車市半年報(bào) 南北大眾與通用的三強(qiáng)爭(zhēng)霸賽

2018-08-08 23:36:19 作者:曾惠君
1上汽大眾:大眾與斯柯達(dá)增長(zhǎng)不均衡回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2018年上半年國(guó)內(nèi)乘用車銷量成績(jī)?cè)诮照椒虐瘢掀蟊?、一?大眾、上汽通用毫無懸念地穩(wěn)坐前三甲寶座。

車市半年報(bào) 南北大眾與通用的三強(qiáng)爭(zhēng)霸賽

2018年1-6月乘用車銷量前十家生產(chǎn)企業(yè)排名
排名 企業(yè)名稱銷量 (萬(wàn)輛)
1 上汽大眾 102.05
2 一汽-大眾 97.97
3 上汽通用 95.75
4 上汽通用五菱 87.18
5吉利控股  76.66
6 東風(fēng)有限(本部) 61.08
7 長(zhǎng)安汽車 49.70
8 長(zhǎng)城汽車 40.65
9 北京現(xiàn)代 38.01
10 上汽股份 35.90
合計(jì)  684.96
  數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

  小編掐指一算這三強(qiáng)合計(jì)產(chǎn)生了295.77萬(wàn)銷量,已經(jīng)占領(lǐng)了前10位的半壁江山,特別是上汽大眾僅用半年就能輕輕松松坐收近100萬(wàn)輛銷量,顯然大眾憑借20多年深耕中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)贏得絕對(duì)的領(lǐng)先地位。

  至于通用汽車也是在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得如日中天,并沒有因?yàn)榈滋芈傻臎]落而就此淪陷,中國(guó)已經(jīng)成為其第二個(gè)故鄉(xiāng)。不過進(jìn)一步剖析,你會(huì)發(fā)現(xiàn)三強(qiáng)中都存在著不少暗涌。

上汽大眾:大眾/斯柯達(dá)增長(zhǎng)不均衡

  上汽大眾上半年批發(fā)量為102萬(wàn)輛,其中大眾品牌銷量為85.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.2%,斯柯達(dá)品牌上半年累計(jì)銷售16.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23.5%。雖然破百萬(wàn)的銷售數(shù)據(jù)非常搶眼,但是另一方面也折射出上汽大眾的隱憂。

奧迪已入股上汽大眾 已持有1%股份

上半年銷量反映出的重重諜影

  從上面可以看出上汽大眾旗下的大眾與斯柯達(dá)兩大品牌呈現(xiàn)增長(zhǎng)不均衡的態(tài)勢(shì)。在上半年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)總體實(shí)現(xiàn)4.6%同比增長(zhǎng)的大環(huán)境下,只實(shí)現(xiàn)4.2%增長(zhǎng)的大眾品牌可以說是陷入落后于整體的尷尬局面,而斯柯達(dá)卻能同比增長(zhǎng)23.5%,成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

  斯柯達(dá)在華上半年售出16.55萬(wàn)輛,全球總售出65.27萬(wàn)輛成績(jī),SUV車型成為主要的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力,而轎車車型基本都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。顯然斯柯達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)力還是極為薄弱,品牌認(rèn)知度低、賣點(diǎn)缺乏等短板暴露無遺,能拿出手的產(chǎn)品也就只有明銳、晶銳這幾款車型。

2018年1-6月斯柯達(dá)全球交付量
 車型 銷量(輛) 增長(zhǎng)率
明銳OCTAVIA 210700  2.6 %
 晶銳FABIA 105300  -5.2 %
 昕銳RAPID 101400  -1.5 %
 柯迪亞克KODIAQ 77900 187.8 %
 速派SUPERB 74100 -2.4 % 
  YETI 12000 -72.1 %
 柯珞克KAROQ(2018年3月上市) 50100  ——
 CITIGO(僅在歐洲銷售) 21000 6.9 %
 柯米克KAMIQ(2018年6月上市)200——
  制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

  而在熱火朝天的SUV領(lǐng)域,斯柯達(dá)已經(jīng)集結(jié)了柯米克、柯珞克、柯迪亞克,形成三大SUV矩陣,從緊湊型到中型SUV任君選擇,不過放在眼花繚亂的SUV市場(chǎng),能吸引消費(fèi)者駐足停留的原因真的不多。在SUV領(lǐng)域未能站穩(wěn)腳,轎車領(lǐng)域遇瓶頸的情況下,斯柯達(dá)還能否繼續(xù)為上汽大眾帶來可觀的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng),不禁令人心生疑慮。


