車(chē)市半年報(bào) 南北大眾與通用的三強(qiáng)爭(zhēng)霸賽

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】2018年上半年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量成績(jī)?cè)诮照椒虐瘢掀蟊姟⒁黄?大眾、上汽通用毫無(wú)懸念地穩(wěn)坐前三甲寶座。

　　小編掐指一算這三強(qiáng)合計(jì)產(chǎn)生了295.77萬(wàn)銷(xiāo)量，已經(jīng)占領(lǐng)了前10位的半壁江山，特別是上汽大眾僅用半年就能輕輕松松坐收近100萬(wàn)輛銷(xiāo)量，顯然大眾憑借20多年深耕中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)贏得絕對(duì)的領(lǐng)先地位。

　　至于通用汽車(chē)也是在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得如日中天，并沒(méi)有因?yàn)榈滋芈傻臎](méi)落而就此淪陷，中國(guó)已經(jīng)成為其第二個(gè)故鄉(xiāng)。不過(guò)進(jìn)一步剖析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)三強(qiáng)中都存在著不少暗涌。

　　上汽大眾上半年批發(fā)量為102萬(wàn)輛，其中大眾品牌銷(xiāo)量為85.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%，斯柯達(dá)品牌上半年累計(jì)銷(xiāo)售16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.5%。雖然破百萬(wàn)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)非常搶眼，但是另一方面也折射出上汽大眾的隱憂(yōu)。

◆上半年銷(xiāo)量反映出的重重諜影

　　從上面可以看出上汽大眾旗下的大眾與斯柯達(dá)兩大品牌呈現(xiàn)增長(zhǎng)不均衡的態(tài)勢(shì)。在上半年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)總體實(shí)現(xiàn)4.6%同比增長(zhǎng)的大環(huán)境下，只實(shí)現(xiàn)4.2%增長(zhǎng)的大眾品牌可以說(shuō)是陷入落后于整體的尷尬局面，而斯柯達(dá)卻能同比增長(zhǎng)23.5%，成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　斯柯達(dá)在華上半年售出16.55萬(wàn)輛，全球總售出65.27萬(wàn)輛成績(jī)，SUV車(chē)型成為主要的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力，而轎車(chē)車(chē)型基本都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。顯然斯柯達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)力還是極為薄弱，品牌認(rèn)知度低、賣(mài)點(diǎn)缺乏等短板暴露無(wú)遺，能拿出手的產(chǎn)品也就只有明銳、晶銳這幾款車(chē)型。

　　而在熱火朝天的SUV領(lǐng)域，斯柯達(dá)已經(jīng)集結(jié)了柯米克、柯珞克、柯迪亞克，形成三大SUV矩陣，從緊湊型到中型SUV任君選擇，不過(guò)放在眼花繚亂的SUV市場(chǎng)，能吸引消費(fèi)者駐足停留的原因真的不多。在SUV領(lǐng)域未能站穩(wěn)腳，轎車(chē)領(lǐng)域遇瓶頸的情況下，斯柯達(dá)還能否繼續(xù)為上汽大眾帶來(lái)可觀的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，不禁令人心生疑慮。

2018款柯迪亞克

　　除了斯柯達(dá)SUV新車(chē)明顯帶來(lái)增量效應(yīng)外，大眾品牌本身難覓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。途觀、朗逸、帕薩特以大熱姿態(tài)成為主力車(chē)型，難以抵消其他車(chē)型下滑帶來(lái)的負(fù)面作用。幸好下半年的新產(chǎn)品計(jì)劃將為上汽大眾帶來(lái)一場(chǎng)“及時(shí)雨”，比如全新SUV Tharu、途觀L插電式混合動(dòng)力版、柯迪亞克GT，有望刺激新一輪的市場(chǎng)增長(zhǎng)，能否幫助上汽大眾繼續(xù)保住銷(xiāo)量一哥位置成為懸念。

