車市半年報(bào) 南北大眾與通用的三強(qiáng)爭(zhēng)霸賽
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2018年上半年國(guó)內(nèi)乘用車銷量成績(jī)?cè)诮照椒虐瘢掀蟊?、一?大眾、上汽通用毫無懸念地穩(wěn)坐前三甲寶座。
2018年1-6月乘用車銷量前十家生產(chǎn)企業(yè)排名 | ||||
排名 | 企業(yè)名稱 | 銷量 (萬(wàn)輛) | ||
1 | 上汽大眾 | 102.05 | ||
2 | 一汽-大眾 | 97.97 | ||
3 | 上汽通用 | 95.75 | ||
4 | 上汽通用五菱 | 87.18 | ||
5 | 吉利控股 | 76.66 | ||
6 | 東風(fēng)有限(本部) | 61.08 | ||
7 | 長(zhǎng)安汽車 | 49.70 | ||
8 | 長(zhǎng)城汽車 | 40.65 | ||
9 | 北京現(xiàn)代 | 38.01 | ||
10 | 上汽股份 | 35.90 | ||
合計(jì) | 684.96 | |||
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小編掐指一算這三強(qiáng)合計(jì)產(chǎn)生了295.77萬(wàn)銷量,已經(jīng)占領(lǐng)了前10位的半壁江山,特別是上汽大眾僅用半年就能輕輕松松坐收近100萬(wàn)輛銷量,顯然大眾憑借20多年深耕中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)贏得絕對(duì)的領(lǐng)先地位。
至于通用汽車也是在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得如日中天,并沒有因?yàn)榈滋芈傻臎]落而就此淪陷,中國(guó)已經(jīng)成為其第二個(gè)故鄉(xiāng)。不過進(jìn)一步剖析,你會(huì)發(fā)現(xiàn)三強(qiáng)中都存在著不少暗涌。
上汽大眾上半年批發(fā)量為102萬(wàn)輛,其中大眾品牌銷量為85.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.2%,斯柯達(dá)品牌上半年累計(jì)銷售16.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23.5%。雖然破百萬(wàn)的銷售數(shù)據(jù)非常搶眼,但是另一方面也折射出上汽大眾的隱憂。
◆上半年銷量反映出的重重諜影
從上面可以看出上汽大眾旗下的大眾與斯柯達(dá)兩大品牌呈現(xiàn)增長(zhǎng)不均衡的態(tài)勢(shì)。在上半年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)總體實(shí)現(xiàn)4.6%同比增長(zhǎng)的大環(huán)境下,只實(shí)現(xiàn)4.2%增長(zhǎng)的大眾品牌可以說是陷入落后于整體的尷尬局面,而斯柯達(dá)卻能同比增長(zhǎng)23.5%,成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
斯柯達(dá)在華上半年售出16.55萬(wàn)輛,全球總售出65.27萬(wàn)輛成績(jī),SUV車型成為主要的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力,而轎車車型基本都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。顯然斯柯達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)力還是極為薄弱,品牌認(rèn)知度低、賣點(diǎn)缺乏等短板暴露無遺,能拿出手的產(chǎn)品也就只有明銳、晶銳這幾款車型。
2018年1-6月斯柯達(dá)全球交付量 | ||||
車型 | 銷量(輛) | 增長(zhǎng)率 | ||
明銳OCTAVIA | 210700 | 2.6 % | ||
晶銳FABIA | 105300 | -5.2 % | ||
昕銳RAPID | 101400 | -1.5 % | ||
柯迪亞克KODIAQ | 77900 | 187.8 % | ||
速派SUPERB | 74100 | -2.4 % | ||
YETI | 12000 | -72.1 % | ||
柯珞克KAROQ(2018年3月上市) | 50100 | —— | ||
CITIGO(僅在歐洲銷售) | 21000 | 6.9 % | ||
柯米克KAMIQ(2018年6月上市) | 200 | —— | ||