2018款柯迪亞克

  除了斯柯達(dá)SUV新車明顯帶來增量效應(yīng)外,大眾品牌本身難覓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。途觀、朗逸、帕薩特以大熱姿態(tài)成為主力車型,難以抵消其他車型下滑帶來的負(fù)面作用。幸好下半年的新產(chǎn)品計(jì)劃將為上汽大眾帶來一場(chǎng)“及時(shí)雨”,比如全新SUV Tharu、途觀L插電式混合動(dòng)力版、柯迪亞克GT,有望刺激新一輪的市場(chǎng)增長(zhǎng),能否幫助上汽大眾繼續(xù)保住銷量一哥位置成為懸念。

2018年1-6月上汽大眾主力車型銷量
 分類車型 銷量 (輛)

SUV

   

途觀  147941(新車為111921)
途昂44550 

轎車

   
 

 帕薩特88225
凌渡75838
朗逸超24萬(wàn) 
輝昂13263
MPV全新途安L超2萬(wàn)


2018款 途觀L插電式混合動(dòng)力版

上汽大眾的skr之處

  扎根中國(guó)市場(chǎng)多年的上汽大眾無疑是最了解中國(guó)人消費(fèi)心理的合資車企,這一觀點(diǎn)相信沒有人會(huì)反駁,舉個(gè)最常見的栗子就是加長(zhǎng)戰(zhàn)術(shù),加長(zhǎng)進(jìn)化后的途觀L、朗逸plus一聽名字就更有高級(jí)感了,銷量更不用愁。


2018款 途觀L

  另外,上汽大眾還實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的規(guī)模化生產(chǎn),成本優(yōu)勢(shì)明顯,比如引進(jìn)MQB平臺(tái)大規(guī)模,其以衍生性更強(qiáng)的核心模塊為基礎(chǔ),從A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的車型,涵蓋SUV和轎車。允許對(duì)前懸、后懸、軸距、懸架等進(jìn)行不同調(diào)整與組合,還可共享同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及空調(diào)等總成,大幅降低成本。比如年底上市的奧迪Q3、斯柯達(dá)明銳等等。

上汽大眾的暗灘

  上汽大眾許多車型已經(jīng)步入耄耋之年,急需升級(jí)換代。以帕薩特和凌渡為例,雖然身為主力軍,但老化問題日益凸顯,其中帕薩特更是已經(jīng)七年未換代。


2017款帕薩特

  新舊平臺(tái)混用,低端車型誠(chéng)意不足。像6月剛上市的斯柯達(dá)柯米克更是基于來自上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物——PQ34平臺(tái)誕生的全新車型。


2018款斯柯達(dá) 柯米克

上汽大眾未來意在何方?

  在傳統(tǒng)車領(lǐng)域,上汽大眾依然牢牢占據(jù)上風(fēng)之勢(shì),不過像吉利汽車這樣來勢(shì)洶洶的自主品牌,已經(jīng)奪得僅80萬(wàn)的半年銷量,在冷風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖的上汽大眾為鞏固自己的至尊地位,開始加快在傳統(tǒng)產(chǎn)品加速換代、SUV車型的導(dǎo)入、MEB平臺(tái)引進(jìn)等全方位布局。


2018款途安L

  在產(chǎn)品迭代方面,5月上市的全新一代朗逸首換MQB平臺(tái),收獲不錯(cuò)的口碑,半年收割了近24萬(wàn)新用戶。而全新?lián)Q代的凌渡GTS已經(jīng)在北京車展亮相,最快年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市。


2018款全新一代朗逸

  在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品規(guī)劃,上汽大眾在2017年已經(jīng)推出途觀L、途昂試水,其中途觀新車更獲得11萬(wàn)的銷量,下半年將重點(diǎn)力推全新緊湊型SUV大眾Tharu,與一汽大眾-探歌同樣基于海外版的T-ROC打造,兩者形成南北雙重夾攻。


2018款上汽大眾途觀L

  在新能源和智能互聯(lián)領(lǐng)域,上汽大眾在2017年已經(jīng)正式將大眾全新電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)——MEB收入囊中,此平臺(tái)可以兼容大眾汽車所有新能源車型類別,滿足I.D.、大眾、斯柯達(dá)等品牌所有車型的生產(chǎn),續(xù)航里程可達(dá)到400公里至600公里,助攻上汽大眾在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)與量的飛躍式進(jìn)步。

