關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)化 你該知道的這里都有

　　在此前的傳聞中，可以確鑿斷定為謠言的就是“雷克薩斯將獨(dú)資國產(chǎn)”這一條。目前筆者可以透露的是，在雷克薩斯的國產(chǎn)化方案中，獨(dú)資國產(chǎn)基本上是最不可能被考慮的可能性。

　　之所以有這種謠言，無疑是因?yàn)榻衲曛袊呀?jīng)確定將逐步放寬外資汽車廠商在華投資的條件，所以有媒體人就想當(dāng)然覺得雷克薩斯會(huì)考慮獨(dú)資國產(chǎn)。但實(shí)際上具體何時(shí)完全開放外資車企投資尚未完全蓋棺定論，即使完全放開，外資車企完全獨(dú)資在華投資、不依靠國內(nèi)合作伙伴的難度之高也不應(yīng)被忽略。總之，不能錯(cuò)誤的以為獨(dú)資是件兒戲和簡單的事情。

 對(duì)國家開發(fā)外資車企在華股比限制政策目前唯一有較大動(dòng)作的就是寶馬——對(duì)華晨寶馬持股提升至75%，也并非完全獨(dú)資。

　　而尤為關(guān)鍵的是，雷克薩斯母公司豐田已經(jīng)在中國深耕多年，已經(jīng)與國內(nèi)各種領(lǐng)域的許多企業(yè)建立和合作關(guān)系。雷克薩斯如若國產(chǎn)，不可能從零開始而不去利用這些現(xiàn)成的資源。

　　而雷克薩斯、或者應(yīng)該說豐田中國目前最強(qiáng)大的資源莫過于一汽豐田和廣汽豐田兩大合資公司。“南北豐田”所擁有的現(xiàn)成的工廠、渠道、生產(chǎn)相關(guān)的配套設(shè)施、完整全面的銷售體系都是非常寶貴的。兩大豐田合資廠商目前都擁有生產(chǎn)豐田最新TNGA架構(gòu)車型的生產(chǎn)設(shè)備，而新一代雷克薩斯車型也都是基于豐田集團(tuán)的TNGA架構(gòu)。因此他們都具備生產(chǎn)雷克薩斯新車型的能力。

　　對(duì)于豐田旗下的雷克薩斯來說，這些現(xiàn)成的資源完全可以加以利用，其難度將遠(yuǎn)比在雷克薩斯另外獨(dú)資在國內(nèi)開辟新的生產(chǎn)以及營銷渠道方便得多。這也是為何雷克薩斯基本不會(huì)考慮獨(dú)資國產(chǎn)的原因。

　　那么如果雷克薩斯確定國產(chǎn)，將選擇一汽豐田還是廣汽豐田合作生產(chǎn)？關(guān)于這個(gè)問題，我們已經(jīng)有比較可靠的答案：如果雷克薩斯確實(shí)國產(chǎn)，那么合作方將會(huì)同時(shí)選擇一汽豐田和廣汽豐田，而不會(huì)只選擇其中一個(gè)。

 奧迪Q2L的國產(chǎn)時(shí)間就因?yàn)橐黄?大眾和上汽大眾那一大堆說不清的事兒幾度延后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于歐洲的推出時(shí)間。

　　奧迪在國內(nèi)的境遇相信大家也有所耳聞，奧迪在國內(nèi)的合作方常年是一汽-大眾奧迪，此前曾試圖選擇上汽大眾合作生產(chǎn)奧迪Q2L卻碰到了極大的阻力而不得不放棄，還是交由一汽-大眾奧迪投產(chǎn)。為了避免類似的阻礙，雷克薩斯如若國產(chǎn)肯定會(huì)公平選擇與豐田國內(nèi)的兩家合資公司合作，即省去了日后可能存在的矛盾爭端，也更為公平公正。

