大牌洋設計師挖角潮 師夷長技以“造車”

　　【太平洋汽車網 新車頻道】中國未來的汽車設計是怎樣的？這是一個關于理性與感性的命題，中國自主品牌為此花費了幾十年的時間解答。從最初的復制粘貼到創造出自己的專屬設計語言，再到近年頻頻驚現高顏值的車型，這背后少不了海外大咖設計師的助攻。

　　譬如，比亞迪的設計總監艾格就創造了“Dragon face”設計語言，刷新了我們對國產車的認識；吉利汽車的彼得·霍布里則為吉利與領克帶來差異化的設計。他們不僅能以最快的速度為自家的產品“整容”，還能傳授各種“變美”心得，令各大自主品牌學會如何培養獨一無二的“氣質”。

　　這波聘請“外援”的風潮在近年來似乎沒有半天聽下的跡象，就在上周，原路虎外飾設計總監Phil Simmons（菲爾西蒙斯）宣布跳槽到長城汽車擔任設計總監；時隔幾天，中國一汽也傳來原勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）先生正式加盟的消息。

　　這些海外大咖身上有著中國一時無法超越的設計思維與經驗，他們的到來不禁令我們對中國汽車設計的未來產生無限的遐想，今天不妨先我們透過這些設計師，提前腦補一下中國自主品牌汽車的未來“模樣”。

　　在了解長城汽車現任設計總監菲爾·西蒙斯前，我們有必要先了解它的“前任”皮埃爾，他一手締造了長城汽車旗下高端品牌WEY的設計語言，一經發布瞬間引來好評如潮，也成為皮埃爾在長城汽車的得意之作。

▶| 長城汽車的皮埃爾時代

　　在任職長城汽車前，皮埃爾曾經為寶馬效力過十余年，主導設計了X5和X6等重磅車型，后來設計了M系列運動車型。

　　2013年7月起，皮埃爾加盟長城汽車，擔任副總裁兼設計總監，擔綱起哈弗與WEY的車型設計。2016年，WEY品牌橫空出世，“流體力學車身”以蓄勢待發的獵豹為設計靈感，營造出自主車型罕見的豪華質感。

2016款 WEY VV7

　　在首款量產車型VV7身上，我們可以看到皮埃爾將哈弗車系中“靜態動感”的哲學與WEY車系中的流體力學完美融合，引領了自主品牌中的轎跑式SUV風潮。在家族化的設計語言之下，跟隨VV7之后上市的VV5、VV6同樣帶著前衛的造型面世。

　　同時他還為哈弗H8、H6、H2S帶來全新的面貌。在全新H6車型上，其標志性的大嘴進氣格柵、向前俯沖的整體線條為哈弗車型賦予大氣與運動氣息，被皮埃爾定義為“靜態動感”。

　　因為種種原因，在長城汽車待了4年的皮埃爾在2017年選擇離開，匆匆投奔韓國起亞，而長城汽車的設計總監職位一直懸空了將近1年。

▶| 長城汽車的西蒙斯時代

　　2018年9月初，長城汽車宣布終于招來了前路虎外飾設計總監——菲爾·西蒙斯，以填補關鍵人物的空缺。西蒙斯有著超過30年汽車設計的光鮮履歷，除了路虎外，還供職過福特汽車。2009款福特嘉年華、2005款福特Fusion、水星Mercury Milan和林肯MKZ等車型正是他的代表作。

　　在路虎公司，西蒙斯曾擔任路虎外觀設計的工作室總監，負責2018年款路虎攬勝和路虎攬勝運動款、2017款路虎攬勝以及2016款路虎攬勝、發現和發現運動款的設計。

2018款 路虎攬勝運動款

　　縱觀西蒙斯在路虎設計的作品可以發現，西蒙斯追求的是極簡主義，車身側面的肌肉線條有所“收斂”，不過其方正的設計理念卻與新東家——長城汽車大相徑庭。 

2017款 路虎攬勝運動款

▶| 長城汽車的未來以及皮埃爾的難題

　　有人會問：皮埃爾的執掌下，在長城汽車未來會長成什么樣？這是皮埃爾需要綜合中國特殊市場情況、產品定位來衡量的問題。誠然，皮埃爾為長城汽車開創的設計語言已經趨向成熟，未來西蒙斯會不會在此基礎上推陳出新，抑或者打破前任“皮埃爾”遺留的歷史束縛，這都是值得期待的問題，可以肯定的是如何在品牌向上策略的指導思想下，保持基本的設計基調是西蒙斯的思考重點。

