免費(fèi)的混動(dòng)技術(shù) 藏著豐田的新能源市場野心

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】縱觀全球市場，混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車共生共存，燃料電池車尚處于搖籃中，大家都在“賭”新能源市場的未來。近日，作為混合動(dòng)力技術(shù)造詣最深的豐田汽車宣布免費(fèi)開放以混動(dòng)車為核心的電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)專利，同時(shí)還向其他廠家銷售混動(dòng)成套系統(tǒng)。

　　消息一出，瞬間引起汽車圈的一陣沸騰。不過，在編者看來，造車畢竟不是慈善事業(yè)，慷慨解囊背后可是藏著豐田對新能源市場的巨大野心。

●為什么豐田混動(dòng)技術(shù)備受青睞？

　　豐田此次無償開放的對象包括電池、馬達(dá)、動(dòng)力控制單元（PCU）、充電裝置等在內(nèi)的多達(dá)2萬3740件技術(shù)專利，開放期限為截至到2030年。2015年開始開放的燃料電池車FCV專利也一并延長至2030年。但天下并沒有免費(fèi)的午餐，豐田對于使用該技術(shù)的其他汽車廠商，將在研發(fā)和銷售方面提供有償?shù)募夹g(shù)支援服務(wù)。

　　豐田在混動(dòng)技術(shù)的發(fā)家史可追溯到上世紀(jì)90年代起，豐田成立了G21小組，攻關(guān)尚未普及的“混動(dòng)概念”。1997年，豐田推出全球第一臺(tái)混合動(dòng)力量產(chǎn)車型普銳斯，之后成為油電混合技術(shù)領(lǐng)域的唯一代表，THS系統(tǒng)（Toyota Hybrid System）更被視為豐田新能源領(lǐng)域的“最高機(jī)密”。

　　豐田混合動(dòng)力技術(shù)巧妙之處在于通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數(shù)的設(shè)計(jì)，以及通過油門踏板位置信號(hào)、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態(tài)，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速等信息，從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)在該時(shí)速下的最佳轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步提升能量轉(zhuǎn)換效率。

　　目前，THS系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代，在平衡軸結(jié)構(gòu)電機(jī)結(jié)構(gòu)下，變速箱整體尺寸更短，部件更少，摩擦更低，整體能效上升。搭載該項(xiàng)最新技術(shù)的第四代普銳斯的純電行駛極速從70km/h飆升至110km/h。

　　自第一代普銳斯推出以來，豐田截止目前已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)超過1300萬輛混合動(dòng)力汽車。積淀20多年的“三電”核心技術(shù)已經(jīng)延伸到純電動(dòng)、插電混合動(dòng)力、氫燃料電池車等電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域中。坊間一直有“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)”的說法，無可否認(rèn)豐田已經(jīng)成為混合動(dòng)力技術(shù)的霸主。

●為什么豐田如此無私？

　　既然如此高大上，豐田為什么會(huì)把自己的“看家本領(lǐng)”拱手相讓？其一是豐田在該領(lǐng)域的混動(dòng)技術(shù)專利在近年來開始陸續(xù)失效，根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展報(bào)告（2016）》顯示，2017年2月，豐田一項(xiàng)關(guān)于THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，已在相關(guān)專利申請到期，失去法律保護(hù)。

　　今年1月，這項(xiàng)技術(shù)被湖南科力遠(yuǎn)新能源以1元購買豐田THS核心技術(shù)。作為科力遠(yuǎn)的第二大股東，吉利汽車成為其中的得益者，將和豐田合作推廣新能源技術(shù)。既然即將過期，何必不把最后的價(jià)值轉(zhuǎn)讓給有需要的車企，同時(shí)通過有償?shù)氖谌艘詽O方式，幫助車企加速將全球最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)化為自家產(chǎn)品。

　　其二，全球車企對新能源技術(shù)和市場份額的追求有增無減，此時(shí)手握黑科技的豐田自然會(huì)有高瞻性的想法。近年來，歐美、日本多國實(shí)行CAFE企業(yè)平均燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)（俗稱咖啡法規(guī)）以及WLTP排放與能耗測試標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)控車企銷售車型的平均燃效和排放水平。

　　中國方面也有國VI排放標(biāo)準(zhǔn)殺入市場，落在全球每一家車企的減排任務(wù)日益艱巨，令新能源汽車沐浴在政策法規(guī)的春風(fēng)下肆意滋長，擁有混合動(dòng)力技術(shù)背書的豐田就擁有天時(shí)地利的優(yōu)勢。

　　因?yàn)樨S田擁有專利的法律保護(hù)傘，其余的汽車制造商只能另辟蹊徑，研發(fā)其他構(gòu)造的混合動(dòng)力系統(tǒng)，比如本田就誕生出i-MMD系統(tǒng)，相比前者結(jié)構(gòu)都更加簡單緊湊，更為高效。不過，即使技術(shù)不斷被超越與創(chuàng)新，也不能掩蓋混動(dòng)車型的尷尬市場地位。

　　英國、法國、西班牙等國家計(jì)劃在2040年起禁止在本國內(nèi)銷售汽油車、柴油車以及混合動(dòng)力車。最關(guān)鍵的是，目前混動(dòng)車型的市場占有率并不高，根據(jù)LMC Automotive的數(shù)據(jù)，全球汽車銷量中混合動(dòng)力車只占3%的份額，僅略高于純電動(dòng)車1%的份額。