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而在熱火朝天的SUV領(lǐng)域,斯柯達(dá)已經(jīng)集結(jié)了柯米克、柯珞克、柯迪亞克,形成三大SUV矩陣,從緊湊型到中型SUV任君選擇,不過放在眼花繚亂的SUV市場(chǎng),能吸引消費(fèi)者駐足停留的原因真的不多。在SUV領(lǐng)域未能站穩(wěn)腳,轎車領(lǐng)域遇瓶頸的情況下,斯柯達(dá)還能否繼續(xù)為上汽大眾帶來可觀的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng),不禁令人心生疑慮。
除了斯柯達(dá)SUV新車明顯帶來增量效應(yīng)外,大眾品牌本身難覓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。途觀、朗逸、帕薩特以大熱姿態(tài)成為主力車型,難以抵消其他車型下滑帶來的負(fù)面作用。幸好下半年的新產(chǎn)品計(jì)劃將為上汽大眾帶來一場(chǎng)“及時(shí)雨”,比如全新SUV Tharu、途觀L插電式混合動(dòng)力版、柯迪亞克GT,有望刺激新一輪的市場(chǎng)增長(zhǎng),能否幫助上汽大眾繼續(xù)保住銷量一哥位置成為懸念。
2018年1-6月上汽大眾主力車型銷量 | ||
分類 | 車型 | 銷量 (輛) |
SUV
| 途觀 | 147941(新車為111921) |
途昂 | 44550 | |
轎車 | 帕薩特 | 88225 |
凌渡 | 75838 | |
朗逸 | 超24萬(wàn) | |
輝昂 | 13263 | |
MPV | 全新途安L | 超2萬(wàn) |
◆上汽大眾的skr之處
扎根中國(guó)市場(chǎng)多年的上汽大眾無疑是最了解中國(guó)人消費(fèi)心理的合資車企,這一觀點(diǎn)相信沒有人會(huì)反駁,舉個(gè)最常見的栗子就是加長(zhǎng)戰(zhàn)術(shù),加長(zhǎng)進(jìn)化后的途觀L、朗逸plus一聽名字就更有高級(jí)感了,銷量更不用愁。
另外,上汽大眾還實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的規(guī)模化生產(chǎn),成本優(yōu)勢(shì)明顯,比如引進(jìn)MQB平臺(tái)大規(guī)模,其以衍生性更強(qiáng)的核心模塊為基礎(chǔ),從A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的車型,涵蓋SUV和轎車。允許對(duì)前懸、后懸、軸距、懸架等進(jìn)行不同調(diào)整與組合,還可共享同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及空調(diào)等總成,大幅降低成本。比如年底上市的奧迪Q3、斯柯達(dá)明銳等等。
◆上汽大眾的暗灘
上汽大眾許多車型已經(jīng)步入耄耋之年,急需升級(jí)換代。以帕薩特和凌渡為例,雖然身為主力軍,但老化問題日益凸顯,其中帕薩特更是已經(jīng)七年未換代。
新舊平臺(tái)混用,低端車型誠(chéng)意不足。像6月剛上市的斯柯達(dá)柯米克更是基于來自上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物——PQ34平臺(tái)誕生的全新車型。
◆上汽大眾未來意在何方?
在傳統(tǒng)車領(lǐng)域,上汽大眾依然牢牢占據(jù)上風(fēng)之勢(shì),不過像吉利汽車這樣來勢(shì)洶洶的自主品牌,已經(jīng)奪得僅80萬(wàn)的半年銷量,在冷風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖的上汽大眾為鞏固自己的至尊地位,開始加快在傳統(tǒng)產(chǎn)品加速換代、SUV車型的導(dǎo)入、MEB平臺(tái)引進(jìn)等全方位布局。
在產(chǎn)品迭代方面,5月上市的全新一代朗逸首換MQB平臺(tái),收獲不錯(cuò)的口碑,半年收割了近24萬(wàn)新用戶。而全新?lián)Q代的凌渡GTS已經(jīng)在北京車展亮相,最快年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市。
在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品規(guī)劃,上汽大眾在2017年已經(jīng)推出途觀L、途昂試水,其中途觀新車更獲得11萬(wàn)的銷量,下半年將重點(diǎn)力推全新緊湊型SUV大眾Tharu,與一汽大眾-探歌同樣基于海外版的T-ROC打造,兩者形成南北雙重夾攻。
