通用汽車關(guān)閉美國工廠 棄美抱中是為何?
無論最后通用減產(chǎn)風(fēng)波鬧成什么樣,真正的原因恐怕還是在于美國目前的汽車市場結(jié)構(gòu)問題。
美國汽車產(chǎn)銷被中國超越后,差距并沒有縮小反而越來越大。2017年全年銷量,中國為2888萬輛,比美國1724萬輛多1164萬輛,多出來的數(shù)量接近整個(gè)歐盟的銷量。我們都在說2018年中國車市縮水,而實(shí)際上美國車市在2016年開始已經(jīng)停滯不前,在2017年開始已經(jīng)萎縮,比中國市場還早。
而在整體萎縮的情況下,美國汽車市場又出現(xiàn)單極化的現(xiàn)象:即車型比較集中在皮卡和SUV上,轎車、跑車、敞篷車什么的就更沒戲了。這也決定了汽車廠家會(huì)縮減車型以適應(yīng)市場。
美國市場對皮卡和SUV以外的傳統(tǒng)車型都愈發(fā)不友好。圖為雪佛蘭探界者(Equinox)。
而特朗普總統(tǒng)也是個(gè)不得不說的因素。表面上他確實(shí)是為工人爭取權(quán)益,看起來很賣命。但實(shí)際上問題要宏觀來看,特朗普四處打貿(mào)易戰(zhàn),導(dǎo)致了美國幾乎所有行業(yè)的運(yùn)營成本都在增加,根本抵消不了特朗普為企業(yè)減少的那點(diǎn)稅率。企業(yè)成本也就算了,羊毛出在羊身上,關(guān)稅的增加、尤其是基礎(chǔ)產(chǎn)品關(guān)稅的增加只會(huì)加重普通老百姓的消費(fèi)負(fù)擔(dān),從而降低民眾消費(fèi)欲望,自然不利于汽車總體銷售。
所以可以說特朗普以及某些美國官員的做法依舊是治標(biāo)不治本,不大可能總體挽回通用減產(chǎn)的局面,頂多挽回一兩個(gè)生產(chǎn)線就了不起了。但這都比不上讓貿(mào)易正?;?,重新讓市場需求恢復(fù)有效。
值得注意的一點(diǎn)是,關(guān)閉工廠是相對通用汽車方面而已,但也許這些工廠會(huì)被其它企業(yè)買下另作他用。
實(shí)際上,在2009年通用汽車破產(chǎn)之時(shí),其在加利福尼亞州的弗里蒙特(Fremont)就被一家鼎鼎大名的新興汽車企業(yè)——特斯拉所買下,目前成為特斯拉的最主要生產(chǎn)基地。
特斯拉弗里蒙特工廠的“帳篷生產(chǎn)線”;這個(gè)工廠實(shí)際上就是從通用手中買下的,當(dāng)然這條生產(chǎn)線是后來加建的。
伊隆·馬斯克在前不久再次接受《60分鐘》采訪中就表示,如果通用有意出售關(guān)閉的工廠,特斯拉將會(huì)接手。目前特斯拉正在為產(chǎn)能問題發(fā)愁,有更多生產(chǎn)設(shè)施的話馬斯克肯定樂意。而特斯拉作為一個(gè)蒸蒸日上的新能源汽車品牌,或許接手通用工廠對工人和當(dāng)?shù)卣畞碚f都不會(huì)是壞事。
伊隆·馬斯克在60分鐘采訪中表示:通用敢繼續(xù)賣工廠他就敢繼續(xù)買。
雖然從工人階級(jí)角度看通用減產(chǎn)、關(guān)閉共產(chǎn)的做法有些絕情,但從公司發(fā)展角度來看這無可厚非。已經(jīng)破產(chǎn)過一次的通用汽車求生欲更非其它車企可比。在如今全球汽車市場乃至經(jīng)濟(jì)都不大景氣的情況下,通用居安思危,減產(chǎn)減負(fù)是情理之中。
美國政府和特朗普的反應(yīng)則也在情理之中。雖然從美國人角度來看,特朗普似乎是個(gè)盡職的好總統(tǒng)。但業(yè)界普遍認(rèn)為,強(qiáng)行挽留這些工廠于事無補(bǔ),特朗普的做法指標(biāo)并不治本。也許結(jié)束單邊主義、結(jié)束貿(mào)易戰(zhàn),反而美國車企才會(huì)更好過。
通用汽車工人抗議表示工作崗位都給墨西哥和中國搶了……中國無辜躺槍。實(shí)際上大家都明白中國產(chǎn)能高完全是供需決定,通用汽車在中國銷量超過整個(gè)北美總和,且通用在中國生產(chǎn)的車基本都由中國市場消化,并不存在搶美國人飯碗的情況。所以這鍋中國人不背。
至于中國市場,雖然今年似乎也不景氣,但總體而言還是比美國市場壯大得多。從利益的角度看,通用汽車愈發(fā)重視占其全球2/5的中國市場更是無可厚非。本次減產(chǎn)風(fēng)波對中國的影響微乎其微,即使特朗普要求停止從中國進(jìn)口汽車,那也就是一個(gè)月2000輛左右的昂科威。而昂科威在中國的銷量可是10倍于美國的。
總之通用減產(chǎn)絕非小事。但最終結(jié)果如何,將會(huì)是各方博弈的結(jié)果。(文:太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博)
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