車市半年報(bào) 南北大眾與通用的三強(qiáng)爭霸賽

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2018年上半年國內(nèi)乘用車銷量成績在近日正式放榜，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用毫無懸念地穩(wěn)坐前三甲寶座。

　　小編掐指一算這三強(qiáng)合計(jì)產(chǎn)生了295.77萬銷量，已經(jīng)占領(lǐng)了前10位的半壁江山，特別是上汽大眾僅用半年就能輕輕松松坐收近100萬輛銷量，顯然大眾憑借20多年深耕中國市場已經(jīng)贏得絕對的領(lǐng)先地位。

　　至于通用汽車也是在中國市場發(fā)展得如日中天，并沒有因?yàn)榈滋芈傻臎]落而就此淪陷，中國已經(jīng)成為其第二個(gè)故鄉(xiāng)。不過進(jìn)一步剖析，你會發(fā)現(xiàn)三強(qiáng)中都存在著不少暗涌。

　　上汽大眾上半年批發(fā)量為102萬輛，其中大眾品牌銷量為85.2萬輛，同比增長4.2%，斯柯達(dá)品牌上半年累計(jì)銷售16.8萬輛，同比增長23.5%。雖然破百萬的銷售數(shù)據(jù)非常搶眼，但是另一方面也折射出上汽大眾的隱憂。

◆上半年銷量反映出的重重諜影

　　從上面可以看出上汽大眾旗下的大眾與斯柯達(dá)兩大品牌呈現(xiàn)增長不均衡的態(tài)勢。在上半年國內(nèi)乘用車市場總體實(shí)現(xiàn)4.6%同比增長的大環(huán)境下，只實(shí)現(xiàn)4.2%增長的大眾品牌可以說是陷入落后于整體的尷尬局面，而斯柯達(dá)卻能同比增長23.5%，成為新的增長點(diǎn)。

　　斯柯達(dá)在華上半年售出16.55萬輛，全球總售出65.27萬輛成績，SUV車型成為主要的增長驅(qū)動力，而轎車車型基本都出現(xiàn)負(fù)增長。顯然斯柯達(dá)的競爭力還是極為薄弱，品牌認(rèn)知度低、賣點(diǎn)缺乏等短板暴露無遺，能拿出手的產(chǎn)品也就只有明銳、晶銳這幾款車型。

　　而在熱火朝天的SUV領(lǐng)域，斯柯達(dá)已經(jīng)集結(jié)了柯米克、柯珞克、柯迪亞克，形成三大SUV矩陣，從緊湊型到中型SUV任君選擇，不過放在眼花繚亂的SUV市場，能吸引消費(fèi)者駐足停留的原因真的不多。在SUV領(lǐng)域未能站穩(wěn)腳，轎車領(lǐng)域遇瓶頸的情況下，斯柯達(dá)還能否繼續(xù)為上汽大眾帶來可觀的業(yè)績增長，不禁令人心生疑慮。

2018款柯迪亞克

　　除了斯柯達(dá)SUV新車明顯帶來增量效應(yīng)外，大眾品牌本身難覓新的增長點(diǎn)。途觀、朗逸、帕薩特以大熱姿態(tài)成為主力車型，難以抵消其他車型下滑帶來的負(fù)面作用。幸好下半年的新產(chǎn)品計(jì)劃將為上汽大眾帶來一場“及時(shí)雨”，比如全新SUV Tharu、途觀L插電式混合動力版、柯迪亞克GT，有望刺激新一輪的市場增長，能否幫助上汽大眾繼續(xù)保住銷量一哥位置成為懸念。

2018款 途觀L插電式混合動力版

◆上汽大眾的skr之處

　　扎根中國市場多年的上汽大眾無疑是最了解中國人消費(fèi)心理的合資車企，這一觀點(diǎn)相信沒有人會反駁，舉個(gè)最常見的栗子就是加長戰(zhàn)術(shù)，加長進(jìn)化后的途觀L、朗逸plus一聽名字就更有高級感了，銷量更不用愁。

