自主車企為何酷愛換標(biāo)？扒扒這三家背后動(dòng)機(jī)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】都說眼睛是心靈的窗戶，人的第一印象好壞很大程度上取決于“眼”值。對(duì)于汽車來說，車標(biāo)相當(dāng)于是汽車的眼睛，是汽車的靈魂之窗，代表著品牌形象。

　　既然車標(biāo)是車企的臉。按理說，一款車標(biāo)的形象存世越久，其留下的印象越深刻，知名度也越高。然而，隨著品牌的不斷發(fā)展，以及人們審美的變化，當(dāng)初設(shè)計(jì)車標(biāo)的含義與視覺美感，也隨著時(shí)間推移發(fā)生改變。

　　內(nèi)心OS：我大天朝乃是禮儀之邦，非常重視儀式感，換標(biāo)這么大的事情，豈敢怠慢？

　　所以改變車標(biāo)是一個(gè)相當(dāng)慎重的決定，要經(jīng)得住靈魂的拷問，道得出蘊(yùn)含的重點(diǎn)變革或者原因，否則不如不換。近段時(shí)間，不少自主品牌進(jìn)行了換標(biāo)動(dòng)作，比如寶駿、吉利、哈弗，那么他們內(nèi)心都打著怎樣的小算盤呢？

　　其實(shí)，不單是自主品牌，即使是國際汽車大廠更換車標(biāo)的情況也時(shí)常發(fā)生，凱迪拉克的盾形車標(biāo)在最近幾年完成了比較大的變化，取消了原有的月桂樹枝環(huán)圖案，同時(shí)外圍尺寸變得更大了。令人想不到的是，標(biāo)致竟然在過去100多年歷史中，先后換了約20次車標(biāo)。感嘆一句，浪漫的法國人真是個(gè)花心蘿卜啊！

　　作為自主SUV銷量的排頭兵，哈弗“換標(biāo)”技藝很高超，祭出的“紅藍(lán)”雙色車標(biāo)很快就成為品牌特色。僅僅通過不同顏色標(biāo)志，就把旗下不同車型的定位和特點(diǎn)，簡單直觀地區(qū)分開來，還被大家記住深深了。在這里，請(qǐng)收下我的膝蓋！

　　話鋒一轉(zhuǎn)，聲名在外的紅藍(lán)標(biāo)怎么突然已被哈弗官宣退出“歷史舞臺(tái)”？

　　我們都知道，哈弗在2018年推出了新的F系列。針對(duì)年輕消費(fèi)者打造的F系列，除了外觀與H系列有較大差異外，重點(diǎn)是在第二款車型——哈弗F7身上開始運(yùn)用黑色LOGO。

　　當(dāng)然，很多人以為新車型哈弗F7用新標(biāo)，只是因?yàn)镕系的獨(dú)特設(shè)計(jì)罷了，并沒有引起多大波瀾。不過，這種危險(xiǎn)的想法被2019款哈弗H7/H7L徹底推翻了，原因是紅藍(lán)標(biāo)車型不再售賣了，未來有且只有一種車標(biāo)——黑標(biāo)。結(jié)果大家炸了，新標(biāo)好不好看暫且不說，重點(diǎn)好好的紅藍(lán)標(biāo)為啥要換黑標(biāo)？

　　事實(shí)上，哈弗此次換標(biāo)是品牌歷史上的第三次，并不是因?yàn)橐曈X疲勞等原因就隨意更換新標(biāo)，而是哈弗一貫“兩條腿走路”戰(zhàn)略的體現(xiàn)。從最開始的哈弗H系、哈弗M系，到后來的哈弗紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)，再到現(xiàn)如今的哈弗H系、F系，滿足了不同時(shí)期細(xì)分市場的需求。

　　不可否認(rèn)，紅藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略對(duì)哈弗有很大的貢獻(xiàn)，2015年和2016年銷量大增，可惜好景不長。由于紅藍(lán)標(biāo)車型的差別不大、車型眾多選擇困難、更高端WEY品牌分流等因素的影響，常年銷量前列的哈弗，銷量在2017年出現(xiàn)了下滑。因此，“兩條腿走路”戰(zhàn)略需要一個(gè)跟上時(shí)代的新版本。

　　于是乎，哈弗全新推出的F系和升級(jí)的H系，用統(tǒng)一的黑標(biāo)取代紅藍(lán)標(biāo)，并開啟了新雙系布局。就產(chǎn)品而言，現(xiàn)在的H系和F系，不再像以前H系內(nèi)部紅藍(lán)標(biāo)那樣差距微小。具體來說，H系繼續(xù)深耕家用SUV，強(qiáng)調(diào)高實(shí)用性和性價(jià)比，而F系風(fēng)注重個(gè)性化，充滿創(chuàng)新設(shè)計(jì)與智能科技吸引年輕用戶注意。

　　銷量成績是檢驗(yàn)成果的最好手段。推出沒多久的哈弗F5和哈弗F7，目前的月銷量已先后破萬輛。哈弗F7還在2019年2月份成功擠進(jìn)SUV榜單第六位，實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)悍。這樣看來，哈弗F系列已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，同時(shí)這也證明了哈弗又一次轉(zhuǎn)型成功。

