路虎告贏陸風 想開豪華車不能指望保時泰了

　　市場的理性選擇倒逼著這些山寨車企改變陋習，另一方面國家層面也在誘導它們向自主創新化過渡。長期以來，不少自主汽車品牌所養成的山寨風氣飽受非議，敗壞了中國汽車品牌的名聲，令自主品牌整體在世界走向低端化路線徘徊。此時，國家也意識到問題的嚴重性，這就需要加速淘汰落后車企，鼓勵車企自主創新，真正保護創新者的合法權益。

　　在首屆中國國際進口博覽會開幕式上，國家最高領導人表示，中國將保護外資企業合法權益，堅決依法懲處侵犯外商合法權益，特別是侵犯知識產權行為，提高知識產權審查質量和審查效率，引入懲罰性賠償制度，顯著提高違法成本。

　　2018年底，38個部委聯合發布關于對知識產權（專利）領域嚴重失信主體開展聯合懲戒的合作備忘錄的通知，對聯合懲戒對象采取多種懲戒措施。緊接著，國務院常務會議通過了《中華人民共和國專利法修正案（草案）》，表明將加快知識產權強國建設。

　　在不久前的中美貿易談判上，中方還重點討論了知識產權保護、技術合作、市場準入以及貿易平衡等議題，顯然知識產權已經成為政府工作乃至全球貿易的焦點。此次的路虎勝訴或許也反映出國家對保護企業合法權益的承諾，以及修正抄襲之風的重要決心。

　　另一方面，路虎案也增強了外資車企加注中國市場的信心。正如捷豹路虎的全球法律主管凱斯·本杰明說：“我們歡迎北京法院的這一判決，這進一步加強了我們對中國投資和中國法院知識產權裁決公平性的信心。”

　　上層建筑結合市場經濟的力量令汽車行業環境在形成優勝劣汰、公平開放的競爭機制，隨著陸風與路虎的知識產權糾紛案件取得突破，對相似背景的克隆車企敲響了警鐘，留給他們只有兩種命運可能性，一是在沉睡中死去，二是擺脫別人的影子，活出自我。

　　顯然，保時泰們能做的是依靠自主創新提升核心競爭力，不管是中國風的設計元素，還是大膽前衛的設計理念，起碼也能弱化人們對其山寨的印象。

　　此前靠模仿逐漸崛起的吉利、奇瑞等車企，已經擺脫了昔日復制粘貼的土方法，紛紛挖掘外籍大牌設計師后，形成屬于自己的設計語言。同時，國內也涌現出一批亮眼的星級本土設計師，以上汽設計總監邵景峰、廣汽研究院副院長張帆等代表的中國籍設計師正不遺余力地推動汽車自主設計的發展。

　　比如吉利的水滴漣漪設計、比亞迪的Dragon Face家族式設計語言等等都廣受好評，在內在核心技術層面，以吉利、長城、奇瑞等車企都通過合資項目汲取西方的先進技術，進而不斷消化轉變成自己的技術，成功摸索出擁有自主知識產權且正向研發的轉型道路，由此成為年銷百萬的車企大戶，令國產車面對全球市場檢閱時的底氣也不斷提高。

　　吉利控股董事長李書福曾說：“中國汽車工業雖然發展了六十多年，但它仍舊就像一個巨嬰，大而不強”。像吉利、上汽、比亞迪等車企破局立新，開始具備能與外資品牌叫板的能力，而有的車企還在抄襲和山寨的道路上顛沛流離，關鍵是令中國汽車工業水平顯得參差不齊。隨著市場的成熟與政治法律的完善，這些靠抄襲混日子的車企生存率也將大大降低，唯有創新轉型才是他們的出路。

　　幸好眾泰已經提前嗅到危機的氣息，近年來在試圖撕掉“保時泰”的標簽，在最新上市的眾泰T700、T500等車型上，逐漸展露出一些原創的元素。同時，眾泰也在為自主設計團隊招兵買馬，原上汽集團歐洲設計總監兼MG汽車全球設計總監Anthony Williams-Kenny在2018年9月加盟眾泰，將為眾泰的設計團隊帶來國際化的思路和設計理念。

　　在通訊領域，華為已經引領世界，成為民族之光。在汽車領域，雖然我們暫未看見可以與全球車企巨頭媲美的自主品牌，但隨著人才、技術的日漸強化，我們有理由相信或者期待多年以后自主品牌也能造出像保時捷一樣的夢想之車，并且憑借自己的技術和實力，自豪地登上世界的大舞臺。（文：太平洋汽車網 曾惠君）