上汽大眾新能源產(chǎn)品規(guī)劃(據(jù)不完全統(tǒng)計(jì))
 品牌 推出時(shí)間節(jié)點(diǎn)產(chǎn)品規(guī)劃 
 大眾品牌2018年內(nèi) 輝昂 GTE(PHEV)、途觀L插電式混合動(dòng)力版、朗逸純電動(dòng)版
 斯柯達(dá)品牌 2025年6款純電動(dòng)車(EV)+4款插電式混動(dòng)(PHEV)車型

2一汽-大眾:首款SUV拉開下半年戰(zhàn)役回頂部

一汽-大眾:即將打響SUV戰(zhàn)役

  再來看看與上汽大眾明爭(zhēng)暗斗多年的一汽-大眾,其數(shù)據(jù)同樣喜人,上半年累計(jì)終端銷售新車95.58萬(wàn)輛(含奧迪進(jìn)口車),較2017年上半年同比增長(zhǎng)9.6%。其中,大眾品牌終端銷售65.02萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.3%;奧迪品牌終端銷售30.55萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)20.5%(含奧迪進(jìn)口車)。

一汽-大眾主力車型2018年上半年銷量
 車型銷量 (輛)
大眾品牌
 速騰 149895
 捷達(dá)新車145818
寶來新車119653
邁騰新車 116597
高爾夫 82676
蔚領(lǐng)  25112
 CC新車10131
奧迪品牌
奧迪A4L 74741
奧迪A6L67861
奧迪 A341259
奧迪Q5 61772
奧迪Q336951

一汽-大眾成績(jī)感人的背后

  說一汽-大眾成績(jī)感人一點(diǎn)都不為過,在沒有SUV車型和MPV車型的上半年,大眾品牌創(chuàng)造出了65萬(wàn)輛的業(yè)界神話。

  雖然一汽-大眾上半年在售的車型只有7款,但是每款都在各自細(xì)分領(lǐng)域樹立標(biāo)桿,尤其是捷達(dá)、寶來和速騰的銷量紛紛破10萬(wàn)+,在轎車領(lǐng)域的戰(zhàn)斗力明顯比上汽大眾更加兇猛。


2017款捷達(dá)

  而奧迪品牌表現(xiàn)同樣出眾,以30萬(wàn)終端銷量穩(wěn)坐豪華車市場(chǎng)的亞軍,在轎車和SUV領(lǐng)域都保證不偏科,同時(shí)離冠軍的奔馳僅差4萬(wàn)輛左右的差距,以絕對(duì)性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌光環(huán)碾壓一眾對(duì)手(當(dāng)然不包括奔馳、寶馬)。

2018年上半年豪華品牌銷量排名
品牌 銷量 增長(zhǎng)率 
 奔馳348004  14.0%
 奧迪305520  20.5%
 寶馬 298801 2.2%
 凱迪拉克 112325 39.0%
 捷豹路虎71664 7.0%
 雷克薩斯 68726 14.0%
 沃爾沃 61480 18.4%
 保時(shí)捷 35864- 7.0%
 林肯 24314 4.0%
 謳歌 3982 -38.7%
 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

一汽-大眾skr之處:

  在國(guó)內(nèi)一直有一種觀點(diǎn)指出:“一汽-大眾更具德系原汁原味,上汽大眾更具自主研發(fā)能力”。時(shí)至今日,一汽-大眾已經(jīng)逐漸掌握自主研發(fā)的實(shí)力,還是以寶來為例,其造型就是由中德雙方共同參與,而未來奧迪和大眾品牌設(shè)計(jì)將在很大程度由中國(guó)市場(chǎng)決定。

  在2018年,一汽-大眾將投產(chǎn)4個(gè)工廠,包括長(zhǎng)春Q工廠、天津工廠、青島工廠和佛山工廠二期,總共會(huì)增加100多萬(wàn)輛的產(chǎn)能,這樣的產(chǎn)能放在全國(guó)而言也算是名列前茅了。

數(shù)字化之旅 探索一汽-大眾佛山智慧工廠
一汽-大眾佛山工廠

  產(chǎn)能提升后,如何最大化地實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷就是下一個(gè)難題。而隨著90后逐漸成為國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)主力,數(shù)字化需求對(duì)各大車企在銷售服務(wù)中引發(fā)新一輪挑戰(zhàn)與機(jī)遇,這里就引申出一個(gè)年輕化營(yíng)銷的概念。