在新能源和智能互聯(lián)領(lǐng)域,上汽大眾在2017年已經(jīng)正式將大眾全新電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)——MEB收入囊中,此平臺(tái)可以兼容大眾汽車所有新能源車型類別,滿足I.D.、大眾、斯柯達(dá)等品牌所有車型的生產(chǎn),續(xù)航里程可達(dá)到400公里至600公里,助攻上汽大眾在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)與量的飛躍式進(jìn)步。
上汽大眾新能源產(chǎn)品規(guī)劃(據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)) | ||
品牌 | 推出時(shí)間節(jié)點(diǎn) | 產(chǎn)品規(guī)劃 |
大眾品牌 | 2018年內(nèi) | 輝昂 GTE(PHEV)、途觀L插電式混合動(dòng)力版、朗逸純電動(dòng)版 |
斯柯達(dá)品牌 | 2025年 | 6款純電動(dòng)車(EV)+4款插電式混動(dòng)(PHEV)車型 |
再來看看與上汽大眾明爭(zhēng)暗斗多年的一汽-大眾,其數(shù)據(jù)同樣喜人,上半年累計(jì)終端銷售新車95.58萬(wàn)輛(含奧迪進(jìn)口車),較2017年上半年同比增長(zhǎng)9.6%。其中,大眾品牌終端銷售65.02萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.3%;奧迪品牌終端銷售30.55萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)20.5%(含奧迪進(jìn)口車)。
一汽-大眾主力車型2018年上半年銷量 | |
車型 | 銷量 (輛) |
大眾品牌 | |
速騰 | 149895 |
捷達(dá)新車 | 145818 |
寶來新車 | 119653 |
邁騰新車 | 116597 |
高爾夫 | 82676 |
蔚領(lǐng) | 25112 |
CC新車 | 10131 |
奧迪品牌 | |
奧迪A4L | 74741 |
奧迪A6L | 67861 |
奧迪 A3 | 41259 |
奧迪Q5 | 61772 |
奧迪Q3 | 36951 |
◆一汽-大眾成績(jī)感人的背后
說一汽-大眾成績(jī)感人一點(diǎn)都不為過,在沒有SUV車型和MPV車型的上半年,大眾品牌創(chuàng)造出了65萬(wàn)輛的業(yè)界神話。
雖然一汽-大眾上半年在售的車型只有7款,但是每款都在各自細(xì)分領(lǐng)域樹立標(biāo)桿,尤其是捷達(dá)、寶來和速騰的銷量紛紛破10萬(wàn)+,在轎車領(lǐng)域的戰(zhàn)斗力明顯比上汽大眾更加兇猛。
而奧迪品牌表現(xiàn)同樣出眾,以30萬(wàn)終端銷量穩(wěn)坐豪華車市場(chǎng)的亞軍,在轎車和SUV領(lǐng)域都保證不偏科,同時(shí)離冠軍的奔馳僅差4萬(wàn)輛左右的差距,以絕對(duì)性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌光環(huán)碾壓一眾對(duì)手(當(dāng)然不包括奔馳、寶馬)。
2018年上半年豪華品牌銷量排名 | ||||
品牌 | 銷量 | 增長(zhǎng)率 | ||
奔馳 | 348004 | 14.0% | ||
奧迪 | 305520 | 20.5% | ||
寶馬 | 298801 | 2.2% | ||
凱迪拉克 | 112325 | 39.0% | ||
捷豹路虎 | 71664 | 7.0% | ||
雷克薩斯 | 68726 | 14.0% | ||
沃爾沃 | 61480 | 18.4% | ||
保時(shí)捷 | 35864 | - 7.0% | ||
林肯 | 24314 | 4.0% | ||
謳歌 | 3982 | -38.7% | ||
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◆一汽-大眾skr之處:
在國(guó)內(nèi)一直有一種觀點(diǎn)指出:“一汽-大眾更具德系原汁原味,上汽大眾更具自主研發(fā)能力”。時(shí)至今日,一汽-大眾已經(jīng)逐漸掌握自主研發(fā)的實(shí)力,還是以寶來為例,其造型就是由中德雙方共同參與,而未來奧迪和大眾品牌設(shè)計(jì)將在很大程度由中國(guó)市場(chǎng)決定。
在2018年,一汽-大眾將投產(chǎn)4個(gè)工廠,包括長(zhǎng)春Q工廠、天津工廠、青島工廠和佛山工廠二期,總共會(huì)增加100多萬(wàn)輛的產(chǎn)能,這樣的產(chǎn)能放在全國(guó)而言也算是名列前茅了。
