關(guān)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化 你該知道的這里都有

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】1989年，德國(guó)豪華車制造商奧迪在長(zhǎng)春投產(chǎn)奧迪100車型；2003年，德國(guó)豪華車制造商寶馬在沈陽投產(chǎn)寶馬3系；2005年，德國(guó)豪華車制造商梅賽德斯-奔馳在北京投產(chǎn)奔馳E級(jí)；2014年，日本豪華車制造商英菲尼迪在襄陽投產(chǎn)QX50；2016年，日本豪華車制造商謳歌在廣州投產(chǎn)CDX；2018年，日本豪華車制造商雷克薩斯……尚未在中國(guó)投產(chǎn)任何車型。

　　是不是覺得這說不大過去？德國(guó)三大豪華品牌全都在中國(guó)落地扎根，就連英菲尼迪和謳歌都紛紛在中國(guó)投產(chǎn)，而日本最大的豪華品牌、其母公司豐田是全球最大汽車制造商之一的雷克薩斯，怎么可能撐到現(xiàn)在還不國(guó)產(chǎn)？然而眼瞅著2019年都要來了，雷克薩斯就是還不國(guó)產(chǎn)，怎么滴？

　　大家都覺得雷克薩斯憋了這么多年了，是時(shí)候該國(guó)產(chǎn)了。所以當(dāng)前段時(shí)間雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的消息一放出來，汽車媒體人們哄然而上報(bào)道一通，整得雷克薩斯好像真的馬上就要建廠投產(chǎn)了一樣。不過也是啊，就算是現(xiàn)在馬上投產(chǎn)，都顯得雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程相當(dāng)慢了。目前雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的條件都很成熟了，這樣的傳言大家似乎覺得就該是真的。

 位于日本九州的宮田工廠是雷克薩斯主要的生產(chǎn)基地。

　　筆者作為汽車媒體人，這幾年參加雷克薩斯的采訪活動(dòng)，看著雷克薩斯被各路媒體追問何時(shí)國(guó)產(chǎn)已是見慣不怪。

　　2012年7月，是上一代首次采用了“紡錘體式”前格柵的雷克薩斯ES登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)間。當(dāng)時(shí)筆者參與訪談時(shí)，與雷克薩斯高層就未來雷克薩斯是否會(huì)國(guó)產(chǎn)的問題探討。雷克薩斯領(lǐng)導(dǎo)層的答案耐人尋味：不排除國(guó)產(chǎn)的可能性，但這個(gè)前提必須是在雷克薩斯在華年銷量突破10萬輛的基礎(chǔ)之上。

 上一代雷克薩斯ES引進(jìn)國(guó)內(nèi)時(shí)，雷克薩斯高層曾表示雷克薩斯在華銷量突破10萬，才會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)化的可能性。

　　2016年雷克薩斯全球銷量達(dá)到67萬輛，而其中10.9萬輛由中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)，遠(yuǎn)高于2015年的8.7萬輛。而此時(shí)英菲尼迪已經(jīng)國(guó)產(chǎn)有2年，廣汽謳歌CDX也在2016年上市。大家自然而然翻起雷克薩斯當(dāng)年說過的話：年銷量已經(jīng)突破10萬了，當(dāng)年的承諾什么時(shí)候兌現(xiàn)？

 借助雷克薩斯推出的入門型SUV雷克薩斯NX，2016年雷克薩斯在華銷量首次突破10萬輛大關(guān)，達(dá)成雷克薩斯當(dāng)初宣稱的國(guó)產(chǎn)化的先決條件。

　　當(dāng)然，雷克薩斯也會(huì)很理直氣壯的說：承諾？什么承諾？我們只是說過年銷量突破10萬輛才會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)，但可沒承諾過就要國(guó)產(chǎn)喲。

　　是的，你說的都對(duì)。于是2年又過去了，雷克薩斯還是沒有國(guó)產(chǎn)。而國(guó)產(chǎn)的東風(fēng)英菲尼迪QX50都已經(jīng)換代了。

 今年全新?lián)Q代的東風(fēng)英菲尼迪QX50已經(jīng)上市，距第一款在華投產(chǎn)的英菲尼迪QX50L車型下線至今已經(jīng)4年。

　　而今年初，中國(guó)正式下調(diào)進(jìn)口整車關(guān)稅，對(duì)一直堅(jiān)持純進(jìn)口的雷克薩斯無疑是好消息。隨著關(guān)稅下調(diào)，一系列雷克薩斯車型也跟著下調(diào)售價(jià)。6月份筆者在采訪雷克薩斯中國(guó)市場(chǎng)推廣部部長(zhǎng)陳忱先生時(shí)，陳先生還打著趣說：關(guān)稅下調(diào)了，大家對(duì)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的事情該死心了吧？