　　除此之外，黑標(biāo)啟用，它被寄予著更遠(yuǎn)大的理想——走向世界。如今，哈弗已經(jīng)在俄羅斯建成了圖拉工廠，首款投產(chǎn)的產(chǎn)品就是哈弗F7，這也說明了為什么哈弗F7會(huì)率先使用黑標(biāo)。為了更容易被人記住，做好海外市場推廣，統(tǒng)一品牌LOGO是最簡單明智的選擇，這也是哈弗之所以推出黑標(biāo)的又一原因。

　　吉利又雙叒叕更換了車標(biāo)，這已是吉利第四次更換車標(biāo)的設(shè)計(jì)了。相比起上面“換標(biāo)”高超的哈弗，吉利現(xiàn)在才漸上軌道，但期間彎路也沒少走。

　　老實(shí)說，現(xiàn)在看回吉利最開始的車標(biāo)，挺鄉(xiāng)土風(fēng)的。以淺藍(lán)色作背景，內(nèi)嵌一顆橢圓頂著一個(gè)三角形，外圍則用一圈深藍(lán)包圍，頂部則是“GEELY”的英文字母。

　　當(dāng)時(shí)吉利的優(yōu)利歐、豪情、美人豹等等車型，也沒有太多設(shè)計(jì)感的產(chǎn)品，很難令人聯(lián)想到它能收購沃爾沃、路特斯、寶騰等國際知名汽車品牌。

　　2009年迎來一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)——帝豪EC7。全新的設(shè)計(jì)語言，摒棄以往粗糙的做工，最終獲得不錯(cuò)的市場反響。更重要的是，帝豪EC7當(dāng)時(shí)并沒有懸掛吉利藍(lán)色圓形的車標(biāo)，而是改用了全新的紅黑盾牌標(biāo)。

　　后來由于吉利汽車多品牌發(fā)展，成立了全球鷹，帝豪和英倫三個(gè)子品牌，每一個(gè)子品牌都有獨(dú)立的車標(biāo)。不過后來吉利汽車多品牌發(fā)展并不是非常成功，于是又把所有的品牌歸結(jié)成到吉利汽車一個(gè)品牌旗下。

　　吉利在2014年更換了全新藍(lán)黑金配色的盾形車標(biāo)，并將其從原來專屬于帝豪車型升級(jí)為吉利品牌的車標(biāo)。隨后，吉利汽車的全新設(shè)計(jì)語言也正式發(fā)布，代表作之一就是采用漣漪狀回形中網(wǎng)的博瑞，可以說這是吉利的一次全新蛻變。

　　時(shí)至今日，吉利品牌也在不斷地壯大，無論是軟硬件研發(fā)、造型設(shè)計(jì)，還是營銷策略、市場表現(xiàn)都有著長足的進(jìn)步。吉利也成為自主品牌中的“一哥”，2018年吉利汽車產(chǎn)銷突破150萬輛。邁上新臺(tái)階的吉利，再次以新的形象開啟一個(gè)新時(shí)代。

　　最新的吉利車標(biāo)已經(jīng)用上扁平化風(fēng)格，看上去較舊款車標(biāo)更具年輕時(shí)尚氣息，輪廓邊緣由金黃色改為銀白色，看起來更容易接受。

　　眾所周知，面對(duì)電動(dòng)化浪潮，不僅造車新勢(shì)力來勢(shì)洶洶，傳統(tǒng)車企的整個(gè)新能源業(yè)務(wù)，也拆分出來獨(dú)立運(yùn)作，形成頗有競爭力的新品牌，比如北汽新能源、廣汽新能源和奇瑞新能源等車企。

　　吉利是時(shí)下的“當(dāng)紅炸子雞”，自主品牌中的“一哥”，2018年吉利汽車產(chǎn)銷突破150萬輛，但吉利卻不是新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)者，也沒有完全展現(xiàn)出在傳統(tǒng)燃油車那種氣勢(shì)。

　　比如早在2015年，吉利發(fā)布名為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的新能源汽車戰(zhàn)略，但是在2016-2017年，新能源汽車市場銷量增長的時(shí)候，吉利卻只推出了帝豪EV 300與帝豪PHEV兩款產(chǎn)品，這完全不符合外界給吉利封的“下餃子速度”，對(duì)比起其他自主品牌來說，吉利屬于相對(duì)遲緩的。

　　但在剛剛過去的2018年，吉利沒有讓我們失望，帶來了帝豪EV 450、帝豪GSe、博瑞GE等新能源產(chǎn)品，領(lǐng)克也推出了領(lǐng)克01PHEV，在各自的細(xì)分市場都取得了不錯(cuò)的成績。吉利如此快節(jié)奏的投放速度，才是我認(rèn)識(shí)的吉利，與前兩年的緩慢進(jìn)程形成了非常鮮明的對(duì)比。