產(chǎn)能提升后,如何最大化地實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷就是下一個(gè)難題。而隨著90后逐漸成為國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)主力,數(shù)字化需求對(duì)各大車企在銷售服務(wù)中引發(fā)新一輪挑戰(zhàn)與機(jī)遇,這里就引申出一個(gè)年輕化營(yíng)銷的概念。
一汽-大眾為此在7月20日推出官方電商平臺(tái),以最近大熱的探歌為例,其提供C2M個(gè)性化定制服務(wù),包括11種顏色、36個(gè)選配項(xiàng)目、累計(jì)5289種搭配可選,45天左右就可將喜提新車,結(jié)果888臺(tái)探歌限量版在10分鐘內(nèi)就被搶購(gòu)一空。
除此之外,一汽-大眾在年輕化營(yíng)銷還想出了不少新嘗試,比如在2016年新一代邁騰的上市發(fā)布會(huì)就直接搬到海航的波音787-9商務(wù)客機(jī)上,而寶來則借勢(shì)《功夫熊貓3》同時(shí)請(qǐng)來一大堆明星助陣,近年來還頻頻牽手中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(CRC)。
如此看來,一汽-大眾的營(yíng)銷形式已經(jīng)不再是冰冷的圖文或者視頻,而是運(yùn)用新時(shí)代下熱點(diǎn)營(yíng)銷與事件營(yíng)銷,與年輕一代拉近距離,實(shí)現(xiàn)平等對(duì)話。
◆一汽-大眾的暗灘
在SUV領(lǐng)域,隔壁家上汽大眾的途觀都已經(jīng)上架8年了,而一汽-大眾長(zhǎng)期以來還是一片空白。這明顯與大眾集團(tuán)的投放決策有關(guān),畢竟技術(shù)專利掌握在大眾集團(tuán)手里,一汽也只能乖乖地靜候時(shí)機(jī)。直到今年7月30日,一汽-大眾終于引來“改變命運(yùn)”的時(shí)刻,旗下首款SUV車型探歌正式推出,實(shí)現(xiàn)零的突破。
其次是質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生,負(fù)評(píng)不斷增加。從速騰“斷軸門”,再到燒機(jī)油,一汽-大眾被貼上“小毛病多”的標(biāo)簽,投訴率相對(duì)靠前,無疑對(duì)品牌形象大打折扣。
◆一汽-大眾未來意在何方?
2018年被視為一汽-大眾的攻堅(jiān)年,陸續(xù)投放出9款,其中包括兩款大眾品牌SUV、全新一代CC、全新平臺(tái)寶來,以及奧迪Q5L、奧迪Q2L等。全新的設(shè)計(jì)和技術(shù)再加上品牌現(xiàn)有的口碑,足以令換代產(chǎn)品各自成為各自細(xì)分市場(chǎng)中的新標(biāo)桿。同時(shí),高端旗艦、跨界車、新能源車、MEB平臺(tái)電動(dòng)車等也將被擴(kuò)充入產(chǎn)品線。
據(jù)此前資料顯示,一汽-大眾從2018年到2020年的三年時(shí)間中,每一年都會(huì)發(fā)布10款左右的新車,重點(diǎn)聚焦SUV領(lǐng)域,從緊湊型到中大型實(shí)行全方位包圍,將轎車領(lǐng)域的布局套路復(fù)制到SUV車型上,新能源車型將至少占總產(chǎn)量25%。
一汽-大眾未來SUV新產(chǎn)品規(guī)劃 | |
車型 | 定位 |
大眾T-Cross | 小型SUV |
大眾T-ROC探歌(已上市) | 緊湊型SUV |
大眾TAYRON | 中型SUV |
不詳 | 中型SUV |
不詳 | 中大型SUV |
在智能出行的革命中,一汽-大眾同樣火速加入迎戰(zhàn),在2025年戰(zhàn)略中提出2025年?duì)幦≡谝?、二線15個(gè)城市實(shí)現(xiàn)共享出行,并達(dá)到100%的車聯(lián)網(wǎng)前裝率。
在充電基礎(chǔ)設(shè)施層面,一汽與大眾更是成立兩家新的合資企業(yè),圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和充電相關(guān)服務(wù),提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數(shù)據(jù)服務(wù)和電池再利用管理等方案。
上汽通用上半年累計(jì)銷量達(dá)到95.76萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.4%,主要得益于雪佛蘭品牌銷量的回暖與凱迪拉克品牌的持續(xù)熱銷。
