,下一步的動(dòng)作就是要成為新時(shí)代的主宰,也就是標(biāo)準(zhǔn)的制定者,野心再大一點(diǎn)就會(huì)想要汽車界的安卓系統(tǒng)。(文:太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君)
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