 前不久筆者采訪雷克薩斯中國(guó)市場(chǎng)推廣部部長(zhǎng)陳忱先生時(shí)，陳忱先生也曾表示雷克薩斯暫時(shí)沒有確切的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

　　然而，大家并沒有死心，畢竟關(guān)稅是下調(diào)了，但是對(duì)外資企業(yè)入化投資建廠的門檻也降低了。雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的條件依然是充分得，怎么會(huì)死心呢？

　　于是，就在前不久的10月份，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的傳聞?dòng)衷诰W(wǎng)絡(luò)上盛行。與以往不同的是，這次傳聞?dòng)新曈袆?shì)，許多人都信以為真，畢竟雷克薩斯“也該國(guó)產(chǎn)”了。

　　傳聞表示來自“雷克薩斯內(nèi)部人士”，部分自媒體還煞有介事的表示已經(jīng)有具體的國(guó)產(chǎn)化方案，甚至有自媒體信誓旦旦表示國(guó)產(chǎn)方式將會(huì)以獨(dú)資的方式而不是合資的方式。畢竟國(guó)家確實(shí)也開放了海外車企獨(dú)資的限制，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的條件也日趨成熟，大家自然覺得傳聞似乎很可信，也合情合理。

 前段時(shí)間關(guān)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的消息，有許多國(guó)內(nèi)媒體采用不負(fù)責(zé)任的標(biāo)題黨方式進(jìn)行了不實(shí)傳播。因此雷克薩斯才出來辟謠。

　　然而雷克薩斯、包括豐田高層都在這些傳聞之后以多種渠道表示，此前關(guān)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的各種報(bào)道均屬失實(shí)，雷克薩斯目前并無具體的國(guó)產(chǎn)化方案。給熱切期待國(guó)產(chǎn)化的人們潑了一盆涼水。

　　實(shí)際上本身雷克薩斯確實(shí)并無表示國(guó)產(chǎn)化的確切信息，更多的是國(guó)內(nèi)部分參差不齊的自媒體不負(fù)責(zé)任的誤讀、標(biāo)題黨，隨后再以訛傳訛，最后傳出了一系列無中生有的傳聞。

　　不過我們依然需要理性客觀看待雷克薩斯對(duì)傳聞否認(rèn)一事。實(shí)際上雷克薩斯否認(rèn)的只是近期關(guān)于雷克薩斯即將國(guó)產(chǎn)化的不實(shí)傳聞，但并沒有否認(rèn)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的可能性。雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的條件日趨成熟是不爭(zhēng)的事實(shí)。雷克薩斯方面否認(rèn)的只是目前部分針對(duì)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)斷章取義的觀點(diǎn)，但雷克薩斯從來沒有放棄國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃，針對(duì)國(guó)產(chǎn)化雷克薩斯內(nèi)部也確實(shí)有具體的方案。只是方案歸方案，目前并沒有具體確認(rèn)付諸實(shí)施的方案。

　　目前雷克薩斯內(nèi)部對(duì)國(guó)產(chǎn)化有推進(jìn)的動(dòng)力，當(dāng)然也有反對(duì)的聲音。但綜合各方面條件來看，筆者有理由認(rèn)為雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化只是時(shí)間問題。事實(shí)上雷克薩斯也已經(jīng)透露出國(guó)產(chǎn)化的可能性和潛在的方案。筆者接下來就將雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的可能方案進(jìn)行探討。

　　在此前的傳聞中，可以確鑿斷定為謠言的就是“雷克薩斯將獨(dú)資國(guó)產(chǎn)”這一條。目前筆者可以透露的是，在雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化方案中，獨(dú)資國(guó)產(chǎn)基本上是最不可能被考慮的可能性。

　　之所以有這種謠言，無疑是因?yàn)榻衲曛袊?guó)政府已經(jīng)確定將逐步放寬外資汽車廠商在華投資的條件，所以有媒體人就想當(dāng)然覺得雷克薩斯會(huì)考慮獨(dú)資國(guó)產(chǎn)。但實(shí)際上具體何時(shí)完全開放外資車企投資尚未完全蓋棺定論，即使完全放開，外資車企完全獨(dú)資在華投資、不依靠國(guó)內(nèi)合作伙伴的難度之高也不應(yīng)被忽略。總之，不能錯(cuò)誤的以為獨(dú)資是件兒戲和簡(jiǎn)單的事情。

 對(duì)國(guó)家開發(fā)外資車企在華股比限制政策目前唯一有較大動(dòng)作的就是寶馬——對(duì)華晨寶馬持股提升至75%，也并非完全獨(dú)資。