2018款 途觀L插電式混合動(dòng)力版

◆上汽大眾的skr之處

　　扎根中國(guó)市場(chǎng)多年的上汽大眾無(wú)疑是最了解中國(guó)人消費(fèi)心理的合資車(chē)企，這一觀點(diǎn)相信沒(méi)有人會(huì)反駁，舉個(gè)最常見(jiàn)的栗子就是加長(zhǎng)戰(zhàn)術(shù)，加長(zhǎng)進(jìn)化后的途觀L、朗逸plus一聽(tīng)名字就更有高級(jí)感了，銷(xiāo)量更不用愁。

2018款 途觀L

　　另外，上汽大眾還實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的規(guī)模化生產(chǎn)，成本優(yōu)勢(shì)明顯，比如引進(jìn)MQB平臺(tái)大規(guī)模，其以衍生性更強(qiáng)的核心模塊為基礎(chǔ)，從A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的車(chē)型，涵蓋SUV和轎車(chē)。允許對(duì)前懸、后懸、軸距、懸架等進(jìn)行不同調(diào)整與組合，還可共享同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及空調(diào)等總成，大幅降低成本。比如年底上市的奧迪Q3、斯柯達(dá)明銳等等。

◆上汽大眾的暗灘

　　上汽大眾許多車(chē)型已經(jīng)步入耄耋之年，急需升級(jí)換代。以帕薩特和凌渡為例，雖然身為主力軍，但老化問(wèn)題日益凸顯，其中帕薩特更是已經(jīng)七年未換代。

2017款帕薩特

　　新舊平臺(tái)混用，低端車(chē)型誠(chéng)意不足。像6月剛上市的斯柯達(dá)柯米克更是基于來(lái)自上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物——PQ34平臺(tái)誕生的全新車(chē)型。

2018款斯柯達(dá) 柯米克

◆上汽大眾未來(lái)意在何方？

　　在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域，上汽大眾依然牢牢占據(jù)上風(fēng)之勢(shì)，不過(guò)像吉利汽車(chē)這樣來(lái)勢(shì)洶洶的自主品牌，已經(jīng)奪得僅80萬(wàn)的半年銷(xiāo)量，在冷風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖的上汽大眾為鞏固自己的至尊地位，開(kāi)始加快在傳統(tǒng)產(chǎn)品加速換代、SUV車(chē)型的導(dǎo)入、MEB平臺(tái)引進(jìn)等全方位布局。

2018款途安L

　　在產(chǎn)品迭代方面，5月上市的全新一代朗逸首換MQB平臺(tái)，收獲不錯(cuò)的口碑，半年收割了近24萬(wàn)新用戶(hù)。而全新?lián)Q代的凌渡GTS已經(jīng)在北京車(chē)展亮相，最快年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市。

2018款全新一代朗逸

　　在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品規(guī)劃，上汽大眾在2017年已經(jīng)推出途觀L、途昂試水，其中途觀新車(chē)更獲得11萬(wàn)的銷(xiāo)量，下半年將重點(diǎn)力推全新緊湊型SUV大眾Tharu，與一汽大眾-探歌同樣基于海外版的T-ROC打造，兩者形成南北雙重夾攻。

2018款上汽大眾途觀L

　　在新能源和智能互聯(lián)領(lǐng)域，上汽大眾在2017年已經(jīng)正式將大眾全新電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)——MEB收入囊中，此平臺(tái)可以兼容大眾汽車(chē)所有新能源車(chē)型類(lèi)別，滿(mǎn)足I.D.、大眾、斯柯達(dá)等品牌所有車(chē)型的生產(chǎn)，續(xù)航里程可達(dá)到400公里至600公里，助攻上汽大眾在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)與量的飛躍式進(jìn)步。

　　再來(lái)看看與上汽大眾明爭(zhēng)暗斗多年的一汽-大眾，其數(shù)據(jù)同樣喜人，上半年累計(jì)終端銷(xiāo)售新車(chē)95.58萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口車(chē)），較2017年上半年同比增長(zhǎng)9.6%。其中，大眾品牌終端銷(xiāo)售65.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%；奧迪品牌終端銷(xiāo)售30.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%（含奧迪進(jìn)口車(chē)）。

◆一汽-大眾成績(jī)感人的背后

　　說(shuō)一汽-大眾成績(jī)感人一點(diǎn)都不為過(guò)，在沒(méi)有SUV車(chē)型和MPV車(chē)型的上半年，大眾品牌創(chuàng)造出了65萬(wàn)輛的業(yè)界神話。