　　作為一個(gè)領(lǐng)軍車企是需要全方面發(fā)展的，如果新能源拿不出手將會(huì)是吉利最大的問題，在新能源車話語權(quán)不能丟。因此吉利汽車將新能源獨(dú)立成一個(gè)子品牌，正式宣布向新能源汽車發(fā)起挑戰(zhàn)。吉利的此番調(diào)整，也意味著旗下新能源汽車業(yè)務(wù)正式脫離了母體，進(jìn)入獨(dú)立的成長階段。

　　與此同時(shí)，針對(duì)新能源車型，吉利車標(biāo)還有一個(gè)更炫酷的版本，更立體，只有銀色一個(gè)色調(diào)，與車身更加融為一體！而且吉利新能源將與有吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車與路斯特汽車組成吉利旗下五個(gè)子品牌。全面開啟新能源是代的“五新戰(zhàn)略”，致力成為全球新能源行業(yè)引領(lǐng)者。未來吉利新能源將陸續(xù)推出近30款新車，覆蓋各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

　　換標(biāo)、獨(dú)立、正向研發(fā)，幾何A。一步一個(gè)腳印，吉利新能源的首款量產(chǎn)車型幾何A來到了我們的面前。幾何 A作為吉利新能源旗下首款緊湊型純電車型，被吉利上下寄予厚望。而它的產(chǎn)品實(shí)力，更是做出了不同于對(duì)手的設(shè)計(jì)和配置上的亮點(diǎn)。

　　新車已于20號(hào)接受全球預(yù)售，預(yù)售通道開啟后6個(gè)小時(shí)，全球預(yù)售訂單3786單，其中國際訂單395單、北京訂單1816單、除北京之外的國內(nèi)訂單1575單，這是一個(gè)很不錯(cuò)的開局。

　　一直以來，哈弗在自主品牌SUV市場獨(dú)占鰲頭，在2010年才成立的寶駿，憑借極高的性價(jià)比，讓它很快成為工薪階層的新歡。旗下“神車”510一度威脅到哈弗H6在SUV市場的地位，但時(shí)至今日，寶擅長打造“爆款”的寶駿，并未離開過小型低端SUV市場半步。

　　寶駿此前在汽車市場上還有一個(gè)別稱——價(jià)格屠夫，這與寶駿一直以來的定價(jià)策略也相符。這種廉價(jià)的形象實(shí)在不利于品牌的長期發(fā)展，且讓寶駿已經(jīng)與低端畫上了等號(hào)。在許多人眼中，寶駿幾乎是“廉價(jià)”的代言品牌。

　　而且寶駿的“馬頭標(biāo)“看上去就是一個(gè)很接地氣的車標(biāo)，很有“名副其實(shí)”的意思。吐槽它丑的聲音不少，但夸它高大上的卻沒有。

　　2018年，國內(nèi)汽車市場銷量迎來近30年來首跌，寶駿也難以幸免，其整體銷量同比下滑近13%。所以，品牌的升級(jí)對(duì)于寶駿品牌來說，是一條只能成功的出路。畢竟作為一個(gè)日漸崛起的國產(chǎn)品牌，寶駿原本的“馬頭標(biāo)”的確無法撐起不斷向上進(jìn)步的品牌內(nèi)涵。

　　換標(biāo)一向是自主品牌實(shí)現(xiàn)品牌向上的策略之一，能夠一定程度上提升品牌定位，摒棄廉價(jià)感。

　　相比于過于直白的舊車標(biāo)，寶駿新車標(biāo)更加注重抽象美。表面看起來形似菱形寶石，內(nèi)部由兩部分組成，并融入了切割工藝，看起來與舊車標(biāo)完全兩樣。

　　但當(dāng)我們拿新車標(biāo)與舊車標(biāo)對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的神似。寶駿新車標(biāo)將內(nèi)部兩部分暗合馬頭的形象，正好與舊車標(biāo)傳承聯(lián)系起來，看起來漂亮又尊貴。

　　欣喜的是，寶駿在換標(biāo)這件事上，是經(jīng)過深思熟慮的。換車標(biāo)本身對(duì)車企而言就是一件大事，搞不好就會(huì)影響品牌形象及銷量，適得其反。而寶駿此次“官宣”換標(biāo)，足以說明其下定品牌向上的決心。

　　當(dāng)然，提升品牌形象的根本，在于增強(qiáng)產(chǎn)品的核心競爭力，而不是簡單換標(biāo)。只有在產(chǎn)品質(zhì)量、核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)上下功夫，才能真正的成為自主品牌中不可或缺的那一個(gè)，避免被市場淘汰。希望寶駿RS-5能做到這一點(diǎn)，而非盲目跟風(fēng)換標(biāo)。

總結(jié)：

　　車標(biāo)雖小，但是一家車企所有的設(shè)計(jì)內(nèi)涵以及品牌理念都要通過其去體現(xiàn)，所以結(jié)果可大可小。雖然我承認(rèn)車標(biāo)對(duì)于一家車企的重要性，但是現(xiàn)在的車企似乎走向了一個(gè)怪圈。說到底，車標(biāo)對(duì)于一個(gè)車企的影響，或許有，但是絕對(duì)不是主要原因。與其把心思放到車標(biāo)上，不如把多想想如何提升車輛品質(zhì)和技術(shù)更得消費(fèi)者的心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）