自主車企為何酷愛換標?扒扒這三家背后動機
吉利又雙叒叕更換了車標,這已是吉利第四次更換車標的設計了。相比起上面“換標”高超的哈弗,吉利現在才漸上軌道,但期間彎路也沒少走。
老實說,現在看回吉利最開始的車標,挺鄉土風的。以淺藍色作背景,內嵌一顆橢圓頂著一個三角形,外圍則用一圈深藍包圍,頂部則是“GEELY”的英文字母。
當時吉利的優利歐、豪情、美人豹等等車型,也沒有太多設計感的產品,很難令人聯想到它能收購沃爾沃、路特斯、寶騰等國際知名汽車品牌。
2009年迎來一個轉折點——帝豪EC7。全新的設計語言,摒棄以往粗糙的做工,最終獲得不錯的市場反響。更重要的是,帝豪EC7當時并沒有懸掛吉利藍色圓形的車標,而是改用了全新的紅黑盾牌標。
后來由于吉利汽車多品牌發展,成立了全球鷹,帝豪和英倫三個子品牌,每一個子品牌都有獨立的車標。不過后來吉利汽車多品牌發展并不是非常成功,于是又把所有的品牌歸結成到吉利汽車一個品牌旗下。
吉利在2014年更換了全新藍黑金配色的盾形車標,并將其從原來專屬于帝豪車型升級為吉利品牌的車標。隨后,吉利汽車的全新設計語言也正式發布,代表作之一就是采用漣漪狀回形中網的博瑞,可以說這是吉利的一次全新蛻變。
時至今日,吉利品牌也在不斷地壯大,無論是軟硬件研發、造型設計,還是營銷策略、市場表現都有著長足的進步。吉利也成為自主品牌中的“一哥”,2018年吉利汽車產銷突破150萬輛。邁上新臺階的吉利,再次以新的形象開啟一個新時代。
最新的吉利車標已經用上扁平化風格,看上去較舊款車標更具年輕時尚氣息,輪廓邊緣由金黃色改為銀白色,看起來更容易接受。
眾所周知,面對電動化浪潮,不僅造車新勢力來勢洶洶,傳統車企的整個新能源業務,也拆分出來獨立運作,形成頗有競爭力的新品牌,比如北汽新能源、廣汽新能源和奇瑞新能源等車企。
吉利是時下的“當紅炸子雞”,自主品牌中的“一哥”,2018年吉利汽車產銷突破150萬輛,但吉利卻不是新能源市場的領導者,也沒有完全展現出在傳統燃油車那種氣勢。
比如早在2015年,吉利發布名為“藍色吉利行動”的新能源汽車戰略,但是在2016-2017年,新能源汽車市場銷量增長的時候,吉利卻只推出了帝豪EV 300與帝豪PHEV兩款產品,這完全不符合外界給吉利封的“下餃子速度”,對比起其他自主品牌來說,吉利屬于相對遲緩的。
但在剛剛過去的2018年,吉利沒有讓我們失望,帶來了帝豪EV 450、帝豪GSe、博瑞GE等新能源產品,領克也推出了領克01PHEV,在各自的細分市場都取得了不錯的成績。吉利如此快節奏的投放速度,才是我認識的吉利,與前兩年的緩慢進程形成了非常鮮明的對比。
作為一個領軍車企是需要全方面發展的,如果新能源拿不出手將會是吉利最大的問題,在新能源車話語權不能丟。因此吉利汽車將新能源獨立成一個子品牌,正式宣布向新能源汽車發起挑戰。吉利的此番調整,也意味著旗下新能源汽車業務正式脫離了母體,進入獨立的成長階段。
與此同時,針對新能源車型,吉利車標還有一個更炫酷的版本,更立體,只有銀色一個色調,與車身更加融為一體!而且吉利新能源將與有吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車與路斯特汽車組成吉利旗下五個子品牌。全面開啟新能源是代的“五新戰略”,致力成為全球新能源行業引領者。未來吉利新能源將陸續推出近30款新車,覆蓋各個細分領域。
換標、獨立、正向研發,幾何A。一步一個腳印,吉利新能源的首款量產車型幾何A來到了我們的面前。幾何 A作為吉利新能源旗下首款緊湊型純電車型,被吉利上下寄予厚望。而它的產品實力,更是做出了不同于對手的設計和配置上的亮點。
新車已于20號接受全球預售,預售通道開啟后6個小時,全球預售訂單3786單,其中國際訂單395單、北京訂單1816單、除北京之外的國內訂單1575單,這是一個很不錯的開局。
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