　　雖然一汽-大眾上半年在售的車(chē)型只有7款，但是每款都在各自細(xì)分領(lǐng)域樹(shù)立標(biāo)桿，尤其是捷達(dá)、寶來(lái)和速騰的銷(xiāo)量紛紛破10萬(wàn)+，在轎車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)斗力明顯比上汽大眾更加兇猛。

2017款捷達(dá)

　　而奧迪品牌表現(xiàn)同樣出眾，以30萬(wàn)終端銷(xiāo)量穩(wěn)坐豪華車(chē)市場(chǎng)的亞軍，在轎車(chē)和SUV領(lǐng)域都保證不偏科，同時(shí)離冠軍的奔馳僅差4萬(wàn)輛左右的差距，以絕對(duì)性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌光環(huán)碾壓一眾對(duì)手（當(dāng)然不包括奔馳、寶馬）。

◆一汽-大眾skr之處：

　　在國(guó)內(nèi)一直有一種觀點(diǎn)指出：“一汽-大眾更具德系原汁原味，上汽大眾更具自主研發(fā)能力”。時(shí)至今日，一汽-大眾已經(jīng)逐漸掌握自主研發(fā)的實(shí)力，還是以寶來(lái)為例，其造型就是由中德雙方共同參與，而未來(lái)奧迪和大眾品牌設(shè)計(jì)將在很大程度由中國(guó)市場(chǎng)決定。

　　在2018年，一汽-大眾將投產(chǎn)4個(gè)工廠，包括長(zhǎng)春Q工廠、天津工廠、青島工廠和佛山工廠二期，總共會(huì)增加100多萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這樣的產(chǎn)能放在全國(guó)而言也算是名列前茅了。

一汽-大眾佛山工廠

　　產(chǎn)能提升后，如何最大化地實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)就是下一個(gè)難題。而隨著90后逐漸成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)主力，數(shù)字化需求對(duì)各大車(chē)企在銷(xiāo)售服務(wù)中引發(fā)新一輪挑戰(zhàn)與機(jī)遇，這里就引申出一個(gè)年輕化營(yíng)銷(xiāo)的概念。

　　一汽-大眾為此在7月20日推出官方電商平臺(tái)，以最近大熱的探歌為例，其提供C2M個(gè)性化定制服務(wù)，包括11種顏色、36個(gè)選配項(xiàng)目、累計(jì)5289種搭配可選，45天左右就可將喜提新車(chē)，結(jié)果888臺(tái)探歌限量版在10分鐘內(nèi)就被搶購(gòu)一空。

　　除此之外，一汽-大眾在年輕化營(yíng)銷(xiāo)還想出了不少新嘗試，比如在2016年新一代邁騰的上市發(fā)布會(huì)就直接搬到海航的波音787-9商務(wù)客機(jī)上，而寶來(lái)則借勢(shì)《功夫熊貓3》同時(shí)請(qǐng)來(lái)一大堆明星助陣，近年來(lái)還頻頻牽手中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）。

　　如此看來(lái)，一汽-大眾的營(yíng)銷(xiāo)形式已經(jīng)不再是冰冷的圖文或者視頻，而是運(yùn)用新時(shí)代下熱點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)與事件營(yíng)銷(xiāo)，與年輕一代拉近距離，實(shí)現(xiàn)平等對(duì)話。

◆一汽-大眾的暗灘

　　在SUV領(lǐng)域，隔壁家上汽大眾的途觀都已經(jīng)上架8年了，而一汽-大眾長(zhǎng)期以來(lái)還是一片空白。這明顯與大眾集團(tuán)的投放決策有關(guān)，畢竟技術(shù)專(zhuān)利掌握在大眾集團(tuán)手里，一汽也只能乖乖地靜候時(shí)機(jī)。直到今年7月30日，一汽-大眾終于引來(lái)“改變命運(yùn)”的時(shí)刻，旗下首款SUV車(chē)型探歌正式推出，實(shí)現(xiàn)零的突破。