2018款 途觀L

　　另外，上汽大眾還實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的規(guī)模化生產(chǎn)，成本優(yōu)勢明顯，比如引進(jìn)MQB平臺大規(guī)模，其以衍生性更強(qiáng)的核心模塊為基礎(chǔ)，從A00、A0、A到B四個(gè)級別的車型，涵蓋SUV和轎車。允許對前懸、后懸、軸距、懸架等進(jìn)行不同調(diào)整與組合，還可共享同規(guī)格的發(fā)動機(jī)、變速箱及空調(diào)等總成，大幅降低成本。比如年底上市的奧迪Q3、斯柯達(dá)明銳等等。

◆上汽大眾的暗灘

　　上汽大眾許多車型已經(jīng)步入耄耋之年，急需升級換代。以帕薩特和凌渡為例，雖然身為主力軍，但老化問題日益凸顯，其中帕薩特更是已經(jīng)七年未換代。

2017款帕薩特

　　新舊平臺混用，低端車型誠意不足。像6月剛上市的斯柯達(dá)柯米克更是基于來自上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物——PQ34平臺誕生的全新車型。

2018款斯柯達(dá) 柯米克

◆上汽大眾未來意在何方？

　　在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，上汽大眾依然牢牢占據(jù)上風(fēng)之勢，不過像吉利汽車這樣來勢洶洶的自主品牌，已經(jīng)奪得僅80萬的半年銷量，在冷風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖的上汽大眾為鞏固自己的至尊地位，開始加快在傳統(tǒng)產(chǎn)品加速換代、SUV車型的導(dǎo)入、MEB平臺引進(jìn)等全方位布局。

2018款途安L

　　在產(chǎn)品迭代方面，5月上市的全新一代朗逸首換MQB平臺，收獲不錯(cuò)的口碑，半年收割了近24萬新用戶。而全新?lián)Q代的凌渡GTS已經(jīng)在北京車展亮相，最快年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市。

2018款全新一代朗逸

　　在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品規(guī)劃，上汽大眾在2017年已經(jīng)推出途觀L、途昂試水，其中途觀新車更獲得11萬的銷量，下半年將重點(diǎn)力推全新緊湊型SUV大眾Tharu，與一汽大眾-探歌同樣基于海外版的T-ROC打造，兩者形成南北雙重夾攻。

2018款上汽大眾途觀L

　　在新能源和智能互聯(lián)領(lǐng)域，上汽大眾在2017年已經(jīng)正式將大眾全新電動車生產(chǎn)平臺——MEB收入囊中，此平臺可以兼容大眾汽車所有新能源車型類別，滿足I.D.、大眾、斯柯達(dá)等品牌所有車型的生產(chǎn)，續(xù)航里程可達(dá)到400公里至600公里，助攻上汽大眾在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)與量的飛躍式進(jìn)步。

　　再來看看與上汽大眾明爭暗斗多年的一汽-大眾，其數(shù)據(jù)同樣喜人，上半年累計(jì)終端銷售新車95.58萬輛（含奧迪進(jìn)口車），較2017年上半年同比增長9.6%。其中，大眾品牌終端銷售65.02萬輛，同比增長5.3%；奧迪品牌終端銷售30.55萬輛，同比增長20.5%（含奧迪進(jìn)口車）。

◆一汽-大眾成績感人的背后

　　說一汽-大眾成績感人一點(diǎn)都不為過，在沒有SUV車型和MPV車型的上半年，大眾品牌創(chuàng)造出了65萬輛的業(yè)界神話。

　　雖然一汽-大眾上半年在售的車型只有7款，但是每款都在各自細(xì)分領(lǐng)域樹立標(biāo)桿，尤其是捷達(dá)、寶來和速騰的銷量紛紛破10萬+，在轎車領(lǐng)域的戰(zhàn)斗力明顯比上汽大眾更加兇猛。