別克陷入一片慘淡,幾乎所有車型都“綠”了(下降)。其中三缸機(jī)普及后的英朗以- 66.40%的跌幅當(dāng)屬慘不忍睹系列之最。
別克品牌2018年上半年銷量 | |||
車型 | 2018年6月銷量 (輛) | 同比增長(zhǎng) | 2018上半年累計(jì)銷量(輛) |
君越 | 4595 | -41.78% | 38196 |
君威 | 7069 | 225.91% | 40563 |
威朗 | 11653 | -28.10% | 92521 |
VELITE 5 | 99 | - 41.76% | 637 |
英朗 | 12017 | - 66.40% | 114963 |
閱朗 | 1610 | —— | 13541 |
凱越 | 3528 | —— | 3529 |
昂科威 | 17685 | 9.97 % | 112928 |
昂科拉 | 1120 | -65.05 % | 10015 |
GL8 | 12271 | 0.52% | 76404 |
GL6 | 1994 | —— | 13818 |
合計(jì) | 73741 | -21.54% | 517115 |
雪佛蘭1-6月份累計(jì)銷量達(dá)26.62萬(wàn)輛,同比大幅增長(zhǎng)24.7%。凱迪拉克以低價(jià)策略保持相對(duì)穩(wěn)健的增長(zhǎng)勢(shì)頭,第一季度銷量達(dá)到6.3萬(wàn)輛,同比增幅超60%。第二季度銷量達(dá)到4.87萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)19%,成為豪華品牌中的殿軍。
凱迪拉克品牌2018年上半年銷量 | |||
車型 | 6月銷量 (輛) | 2018年上半年銷量(輛) | 同比增長(zhǎng) |
ATS-L | 4196 | 30223 | 18.8% |
XTS | 4150 | 33062 | 64.14% |
CT6 | 770 | 8213 | 71.3% |
XT5 | 4838 | 40827 | —— |
◆上汽通用的skr之處
上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立,旗下20多個(gè)系列共140多款車型涵蓋經(jīng)濟(jì)型、中高端、豪華級(jí)別滿足不同層次的消費(fèi)需求,轎車、SUV、MPV車型無一缺席,這也是上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。
其次,通用在新能源與車聯(lián)網(wǎng)都已先行一步。早在1996年,通用汽車就推出了旗下首款量產(chǎn)電動(dòng)車EV1,2010年推出增程式混合動(dòng)力汽車雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá),2016年又推出擁有380公里續(xù)航里程的雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車。雖然早有“預(yù)謀”,但是在電動(dòng)化領(lǐng)域并沒有打出一片天地。
2009年,上汽通用汽車在國(guó)內(nèi)率先引入OnStar車載信息服務(wù)系統(tǒng),已積累過百萬(wàn)活躍用戶,提供核心服務(wù)超過3億次。而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,有著黑科技之稱的Super Cruise超級(jí)巡航智能駕駛技術(shù)將應(yīng)用于2018款CT6系列所有車輛并投放到中國(guó),真正實(shí)現(xiàn)解放雙手。
在動(dòng)力電池方面,上汽通用投入17.2億元建立首座由合資汽車廠家設(shè)立的電池組裝廠,實(shí)現(xiàn)旗下新能源汽車動(dòng)力電池的國(guó)產(chǎn)化,將為通用在全球范圍內(nèi)的新能源汽車配套動(dòng)力電池,成為領(lǐng)先于南北大眾的先行者。
◆上汽通用的暗灘
今年上半年,有關(guān)別克品牌昂科威、英朗、威朗、君越、凱越、GL6、昂科拉等累計(jì)投訴已超過2000宗。猛增的質(zhì)量投訴在一定程度影響著銷量。
相對(duì)南北大眾,上汽通用受政治關(guān)系最為深遠(yuǎn),因?yàn)楸澈笊婕暗氖侵忻纼蓢?guó)政治經(jīng)濟(jì)層面的利益,在中美貿(mào)易戰(zhàn)矛盾升級(jí)的背景下,關(guān)稅的大幅度增加無疑讓美系代表的通用汽車成為箭靶。
最近甚至還傳出受關(guān)稅調(diào)影響,中國(guó)生產(chǎn)的別克昂科威將退出美國(guó)市場(chǎng),對(duì)于本身缺乏群眾基礎(chǔ)的昂科威,關(guān)稅的增加讓它雪上加霜,通用也只能犧牲小我,完成大我了。
◆上汽通用未來意在何方?