一汽-大眾探歌

　　其次是質(zhì)量問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，負(fù)評(píng)不斷增加。從速騰“斷軸門(mén)”，再到燒機(jī)油，一汽-大眾被貼上“小毛病多”的標(biāo)簽，投訴率相對(duì)靠前，無(wú)疑對(duì)品牌形象大打折扣。

2018款速騰

◆一汽-大眾未來(lái)意在何方？

　　2018年被視為一汽-大眾的攻堅(jiān)年，陸續(xù)投放出9款，其中包括兩款大眾品牌SUV、全新一代CC、全新平臺(tái)寶來(lái)，以及奧迪Q5L、奧迪Q2L等。全新的設(shè)計(jì)和技術(shù)再加上品牌現(xiàn)有的口碑，足以令換代產(chǎn)品各自成為各自細(xì)分市場(chǎng)中的新標(biāo)桿。同時(shí)，高端旗艦、跨界車(chē)、新能源車(chē)、MEB平臺(tái)電動(dòng)車(chē)等也將被擴(kuò)充入產(chǎn)品線。

　　據(jù)此前資料顯示，一汽-大眾從2018年到2020年的三年時(shí)間中，每一年都會(huì)發(fā)布10款左右的新車(chē)，重點(diǎn)聚焦SUV領(lǐng)域，從緊湊型到中大型實(shí)行全方位包圍，將轎車(chē)領(lǐng)域的布局套路復(fù)制到SUV車(chē)型上，新能源車(chē)型將至少占總產(chǎn)量25%。

　　在智能出行的革命中，一汽-大眾同樣火速加入迎戰(zhàn)，在2025年戰(zhàn)略中提出2025年?duì)幦≡谝弧⒍€15個(gè)城市實(shí)現(xiàn)共享出行，并達(dá)到100%的車(chē)聯(lián)網(wǎng)前裝率。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施層面，一汽與大眾更是成立兩家新的合資企業(yè)，圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和充電相關(guān)服務(wù)，提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數(shù)據(jù)服務(wù)和電池再利用管理等方案。

　　上汽通用上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到95.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，主要得益于雪佛蘭品牌銷(xiāo)量的回暖與凱迪拉克品牌的持續(xù)熱銷(xiāo)。

　　別克陷入一片慘淡，幾乎所有車(chē)型都“綠”了（下降）。其中三缸機(jī)普及后的英朗以- 66.40%的跌幅當(dāng)屬慘不忍睹系列之最。

　　雪佛蘭1-6月份累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)26.62萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)24.7%。凱迪拉克以低價(jià)策略保持相對(duì)穩(wěn)健的增長(zhǎng)勢(shì)頭，第一季度銷(xiāo)量達(dá)到6.3萬(wàn)輛，同比增幅超60%。第二季度銷(xiāo)量達(dá)到4.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，成為豪華品牌中的殿軍。

◆上汽通用的skr之處

　　上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立，旗下20多個(gè)系列共140多款車(chē)型涵蓋經(jīng)濟(jì)型、中高端、豪華級(jí)別滿(mǎn)足不同層次的消費(fèi)需求，轎車(chē)、SUV、MPV車(chē)型無(wú)一缺席，這也是上汽通用多年來(lái)能與南北大眾較量的資本與底氣。

2017款別克GL8

　　其次，通用在新能源與車(chē)聯(lián)網(wǎng)都已先行一步。早在1996年，通用汽車(chē)就推出了旗下首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)EV1，2010年推出增程式混合動(dòng)力汽車(chē)雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)，2016年又推出擁有380公里續(xù)航里程的雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車(chē)。雖然早有“預(yù)謀”，但是在電動(dòng)化領(lǐng)域并沒(méi)有打出一片天地。

雪佛蘭Bolt

　　2009年，上汽通用汽車(chē)在國(guó)內(nèi)率先引入OnStar車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)，已積累過(guò)百萬(wàn)活躍用戶(hù)，提供核心服務(wù)超過(guò)3億次。而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，有著黑科技之稱(chēng)的Super Cruise超級(jí)巡航智能駕駛技術(shù)將應(yīng)用于2018款CT6系列所有車(chē)輛并投放到中國(guó)，真正實(shí)現(xiàn)解放雙手。