  一汽-大眾為此在7月20日推出官方電商平臺(tái),以最近大熱的探歌為例,其提供C2M個(gè)性化定制服務(wù),包括11種顏色、36個(gè)選配項(xiàng)目、累計(jì)5289種搭配可選,45天左右就可將喜提新車,結(jié)果888臺(tái)探歌限量版在10分鐘內(nèi)就被搶購(gòu)一空。

車市半年報(bào) 南北大眾與通用的三強(qiáng)爭(zhēng)霸賽

  除此之外,一汽-大眾在年輕化營(yíng)銷還想出了不少新嘗試,比如在2016年新一代邁騰的上市發(fā)布會(huì)就直接搬到海航的波音787-9商務(wù)客機(jī)上,而寶來則借勢(shì)《功夫熊貓3》同時(shí)請(qǐng)來一大堆明星助陣,近年來還頻頻牽手中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(CRC)。

  如此看來,一汽-大眾的營(yíng)銷形式已經(jīng)不再是冰冷的圖文或者視頻,而是運(yùn)用新時(shí)代下熱點(diǎn)營(yíng)銷與事件營(yíng)銷,與年輕一代拉近距離,實(shí)現(xiàn)平等對(duì)話。

一汽-大眾的暗灘

  在SUV領(lǐng)域,隔壁家上汽大眾的途觀都已經(jīng)上架8年了,而一汽-大眾長(zhǎng)期以來還是一片空白。這明顯與大眾集團(tuán)的投放決策有關(guān),畢竟技術(shù)專利掌握在大眾集團(tuán)手里,一汽也只能乖乖地靜候時(shí)機(jī)。直到今年7月30日,一汽-大眾終于引來“改變命運(yùn)”的時(shí)刻,旗下首款SUV車型探歌正式推出,實(shí)現(xiàn)零的突破。


一汽-大眾探歌

  其次是質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生,負(fù)評(píng)不斷增加。從速騰“斷軸門”,再到燒機(jī)油,一汽-大眾被貼上“小毛病多”的標(biāo)簽,投訴率相對(duì)靠前,無疑對(duì)品牌形象大打折扣。


2018款速騰

一汽-大眾未來意在何方?

  2018年被視為一汽-大眾的攻堅(jiān)年,陸續(xù)投放出9款,其中包括兩款大眾品牌SUV、全新一代CC、全新平臺(tái)寶來,以及奧迪Q5L、奧迪Q2L等。全新的設(shè)計(jì)和技術(shù)再加上品牌現(xiàn)有的口碑,足以令換代產(chǎn)品各自成為各自細(xì)分市場(chǎng)中的新標(biāo)桿。同時(shí),高端旗艦、跨界車、新能源車、MEB平臺(tái)電動(dòng)車等也將被擴(kuò)充入產(chǎn)品線。

最美大眾車 實(shí)拍一汽-大眾全新一代CC

  據(jù)此前資料顯示,一汽-大眾從2018年到2020年的三年時(shí)間中,每一年都會(huì)發(fā)布10款左右的新車,重點(diǎn)聚焦SUV領(lǐng)域,從緊湊型到中大型實(shí)行全方位包圍,將轎車領(lǐng)域的布局套路復(fù)制到SUV車型上,新能源車型將至少占總產(chǎn)量25%。

一汽-大眾未來SUV新產(chǎn)品規(guī)劃
 車型定位 
大眾T-Cross 小型SUV
 大眾T-ROC探歌(已上市) 緊湊型SUV
  大眾TAYRON中型SUV 
 不詳中型SUV 
不詳中大型SUV

  在智能出行的革命中,一汽-大眾同樣火速加入迎戰(zhàn),在2025年戰(zhàn)略中提出2025年?duì)幦≡谝?、二線15個(gè)城市實(shí)現(xiàn)共享出行,并達(dá)到100%的車聯(lián)網(wǎng)前裝率。

  在充電基礎(chǔ)設(shè)施層面,一汽與大眾更是成立兩家新的合資企業(yè),圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和充電相關(guān)服務(wù),提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數(shù)據(jù)服務(wù)和電池再利用管理等方案。