　　而尤為關(guān)鍵的是，雷克薩斯母公司豐田已經(jīng)在中國(guó)深耕多年，已經(jīng)與國(guó)內(nèi)各種領(lǐng)域的許多企業(yè)建立和合作關(guān)系。雷克薩斯如若國(guó)產(chǎn)，不可能從零開始而不去利用這些現(xiàn)成的資源。

　　而雷克薩斯、或者應(yīng)該說豐田中國(guó)目前最強(qiáng)大的資源莫過于一汽豐田和廣汽豐田兩大合資公司。“南北豐田”所擁有的現(xiàn)成的工廠、渠道、生產(chǎn)相關(guān)的配套設(shè)施、完整全面的銷售體系都是非常寶貴的。兩大豐田合資廠商目前都擁有生產(chǎn)豐田最新TNGA架構(gòu)車型的生產(chǎn)設(shè)備，而新一代雷克薩斯車型也都是基于豐田集團(tuán)的TNGA架構(gòu)。因此他們都具備生產(chǎn)雷克薩斯新車型的能力。

　　對(duì)于豐田旗下的雷克薩斯來說，這些現(xiàn)成的資源完全可以加以利用，其難度將遠(yuǎn)比在雷克薩斯另外獨(dú)資在國(guó)內(nèi)開辟新的生產(chǎn)以及營(yíng)銷渠道方便得多。這也是為何雷克薩斯基本不會(huì)考慮獨(dú)資國(guó)產(chǎn)的原因。

　　那么如果雷克薩斯確定國(guó)產(chǎn)，將選擇一汽豐田還是廣汽豐田合作生產(chǎn)？關(guān)于這個(gè)問題，我們已經(jīng)有比較可靠的答案：如果雷克薩斯確實(shí)國(guó)產(chǎn)，那么合作方將會(huì)同時(shí)選擇一汽豐田和廣汽豐田，而不會(huì)只選擇其中一個(gè)。

 奧迪Q2L的國(guó)產(chǎn)時(shí)間就因?yàn)橐黄?大眾和上汽大眾那一大堆說不清的事兒幾度延后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于歐洲的推出時(shí)間。

　　奧迪在國(guó)內(nèi)的境遇相信大家也有所耳聞，奧迪在國(guó)內(nèi)的合作方常年是一汽-大眾奧迪，此前曾試圖選擇上汽大眾合作生產(chǎn)奧迪Q2L卻碰到了極大的阻力而不得不放棄，還是交由一汽-大眾奧迪投產(chǎn)。為了避免類似的阻礙，雷克薩斯如若國(guó)產(chǎn)肯定會(huì)公平選擇與豐田國(guó)內(nèi)的兩家合資公司合作，即省去了日后可能存在的矛盾爭(zhēng)端，也更為公平公正。

　　當(dāng)然，雷克薩斯會(huì)與“南北豐田”合作的大前提也必須是雷克薩斯未來“如果確認(rèn)國(guó)產(chǎn)”的時(shí)候。目前來說，這一切都只是計(jì)劃，不能將這一計(jì)劃誤讀成雷克薩斯確認(rèn)國(guó)產(chǎn)的消息。

　　如果雷克薩斯確認(rèn)國(guó)產(chǎn)，那么毫無疑問，首批國(guó)產(chǎn)的車型當(dāng)然會(huì)選擇進(jìn)口車型中銷量最好的車款。目前雷克薩斯銷量最高的就是ES車型，外觀進(jìn)化更徹底的新一代ES也在今年問世，進(jìn)一步推動(dòng)了ES的銷量。幾乎可以確定，雷克薩斯如果國(guó)產(chǎn)化，第一款車型很可能就是ES。

　　就在剛剛舉辦的2018廣州車展上，一汽豐田推出了基于TNGA架構(gòu)的亞洲龍車型，這是一款定位高于凱美瑞，一定程度上是已停產(chǎn)一汽豐田旗艦轎車皇冠的精神繼任者。亞洲龍將繼續(xù)擔(dān)任一汽豐田旗艦轎車的角色。而亞洲龍采用的TNGA架構(gòu)下細(xì)分的GA-K平臺(tái)，與雷克薩斯ES采用的是同樣的平臺(tái)技術(shù)。

　　亞洲龍甚至在軸距、長(zhǎng)度、動(dòng)力配置上都幾乎與雷克薩斯ES一致。幾乎可以認(rèn)為他們是豐田旗下定位有所不同的孿生車型。一定程度上，亞洲龍的投產(chǎn)也可能是作為未來雷克薩斯ES國(guó)產(chǎn)的鋪墊。如果雷克薩斯最終確認(rèn)國(guó)產(chǎn)，那么第一款國(guó)產(chǎn)的車型很可能就是由一汽豐田生產(chǎn)的雷克薩斯ES。

