車市半年報(bào) 南北大眾與通用的三強(qiáng)爭霸賽

　　上汽通用上半年累計(jì)銷量達(dá)到95.76萬輛，同比增長10.4%，主要得益于雪佛蘭品牌銷量的回暖與凱迪拉克品牌的持續(xù)熱銷。

　　別克陷入一片慘淡，幾乎所有車型都“綠”了（下降）。其中三缸機(jī)普及后的英朗以- 66.40%的跌幅當(dāng)屬慘不忍睹系列之最。

　　雪佛蘭1-6月份累計(jì)銷量達(dá)26.62萬輛，同比大幅增長24.7%。凱迪拉克以低價(jià)策略保持相對穩(wěn)健的增長勢頭，第一季度銷量達(dá)到6.3萬輛，同比增幅超60%。第二季度銷量達(dá)到4.87萬輛，同比增長19%，成為豪華品牌中的殿軍。

◆上汽通用的skr之處

　　上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立，旗下20多個系列共140多款車型涵蓋經(jīng)濟(jì)型、中高端、豪華級別滿足不同層次的消費(fèi)需求，轎車、SUV、MPV車型無一缺席，這也是上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。

2017款別克GL8

　　其次，通用在新能源與車聯(lián)網(wǎng)都已先行一步。早在1996年，通用汽車就推出了旗下首款量產(chǎn)電動車EV1，2010年推出增程式混合動力汽車雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)，2016年又推出擁有380公里續(xù)航里程的雪佛蘭Bolt純電動車。雖然早有“預(yù)謀”，但是在電動化領(lǐng)域并沒有打出一片天地。

雪佛蘭Bolt

　　2009年，上汽通用汽車在國內(nèi)率先引入OnStar車載信息服務(wù)系統(tǒng)，已積累過百萬活躍用戶，提供核心服務(wù)超過3億次。而自動駕駛領(lǐng)域，有著黑科技之稱的Super Cruise超級巡航智能駕駛技術(shù)將應(yīng)用于2018款CT6系列所有車輛并投放到中國，真正實(shí)現(xiàn)解放雙手。

2017款凱迪拉克CT6

　　在動力電池方面，上汽通用投入17.2億元建立首座由合資汽車廠家設(shè)立的電池組裝廠，實(shí)現(xiàn)旗下新能源汽車動力電池的國產(chǎn)化，將為通用在全球范圍內(nèi)的新能源汽車配套動力電池，成為領(lǐng)先于南北大眾的先行者。

◆上汽通用的暗灘

　　今年上半年，有關(guān)別克品牌昂科威、英朗、威朗、君越、凱越、GL6、昂科拉等累計(jì)投訴已超過2000宗。猛增的質(zhì)量投訴在一定程度影響著銷量。

2018款昂科威

　　相對南北大眾，上汽通用受政治關(guān)系最為深遠(yuǎn)，因?yàn)楸澈笊婕暗氖侵忻纼蓢谓?jīng)濟(jì)層面的利益，在中美貿(mào)易戰(zhàn)矛盾升級的背景下，關(guān)稅的大幅度增加無疑讓美系代表的通用汽車成為箭靶。

　　最近甚至還傳出受關(guān)稅調(diào)影響，中國生產(chǎn)的別克昂科威將退出美國市場，對于本身缺乏群眾基礎(chǔ)的昂科威，關(guān)稅的增加讓它雪上加霜，通用也只能犧牲小我，完成大我了。

◆上汽通用未來意在何方？

　　對于未來將駛向何方，上汽通用有自己清晰的發(fā)展路徑，將投入265億元開發(fā)先進(jìn)動力總成和新能源技術(shù)；五年內(nèi)將推出不少于10款混合動力新品，且每年推出1款國產(chǎn)新能源車，實(shí)現(xiàn)從混動、插電式混動到增程式電動、純電動等全系新能源產(chǎn)品覆蓋。

　　上汽通用在2009年申請破產(chǎn)后，依靠中國市場這個龐大市場逐漸復(fù)蘇。2017年，通用調(diào)整后息稅前利潤為128億美元，其中上汽通用汽車金融營業(yè)收入61.74億元，凈利潤26.04億元，三分之一的全球總銷量以上來自于中國。還有一個更加恐怖的數(shù)據(jù)是，別克2017年全球銷量達(dá)140萬輛，美國本土市場只占15%，中國市場則高達(dá)83%，可見通用汽車依賴中國市場程度之深。

　　翻身固然可喜，但是過度依賴某一市場也釋放出一個危險(xiǎn)的警示信號，在雪佛蘭、凱迪拉克還沒能擔(dān)起利潤大旗時，通用汽車在中國市場并未建立穩(wěn)固的根基，一旦別克地位不保，其后果自然容易預(yù)測。

　　對于三強(qiáng)來說，2018年都將是各自尋求突破的攻堅(jiān)之年，上汽大眾實(shí)錘引進(jìn)奧迪，填補(bǔ)豪華品牌的缺失；一汽-大眾以首款SUV車型探歌開局，吹響SUV戰(zhàn)役的號角；而上汽通用在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)尋覓新的出口，目的很簡單，就是以此保持退可守，進(jìn)可攻的優(yōu)勢。

　　另外，在三強(qiáng)背后還有虎視眈眈的自主品牌爭奪市場，以吉利汽車、長安汽車、長城汽車為代表的自主力量都是不容輕視的勁敵，雖然目前自主品牌還不足以撼動，但是在市場增長放緩的形勢下，需求已經(jīng)趨于飽和，三強(qiáng)需要運(yùn)用厚積薄發(fā)的家底，推陳出新，守住市場份額，這是三強(qiáng)未來的必修課。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）