3上汽通用:依靠中國(guó)市場(chǎng)翻身逆襲回頂部

上汽通用:依靠中國(guó)市場(chǎng)逆襲

  上汽通用上半年累計(jì)銷量達(dá)到95.76萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.4%,主要得益于雪佛蘭品牌銷量的回暖與凱迪拉克品牌的持續(xù)熱銷。

  別克陷入一片慘淡,幾乎所有車型都“綠”了(下降)。其中三缸機(jī)普及后的英朗以- 66.40%的跌幅當(dāng)屬慘不忍睹系列之最。

別克品牌2018年上半年銷量
 車型2018年6月銷量 (輛)同比增長(zhǎng) 2018上半年累計(jì)銷量(輛)
 君越 4595 -41.78%38196
 君威7069  225.91%40563
 威朗 11653 -28.10%92521
 VELITE 5 99- 41.76%637
 英朗 12017- 66.40%114963
 閱朗 1610 ——13541
 凱越 3528 ——3529
 昂科威 176859.97 %112928
 昂科拉 1120-65.05 %10015
 GL8 12271 0.52%76404
 GL6 1994 ——13818
 合計(jì) 73741 -21.54%517115

  雪佛蘭1-6月份累計(jì)銷量達(dá)26.62萬(wàn)輛,同比大幅增長(zhǎng)24.7%。凱迪拉克以低價(jià)策略保持相對(duì)穩(wěn)健的增長(zhǎng)勢(shì)頭,第一季度銷量達(dá)到6.3萬(wàn)輛,同比增幅超60%。第二季度銷量達(dá)到4.87萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)19%,成為豪華品牌中的殿軍。

凱迪拉克品牌2018年上半年銷量
 車型6月銷量 (輛) 2018年上半年銷量(輛) 同比增長(zhǎng)
ATS-L  41963022318.8% 
XTS 4150 3306264.14%
CT6 770821371.3% 
XT5 4838 40827 ——

上汽通用的skr之處

  上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立,旗下20多個(gè)系列共140多款車型涵蓋經(jīng)濟(jì)型、中高端、豪華級(jí)別滿足不同層次的消費(fèi)需求,轎車、SUV、MPV車型無一缺席,這也是上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。


2017款別克GL8

  其次,通用在新能源與車聯(lián)網(wǎng)都已先行一步。早在1996年,通用汽車就推出了旗下首款量產(chǎn)電動(dòng)車EV1,2010年推出增程式混合動(dòng)力汽車雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá),2016年又推出擁有380公里續(xù)航里程的雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車。雖然早有“預(yù)謀”,但是在電動(dòng)化領(lǐng)域并沒有打出一片天地。


雪佛蘭Bolt

  2009年,上汽通用汽車在國(guó)內(nèi)率先引入OnStar車載信息服務(wù)系統(tǒng),已積累過百萬(wàn)活躍用戶,提供核心服務(wù)超過3億次。而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,有著黑科技之稱的Super Cruise超級(jí)巡航智能駕駛技術(shù)將應(yīng)用于2018款CT6系列所有車輛并投放到中國(guó),真正實(shí)現(xiàn)解放雙手。


2017款凱迪拉克CT6

  在動(dòng)力電池方面,上汽通用投入17.2億元建立首座由合資汽車廠家設(shè)立的電池組裝廠,實(shí)現(xiàn)旗下新能源汽車動(dòng)力電池的國(guó)產(chǎn)化,將為通用在全球范圍內(nèi)的新能源汽車配套動(dòng)力電池,成為領(lǐng)先于南北大眾的先行者。

競(jìng)爭(zhēng)特斯拉 通用電氣開發(fā)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)

上汽通用的暗灘

  今年上半年,有關(guān)別克品牌昂科威、英朗、威朗、君越、凱越、GL6、昂科拉等累計(jì)投訴已超過2000宗。猛增的質(zhì)量投訴在一定程度影響著銷量。


2018款昂科威

  相對(duì)南北大眾,上汽通用受政治關(guān)系最為深遠(yuǎn),因?yàn)楸澈笊婕暗氖侵忻纼蓢?guó)政治經(jīng)濟(jì)層面的利益,在中美貿(mào)易戰(zhàn)矛盾升級(jí)的背景下,關(guān)稅的大幅度增加無疑讓美系代表的通用汽車成為箭靶。

  最近甚至還傳出受關(guān)稅調(diào)影響,中國(guó)生產(chǎn)的別克昂科威將退出美國(guó)市場(chǎng),對(duì)于本身缺乏群眾基礎(chǔ)的昂科威,關(guān)稅的增加讓它雪上加霜,通用也只能犧牲小我,完成大我了。

上汽通用未來意在何方?