 雷克薩斯RX由廣汽豐田投產(chǎn)的可能性相對(duì)大一些，但即使國(guó)產(chǎn)估計(jì)也要等到采用TNGA架構(gòu)的換代車型。

　　銷量?jī)H次于雷克薩斯ES的雷克薩斯NX和雷克薩斯RX都是雷克薩斯最熱賣的SUV車型。在定位上，雷克薩斯RX會(huì)高一些。RX采用的豐田K平臺(tái)，底盤動(dòng)力上較為接近于豐田漢蘭達(dá)，從這點(diǎn)考慮RX交由廣汽豐田國(guó)產(chǎn)的可能性較大。不過可以確信的是，如果RX國(guó)產(chǎn)化，也肯定是等待采用TNGA平臺(tái)的新車型，所以目前討論RX國(guó)產(chǎn)化取向的問題還言之尚早。

 雷克薩斯NX

　　而定位低于RX的NX在國(guó)產(chǎn)化后無疑會(huì)擁有更高的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并對(duì)奧迪Q3、寶馬X1等車型造成威脅。在平臺(tái)底盤技術(shù)上，雷克薩斯NX接近于由一汽豐田生產(chǎn)的豐田RAV4，兩者的軸距甚至完全一樣，均為2660mm，也采用由2.0L、2.5L和混合動(dòng)力系統(tǒng)組成的動(dòng)力搭配。如果NX國(guó)產(chǎn)化，由一汽豐田國(guó)產(chǎn)的可能性應(yīng)該要高一些。

 前不久發(fā)布的雷克薩斯UX是國(guó)產(chǎn)化可能性最高的雷克薩斯SUV車型。

　　不過如果早期ES和NX都由一汽豐田國(guó)產(chǎn)的話，那廣汽豐田似乎有點(diǎn)受冷落的嫌疑？但其實(shí)我們不應(yīng)忽略的是雷克薩斯最新推出的入門級(jí)SUV UX。定位上接近于廣汽謳歌CDX和奧迪Q2L等。這款車型在技術(shù)上接近于廣汽豐田C-HR，由廣豐投產(chǎn)的可能性較高，而且一旦國(guó)產(chǎn)，肯定會(huì)成為價(jià)格最低的雷克薩斯車型，銷量方面自然不用擔(dān)心了。

　　毫無疑問，一部分雷克薩斯的擁躉恐怕并不希望看到其國(guó)產(chǎn)。畢竟雷克薩斯堅(jiān)持了這么多年的純進(jìn)口策略確實(shí)贏得了一部分口碑。相比于其它豪華品牌，哪怕是德國(guó)BBA，雷克薩斯在品控、售后和可靠性方面都有優(yōu)勢(shì)。關(guān)稅下調(diào)之后，雷克薩斯價(jià)格上的劣勢(shì)也在一定程度上得到緩解。自然也會(huì)有認(rèn)為國(guó)產(chǎn)沒必要的聲音。

　　而且與BBA等第一陣營(yíng)豪華品牌所不同的是，BBA等車即使沒有在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，也擁有大量在“第三世界國(guó)家”的生產(chǎn)線，比如印尼、泰國(guó)、印度、墨西哥等等。不過雷克薩斯的主要車型基本都堅(jiān)持在日本生產(chǎn)。堅(jiān)持日本生產(chǎn)幾乎已經(jīng)是雷克薩斯的一大信條。如果雷克薩斯在中國(guó)大規(guī)模生產(chǎn)，這基本就等于打破了雷克薩斯一直以來堅(jiān)持的信條。所以雷克薩斯國(guó)產(chǎn)計(jì)劃不但豐田內(nèi)部有不少反對(duì)聲音，恐怕一些死忠消費(fèi)者也不會(huì)同意。

 目前雷克薩斯唯一在日本外的生產(chǎn)線就是在美國(guó)生產(chǎn)ES的肯塔基喬治敦工廠。這里生產(chǎn)的ES車型也只供美國(guó)市場(chǎng)銷售。

　　并非說中國(guó)的工廠就沒有能力生產(chǎn)高品質(zhì)車型，實(shí)際上廣豐的工廠就多年被豐田內(nèi)部評(píng)為最優(yōu)秀的豐田全球工廠之一。中國(guó)多年來累積的汽車生產(chǎn)技術(shù)也早已不亞于其余國(guó)家。不過，日本產(chǎn)的、具有日本“匠心”靈魂的雷克薩斯幾乎就是其標(biāo)志。如果在中國(guó)生產(chǎn)，與品質(zhì)無關(guān)，但恐怕避免不了一部分“信仰”的流失。

　　那么，在文章的最后，筆者誠(chéng)邀各位在評(píng)論區(qū)探討自己對(duì)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的看法。也請(qǐng)各位投個(gè)票，發(fā)表一下自己的看法吧。