2017款捷達(dá)

　　而奧迪品牌表現(xiàn)同樣出眾，以30萬終端銷量穩(wěn)坐豪華車市場的亞軍，在轎車和SUV領(lǐng)域都保證不偏科，同時(shí)離冠軍的奔馳僅差4萬輛左右的差距，以絕對性的技術(shù)優(yōu)勢和品牌光環(huán)碾壓一眾對手（當(dāng)然不包括奔馳、寶馬）。

◆一汽-大眾skr之處：

　　在國內(nèi)一直有一種觀點(diǎn)指出：“一汽-大眾更具德系原汁原味，上汽大眾更具自主研發(fā)能力”。時(shí)至今日，一汽-大眾已經(jīng)逐漸掌握自主研發(fā)的實(shí)力，還是以寶來為例，其造型就是由中德雙方共同參與，而未來奧迪和大眾品牌設(shè)計(jì)將在很大程度由中國市場決定。

　　在2018年，一汽-大眾將投產(chǎn)4個(gè)工廠，包括長春Q工廠、天津工廠、青島工廠和佛山工廠二期，總共會增加100多萬輛的產(chǎn)能，這樣的產(chǎn)能放在全國而言也算是名列前茅了。

一汽-大眾佛山工廠

　　產(chǎn)能提升后，如何最大化地實(shí)現(xiàn)營銷就是下一個(gè)難題。而隨著90后逐漸成為國內(nèi)汽車消費(fèi)市場主力，數(shù)字化需求對各大車企在銷售服務(wù)中引發(fā)新一輪挑戰(zhàn)與機(jī)遇，這里就引申出一個(gè)年輕化營銷的概念。

　　一汽-大眾為此在7月20日推出官方電商平臺，以最近大熱的探歌為例，其提供C2M個(gè)性化定制服務(wù)，包括11種顏色、36個(gè)選配項(xiàng)目、累計(jì)5289種搭配可選，45天左右就可將喜提新車，結(jié)果888臺探歌限量版在10分鐘內(nèi)就被搶購一空。

　　除此之外，一汽-大眾在年輕化營銷還想出了不少新嘗試，比如在2016年新一代邁騰的上市發(fā)布會就直接搬到海航的波音787-9商務(wù)客機(jī)上，而寶來則借勢《功夫熊貓3》同時(shí)請來一大堆明星助陣，近年來還頻頻牽手中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）。

　　如此看來，一汽-大眾的營銷形式已經(jīng)不再是冰冷的圖文或者視頻，而是運(yùn)用新時(shí)代下熱點(diǎn)營銷與事件營銷，與年輕一代拉近距離，實(shí)現(xiàn)平等對話。

◆一汽-大眾的暗灘

　　在SUV領(lǐng)域，隔壁家上汽大眾的途觀都已經(jīng)上架8年了，而一汽-大眾長期以來還是一片空白。這明顯與大眾集團(tuán)的投放決策有關(guān)，畢竟技術(shù)專利掌握在大眾集團(tuán)手里，一汽也只能乖乖地靜候時(shí)機(jī)。直到今年7月30日，一汽-大眾終于引來“改變命運(yùn)”的時(shí)刻，旗下首款SUV車型探歌正式推出，實(shí)現(xiàn)零的突破。

一汽-大眾探歌

　　其次是質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生，負(fù)評不斷增加。從速騰“斷軸門”，再到燒機(jī)油，一汽-大眾被貼上“小毛病多”的標(biāo)簽，投訴率相對靠前，無疑對品牌形象大打折扣。