  對(duì)于未來將駛向何方,上汽通用有自己清晰的發(fā)展路徑,將投入265億元開發(fā)先進(jìn)動(dòng)力總成和新能源技術(shù);五年內(nèi)將推出不少于10款混合動(dòng)力新品,且每年推出1款國(guó)產(chǎn)新能源車,實(shí)現(xiàn)從混動(dòng)、插電式混動(dòng)到增程式電動(dòng)、純電動(dòng)等全系新能源產(chǎn)品覆蓋。

上汽通用未來規(guī)劃——新能源篇
 時(shí)間節(jié)點(diǎn) 計(jì)劃內(nèi)容
 2018年開始逐步普及推廣48V輕混技術(shù)、智能啟停技術(shù)
2018-2019年 別克推出新一代純電動(dòng)車、一款插電式混合動(dòng)力車;雪佛蘭推出一款插電式混合動(dòng)力車
到2025年 三大品牌將完成插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)車在各個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品布局
到2020年 新能源產(chǎn)品銷量將達(dá)15萬(wàn)輛 
到2025年新能源產(chǎn)品銷量將達(dá)50萬(wàn)輛 
 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  
上汽通用未來規(guī)劃-智能網(wǎng)聯(lián)篇
時(shí)間  計(jì)劃內(nèi)容
2018年推出基于OTA技術(shù)的自動(dòng)更新服務(wù),實(shí)時(shí)對(duì)車輛健康診斷并預(yù)警
2019年引入最先進(jìn)的Super Cruise智能駕駛技術(shù),借助云端更新的高精地圖和在云端進(jìn)行亞米級(jí)位置校準(zhǔn)的高精定位
2020年 搭載V2X技術(shù)的產(chǎn)品將能夠與包括交通燈、路障等在內(nèi)的周邊基礎(chǔ)設(shè)施以及其他車輛快速交換信息 
2021-2025年 全面對(duì)接全自動(dòng)駕駛與互聯(lián)生態(tài)的高度普及化。5G超高速網(wǎng)絡(luò)、OLED顯示屏、基于AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的抬頭顯示系統(tǒng)和高級(jí)人工智能系統(tǒng)等 
  制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

  上汽通用在2009年申請(qǐng)破產(chǎn)后,依靠中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)龐大市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇。2017年,通用調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為128億美元,其中上汽通用汽車金融營(yíng)業(yè)收入61.74億元,凈利潤(rùn)26.04億元,三分之一的全球總銷量以上來自于中國(guó)。還有一個(gè)更加恐怖的數(shù)據(jù)是,別克2017年全球銷量達(dá)140萬(wàn)輛,美國(guó)本土市場(chǎng)只占15%,中國(guó)市場(chǎng)則高達(dá)83%,可見通用汽車依賴中國(guó)市場(chǎng)程度之深。

  翻身固然可喜,但是過度依賴某一市場(chǎng)也釋放出一個(gè)危險(xiǎn)的警示信號(hào),在雪佛蘭、凱迪拉克還沒能擔(dān)起利潤(rùn)大旗時(shí),通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)并未建立穩(wěn)固的根基,一旦別克地位不保,其后果自然容易預(yù)測(cè)。

總結(jié)

  對(duì)于三強(qiáng)來說,2018年都將是各自尋求突破的攻堅(jiān)之年,上汽大眾實(shí)錘引進(jìn)奧迪,填補(bǔ)豪華品牌的缺失;一汽-大眾以首款SUV車型探歌開局,吹響SUV戰(zhàn)役的號(hào)角;而上汽通用在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)尋覓新的出口,目的很簡(jiǎn)單,就是以此保持退可守,進(jìn)可攻的優(yōu)勢(shì)。

  另外,在三強(qiáng)背后還有虎視眈眈的自主品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng),以吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車為代表的自主力量都是不容輕視的勁敵,雖然目前自主品牌還不足以撼動(dòng),但是在市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的形勢(shì)下,需求已經(jīng)趨于飽和,三強(qiáng)需要運(yùn)用厚積薄發(fā)的家底,推陳出新,守住市場(chǎng)份額,這是三強(qiáng)未來的必修課。(文:太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君)

 

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    曾惠君 編輯

    賣萌女車手,車圈女偵探,專注汽車行業(yè)事件,深扒車壇內(nèi)幕。

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