對(duì)于未來將駛向何方,上汽通用有自己清晰的發(fā)展路徑,將投入265億元開發(fā)先進(jìn)動(dòng)力總成和新能源技術(shù);五年內(nèi)將推出不少于10款混合動(dòng)力新品,且每年推出1款國(guó)產(chǎn)新能源車,實(shí)現(xiàn)從混動(dòng)、插電式混動(dòng)到增程式電動(dòng)、純電動(dòng)等全系新能源產(chǎn)品覆蓋。
上汽通用未來規(guī)劃——新能源篇 | |||
時(shí)間節(jié)點(diǎn) | 計(jì)劃內(nèi)容 | ||
2018年開始 | 逐步普及推廣48V輕混技術(shù)、智能啟停技術(shù) | ||
2018-2019年 | 別克推出新一代純電動(dòng)車、一款插電式混合動(dòng)力車;雪佛蘭推出一款插電式混合動(dòng)力車 | ||
到2025年 | 三大品牌將完成插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)車在各個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品布局 | ||
到2020年 | 新能源產(chǎn)品銷量將達(dá)15萬(wàn)輛 | ||
到2025年 | 新能源產(chǎn)品銷量將達(dá)50萬(wàn)輛 | ||
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上汽通用未來規(guī)劃-智能網(wǎng)聯(lián)篇 | |||
時(shí)間 | 計(jì)劃內(nèi)容 | ||
2018年 | 推出基于OTA技術(shù)的自動(dòng)更新服務(wù),實(shí)時(shí)對(duì)車輛健康診斷并預(yù)警 | ||
2019年 | 引入最先進(jìn)的Super Cruise智能駕駛技術(shù),借助云端更新的高精地圖和在云端進(jìn)行亞米級(jí)位置校準(zhǔn)的高精定位 | ||
2020年 | 搭載V2X技術(shù)的產(chǎn)品將能夠與包括交通燈、路障等在內(nèi)的周邊基礎(chǔ)設(shè)施以及其他車輛快速交換信息 | ||
2021-2025年 | 全面對(duì)接全自動(dòng)駕駛與互聯(lián)生態(tài)的高度普及化。5G超高速網(wǎng)絡(luò)、OLED顯示屏、基于AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的抬頭顯示系統(tǒng)和高級(jí)人工智能系統(tǒng)等 | ||
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上汽通用在2009年申請(qǐng)破產(chǎn)后,依靠中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)龐大市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇。2017年,通用調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為128億美元,其中上汽通用汽車金融營(yíng)業(yè)收入61.74億元,凈利潤(rùn)26.04億元,三分之一的全球總銷量以上來自于中國(guó)。還有一個(gè)更加恐怖的數(shù)據(jù)是,別克2017年全球銷量達(dá)140萬(wàn)輛,美國(guó)本土市場(chǎng)只占15%,中國(guó)市場(chǎng)則高達(dá)83%,可見通用汽車依賴中國(guó)市場(chǎng)程度之深。
翻身固然可喜,但是過度依賴某一市場(chǎng)也釋放出一個(gè)危險(xiǎn)的警示信號(hào),在雪佛蘭、凱迪拉克還沒能擔(dān)起利潤(rùn)大旗時(shí),通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)并未建立穩(wěn)固的根基,一旦別克地位不保,其后果自然容易預(yù)測(cè)。
對(duì)于三強(qiáng)來說,2018年都將是各自尋求突破的攻堅(jiān)之年,上汽大眾實(shí)錘引進(jìn)奧迪,填補(bǔ)豪華品牌的缺失;一汽-大眾以首款SUV車型探歌開局,吹響SUV戰(zhàn)役的號(hào)角;而上汽通用在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)尋覓新的出口,目的很簡(jiǎn)單,就是以此保持退可守,進(jìn)可攻的優(yōu)勢(shì)。
另外,在三強(qiáng)背后還有虎視眈眈的自主品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng),以吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車為代表的自主力量都是不容輕視的勁敵,雖然目前自主品牌還不足以撼動(dòng),但是在市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的形勢(shì)下,需求已經(jīng)趨于飽和,三強(qiáng)需要運(yùn)用厚積薄發(fā)的家底,推陳出新,守住市場(chǎng)份額,這是三強(qiáng)未來的必修課。(文:太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君)
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