　　賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）1992年畢業于倫敦皇家藝術學院車輛設計專業，雪鐵龍、捷豹、勞斯萊斯都有著他的足跡。

▶| 賈爾斯泰勒是典型的英倫紳士

　　在雪鐵龍工作期間，他負責過雪鐵龍Xsara車型設計、C3 概念車設計；隨后，他輾轉到捷豹，負責了XJ和XK等一系列車型的設計；2012年，泰勒加入勞斯萊斯任設計總監一職，并貢獻了魅影、曜影、幻影，甚至包括首款SUV車型庫里南的設計之作。無疑，泰勒已經是現今最了解頂級豪華汽車，也是最炙手可熱的設計師之一。

庫里南

 　　捷豹與勞斯萊斯都是英國紳士的形象化身，優雅的線條、奢華的質感都是兩者永恒的主題。泰勒轉戰后一汽將緊握紅旗品牌、中國一汽旗下品牌造型創意和設計體驗的大權，其重心莫過于近年來發起復興大計的紅旗汽車。

▶| 紅旗的崛起還需要一位領航員

 　　紅旗汽車貴為“共和國長子”，出身之初就成為國家領導人座駕，在中國老百姓心中有著不可超越的神圣地位。從第一代原型車，到CA72再到CA770，紅旗成功履行了“國車”的職責。然而在動蕩的汽車工業環境下，紅旗汽車因為小規模生產、地位、售價等問題逐漸從人們的視線淡出。

 　　在2009年國慶60周年大典上，沉寂已久的紅旗再度迎來了春天，向中國人展示了CA7600J檢閱車。以CA7600J為原型量產的 L9、L7、L5卻以高售價與普通老百姓隔起一道不可逾越的鴻溝。

2013款 L9

 　　在徐留平主掌一汽后，紅旗汽車的復興計劃被提上議程。今年1月，紅旗舉辦了聲勢浩大的品牌戰略發布會，宣布了“大刀闊斧”的改革大計，把“中國式新高尚精致主義”作為全新品牌理念，以“尚·致·意”為設計理念，將新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

　　在產品規劃方面，紅旗將推出L、S、H、Q四大系列車型，兼具商務、運動、高端、親民路線。L系列車型定位于新高尚紅旗至尊車、S系列為新高尚轎跑車、H系列為新高尚主流車、Q系列為新高尚商務出行車。

▶| 紅旗汽車未來

　　如此擲地有聲的口號也只有紅旗才有這樣的底氣喊出來，所以泰勒最迫切的難題就是如何將新紅旗的愿景與自身的設計理念結合，將來源于勞斯萊斯的豪華品牌設計思維注入到有著特殊身份的紅旗汽車身上?；蛟S這對泰勒而言并不算是難題，畢竟在傳承與創新融合這個技巧上，泰勒在勞斯萊斯和捷豹的工作中已經屢試不爽。

新紅旗概念車

　　另外一方面，紅旗汽車在國民心目中有著無可媲美的存在感，但是往往也有著高不可攀的距離感，尤其對于正逐漸成為消費生力軍的年輕一代而言，他們對紅旗汽車的印象并不如老一輩的清晰。那么，泰勒如何通過造型打破“官車”、“檢閱車”的固化形象，以全新形象走向大眾，這些都是泰勒需要梳理和解答的問題。

 　　或許，未來的紅旗汽車在泰勒這盞指路明燈下，將會煥發出奢華、年輕、時尚的新顏，或許會成為中國的“勞斯萊斯”。