2017款凱迪拉克CT6

　　在動(dòng)力電池方面，上汽通用投入17.2億元建立首座由合資汽車(chē)廠家設(shè)立的電池組裝廠，實(shí)現(xiàn)旗下新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的國(guó)產(chǎn)化，將為通用在全球范圍內(nèi)的新能源汽車(chē)配套動(dòng)力電池，成為領(lǐng)先于南北大眾的先行者。

◆上汽通用的暗灘

　　今年上半年，有關(guān)別克品牌昂科威、英朗、威朗、君越、凱越、GL6、昂科拉等累計(jì)投訴已超過(guò)2000宗。猛增的質(zhì)量投訴在一定程度影響著銷(xiāo)量。

2018款昂科威

　　相對(duì)南北大眾，上汽通用受政治關(guān)系最為深遠(yuǎn)，因?yàn)楸澈笊婕暗氖侵忻纼蓢?guó)政治經(jīng)濟(jì)層面的利益，在中美貿(mào)易戰(zhàn)矛盾升級(jí)的背景下，關(guān)稅的大幅度增加無(wú)疑讓美系代表的通用汽車(chē)成為箭靶。

　　最近甚至還傳出受關(guān)稅調(diào)影響，中國(guó)生產(chǎn)的別克昂科威將退出美國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于本身缺乏群眾基礎(chǔ)的昂科威，關(guān)稅的增加讓它雪上加霜，通用也只能犧牲小我，完成大我了。

◆上汽通用未來(lái)意在何方？

　　對(duì)于未來(lái)將駛向何方，上汽通用有自己清晰的發(fā)展路徑，將投入265億元開(kāi)發(fā)先進(jìn)動(dòng)力總成和新能源技術(shù)；五年內(nèi)將推出不少于10款混合動(dòng)力新品，且每年推出1款國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，實(shí)現(xiàn)從混動(dòng)、插電式混動(dòng)到增程式電動(dòng)、純電動(dòng)等全系新能源產(chǎn)品覆蓋。

　　上汽通用在2009年申請(qǐng)破產(chǎn)后，依靠中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)龐大市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇。2017年，通用調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為128億美元，其中上汽通用汽車(chē)金融營(yíng)業(yè)收入61.74億元，凈利潤(rùn)26.04億元，三分之一的全球總銷(xiāo)量以上來(lái)自于中國(guó)。還有一個(gè)更加恐怖的數(shù)據(jù)是，別克2017年全球銷(xiāo)量達(dá)140萬(wàn)輛，美國(guó)本土市場(chǎng)只占15%，中國(guó)市場(chǎng)則高達(dá)83%，可見(jiàn)通用汽車(chē)依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)程度之深。

　　翻身固然可喜，但是過(guò)度依賴(lài)某一市場(chǎng)也釋放出一個(gè)危險(xiǎn)的警示信號(hào)，在雪佛蘭、凱迪拉克還沒(méi)能擔(dān)起利潤(rùn)大旗時(shí)，通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)并未建立穩(wěn)固的根基，一旦別克地位不保，其后果自然容易預(yù)測(cè)。

　　對(duì)于三強(qiáng)來(lái)說(shuō)，2018年都將是各自尋求突破的攻堅(jiān)之年，上汽大眾實(shí)錘引進(jìn)奧迪，填補(bǔ)豪華品牌的缺失；一汽-大眾以首款SUV車(chē)型探歌開(kāi)局，吹響SUV戰(zhàn)役的號(hào)角；而上汽通用在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)尋覓新的出口，目的很簡(jiǎn)單，就是以此保持退可守，進(jìn)可攻的優(yōu)勢(shì)。

　　另外，在三強(qiáng)背后還有虎視眈眈的自主品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)，以吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的自主力量都是不容輕視的勁敵，雖然目前自主品牌還不足以撼動(dòng)，但是在市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的形勢(shì)下，需求已經(jīng)趨于飽和，三強(qiáng)需要運(yùn)用厚積薄發(fā)的家底，推陳出新，守住市場(chǎng)份額，這是三強(qiáng)未來(lái)的必修課。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）