　　當(dāng)然，雷克薩斯會(huì)與“南北豐田”合作的大前提也必須是雷克薩斯未來“如果確認(rèn)國產(chǎn)”的時(shí)候。目前來說，這一切都只是計(jì)劃，不能將這一計(jì)劃誤讀成雷克薩斯確認(rèn)國產(chǎn)的消息。

　　如果雷克薩斯確認(rèn)國產(chǎn)，那么毫無疑問，首批國產(chǎn)的車型當(dāng)然會(huì)選擇進(jìn)口車型中銷量最好的車款。目前雷克薩斯銷量最高的就是ES車型，外觀進(jìn)化更徹底的新一代ES也在今年問世，進(jìn)一步推動(dòng)了ES的銷量。幾乎可以確定，雷克薩斯如果國產(chǎn)化，第一款車型很可能就是ES。

　　就在剛剛舉辦的2018廣州車展上，一汽豐田推出了基于TNGA架構(gòu)的亞洲龍車型，這是一款定位高于凱美瑞，一定程度上是已停產(chǎn)一汽豐田旗艦轎車皇冠的精神繼任者。亞洲龍將繼續(xù)擔(dān)任一汽豐田旗艦轎車的角色。而亞洲龍采用的TNGA架構(gòu)下細(xì)分的GA-K平臺(tái)，與雷克薩斯ES采用的是同樣的平臺(tái)技術(shù)。

　　亞洲龍甚至在軸距、長度、動(dòng)力配置上都幾乎與雷克薩斯ES一致。幾乎可以認(rèn)為他們是豐田旗下定位有所不同的孿生車型。一定程度上，亞洲龍的投產(chǎn)也可能是作為未來雷克薩斯ES國產(chǎn)的鋪墊。如果雷克薩斯最終確認(rèn)國產(chǎn)，那么第一款國產(chǎn)的車型很可能就是由一汽豐田生產(chǎn)的雷克薩斯ES。

 雷克薩斯RX由廣汽豐田投產(chǎn)的可能性相對(duì)大一些，但即使國產(chǎn)估計(jì)也要等到采用TNGA架構(gòu)的換代車型。

　　銷量僅次于雷克薩斯ES的雷克薩斯NX和雷克薩斯RX都是雷克薩斯最熱賣的SUV車型。在定位上，雷克薩斯RX會(huì)高一些。RX采用的豐田K平臺(tái)，底盤動(dòng)力上較為接近于豐田漢蘭達(dá)，從這點(diǎn)考慮RX交由廣汽豐田國產(chǎn)的可能性較大。不過可以確信的是，如果RX國產(chǎn)化，也肯定是等待采用TNGA平臺(tái)的新車型，所以目前討論RX國產(chǎn)化取向的問題還言之尚早。

 雷克薩斯NX

　　而定位低于RX的NX在國產(chǎn)化后無疑會(huì)擁有更高的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并對(duì)奧迪Q3、寶馬X1等車型造成威脅。在平臺(tái)底盤技術(shù)上，雷克薩斯NX接近于由一汽豐田生產(chǎn)的豐田RAV4，兩者的軸距甚至完全一樣，均為2660mm，也采用由2.0L、2.5L和混合動(dòng)力系統(tǒng)組成的動(dòng)力搭配。如果NX國產(chǎn)化，由一汽豐田國產(chǎn)的可能性應(yīng)該要高一些。

 前不久發(fā)布的雷克薩斯UX是國產(chǎn)化可能性最高的雷克薩斯SUV車型。

　　不過如果早期ES和NX都由一汽豐田國產(chǎn)的話，那廣汽豐田似乎有點(diǎn)受冷落的嫌疑？但其實(shí)我們不應(yīng)忽略的是雷克薩斯最新推出的入門級(jí)SUV UX。定位上接近于廣汽謳歌CDX和奧迪Q2L等。這款車型在技術(shù)上接近于廣汽豐田C-HR，由廣豐投產(chǎn)的可能性較高，而且一旦國產(chǎn)，肯定會(huì)成為價(jià)格最低的雷克薩斯車型，銷量方面自然不用擔(dān)心了。