　　在中國方面，更多的資本和政策明顯向純電動(dòng)車傾斜，普通混合動(dòng)力車型（HEV）并不能享受國家補(bǔ)貼的紅利，豐田此前的卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、雷凌雙擎等均被拒之于補(bǔ)貼政策的門外，直到今年搭載插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+上市才被納入國家補(bǔ)貼政策的范疇。但2019年國家新能源補(bǔ)貼政策全面退坡，卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+能享受的政策紅利并不多。

　　在政策主導(dǎo)下，混合動(dòng)力往往被視為汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過渡方案，純電動(dòng)和氫燃料電池車才是實(shí)現(xiàn)零排放的終極目標(biāo)。此時(shí)，面對專利到期和政策轉(zhuǎn)向的雙重不利因素，作為混合動(dòng)力技術(shù)霸主的豐田汽車，通過技術(shù)共享來提升混動(dòng)市場的競爭力，擴(kuò)大混動(dòng)車型的規(guī)模就顯得很有必要。

　　幾乎在同一時(shí)間，大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)在近期集體發(fā)聲：未來10年將把重心投放在電動(dòng)車上，包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力，三方將在技術(shù)、政策補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面展開協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)，而戴姆勒寶馬此前也實(shí)錘合作研發(fā)電動(dòng)車。德系巨頭已經(jīng)如此團(tuán)結(jié)，豐田通過混動(dòng)技術(shù)拉攏靠譜隊(duì)友，也被認(rèn)為是豐田想要在新能源市場扳回一局的一步棋。

●豐田就不怕“青出于藍(lán)”？

　　青出于藍(lán)，勝于藍(lán)顯然不是豐田要關(guān)心的問題，豐田在混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)具有碾壓性的優(yōu)勢，技術(shù)可以被學(xué)習(xí)模仿，但形成產(chǎn)品與技術(shù)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、品控、標(biāo)準(zhǔn)可不是其他車企能一蹴而就的。

　　再者，豐田深入民心的品牌影響力也不是任一家車企可以隨便復(fù)制粘貼的。即便是在純電動(dòng)車更受政策擁護(hù)的新能源市場，豐田旗下的混動(dòng)車型在全球都能斬獲驕人的戰(zhàn)績，比如在普銳斯最高峰可在北美市場一年內(nèi)售出15萬輛。在中國，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎等車型更是銷量排行榜的?？?。

　　從表面看，普及混合動(dòng)力技術(shù)是豐田開放混動(dòng)技術(shù)的最大初心，尤其對于目前正謀求在新能源汽車革命中實(shí)現(xiàn)彎道超車的中國自主品牌來說，雙手奉上混動(dòng)技術(shù)的豐田正如一座活菩薩，造福的正是吉利、廣汽這些自主車企，為后者大大縮短研發(fā)周期。

　　隨著更多的汽車制造商加入到豐田混動(dòng)技術(shù)合作的行列，自然就形成了集群效應(yīng)。豐田能降低零部件成本之余，關(guān)鍵還能借他人之力，迅速擴(kuò)大市場影響力，何樂而不為？這么算來，最大的獲利者還是豐田自己，正所謂“一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品”，野心勃勃的豐田可是要繼續(xù)成為技術(shù)的先驅(qū)，通過成為上游技術(shù)供應(yīng)商 ，掌控混動(dòng)技術(shù)的命脈，甚至將這樣的主導(dǎo)地位延續(xù)在更遙遠(yuǎn)的氫能源時(shí)代。

信息來源：日經(jīng)中文網(wǎng)

　　因?yàn)椋S田的燃料電池車在技術(shù)上與其HEV車型有著莫大的關(guān)聯(lián)，零部件共用率極高，如果能通過開放專利拉攏車企使用其混動(dòng)技術(shù)，就很有可能將這些車企繼續(xù)深化成燃料電池汽車陣營的一份子，日后的豐田會(huì)更有話語權(quán)。

　　事實(shí)上在豐田之前，包括特斯拉、大眾等在內(nèi)的汽車制造商也對外宣布開放自己的專利技術(shù)。特斯拉早在2014年，就宣布免費(fèi)開放全部的技術(shù)專利；今年初，CEO馬斯克直言不諱地表示對專利持懷疑態(tài)度，專利往往只能“扼殺進(jìn)步”，因此特斯拉將開放所有專利，供業(yè)內(nèi)免費(fèi)使用。

　　作為德系巨艦的大眾集團(tuán)也正式將最新的模塊化MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)向全球車企開放，集團(tuán)旗下四個(gè)不同品牌中將有27款車型基于MEB平臺(tái)打造，基于該平臺(tái)下誕的車型到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到100萬輛/年，相比豐田的混動(dòng)技術(shù)，集成最新電氣化技術(shù)的MEB平臺(tái)則顯得更有誠意。

　　如此來看 ，技術(shù)開放已經(jīng)成為汽車行業(yè)中的一種現(xiàn)象級(jí)事件，對車企的影響必定是利大于弊，因?yàn)?ldquo;普及”只是表象，“控制”才是實(shí)質(zhì)。這就像手機(jī)通訊界的安卓、IOS系統(tǒng)，成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，控制行業(yè)的大動(dòng)脈才是笑到最后的王者。

　　在新能源市場上，所以車企幾乎站在同一條起跑線上，誰能最后沖刺，成功跑出還屬未知數(shù)，可以確定的是豐田、大眾這樣的巨頭早已有所積累，下一步的動(dòng)作就是要成為新時(shí)代的主宰，也就是標(biāo)準(zhǔn)的制定者，野心再大一點(diǎn)就會(huì)想要汽車界的安卓系統(tǒng)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）