2018款速騰

◆一汽-大眾未來意在何方？

　　2018年被視為一汽-大眾的攻堅(jiān)年，陸續(xù)投放出9款，其中包括兩款大眾品牌SUV、全新一代CC、全新平臺寶來，以及奧迪Q5L、奧迪Q2L等。全新的設(shè)計(jì)和技術(shù)再加上品牌現(xiàn)有的口碑，足以令換代產(chǎn)品各自成為各自細(xì)分市場中的新標(biāo)桿。同時(shí)，高端旗艦、跨界車、新能源車、MEB平臺電動車等也將被擴(kuò)充入產(chǎn)品線。

　　據(jù)此前資料顯示，一汽-大眾從2018年到2020年的三年時(shí)間中，每一年都會發(fā)布10款左右的新車，重點(diǎn)聚焦SUV領(lǐng)域，從緊湊型到中大型實(shí)行全方位包圍，將轎車領(lǐng)域的布局套路復(fù)制到SUV車型上，新能源車型將至少占總產(chǎn)量25%。

　　在智能出行的革命中，一汽-大眾同樣火速加入迎戰(zhàn)，在2025年戰(zhàn)略中提出2025年?duì)幦≡谝弧⒍€15個(gè)城市實(shí)現(xiàn)共享出行，并達(dá)到100%的車聯(lián)網(wǎng)前裝率。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施層面，一汽與大眾更是成立兩家新的合資企業(yè)，圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和充電相關(guān)服務(wù)，提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數(shù)據(jù)服務(wù)和電池再利用管理等方案。

　　上汽通用上半年累計(jì)銷量達(dá)到95.76萬輛，同比增長10.4%，主要得益于雪佛蘭品牌銷量的回暖與凱迪拉克品牌的持續(xù)熱銷。

　　別克陷入一片慘淡，幾乎所有車型都“綠”了（下降）。其中三缸機(jī)普及后的英朗以- 66.40%的跌幅當(dāng)屬慘不忍睹系列之最。

　　雪佛蘭1-6月份累計(jì)銷量達(dá)26.62萬輛，同比大幅增長24.7%。凱迪拉克以低價(jià)策略保持相對穩(wěn)健的增長勢頭，第一季度銷量達(dá)到6.3萬輛，同比增幅超60%。第二季度銷量達(dá)到4.87萬輛，同比增長19%，成為豪華品牌中的殿軍。

◆上汽通用的skr之處

　　上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立，旗下20多個(gè)系列共140多款車型涵蓋經(jīng)濟(jì)型、中高端、豪華級別滿足不同層次的消費(fèi)需求，轎車、SUV、MPV車型無一缺席，這也是上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。

2017款別克GL8

　　其次，通用在新能源與車聯(lián)網(wǎng)都已先行一步。早在1996年，通用汽車就推出了旗下首款量產(chǎn)電動車EV1，2010年推出增程式混合動力汽車雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)，2016年又推出擁有380公里續(xù)航里程的雪佛蘭Bolt純電動車。雖然早有“預(yù)謀”，但是在電動化領(lǐng)域并沒有打出一片天地。

雪佛蘭Bolt

　　2009年，上汽通用汽車在國內(nèi)率先引入OnStar車載信息服務(wù)系統(tǒng)，已積累過百萬活躍用戶，提供核心服務(wù)超過3億次。而自動駕駛領(lǐng)域，有著黑科技之稱的Super Cruise超級巡航智能駕駛技術(shù)將應(yīng)用于2018款CT6系列所有車輛并投放到中國，真正實(shí)現(xiàn)解放雙手。

2017款凱迪拉克CT6

　　在動力電池方面，上汽通用投入17.2億元建立首座由合資汽車廠家設(shè)立的電池組裝廠，實(shí)現(xiàn)旗下新能源汽車動力電池的國產(chǎn)化，將為通用在全球范圍內(nèi)的新能源汽車配套動力電池，成為領(lǐng)先于南北大眾的先行者。

◆上汽通用的暗灘

　　今年上半年，有關(guān)別克品牌昂科威、英朗、威朗、君越、凱越、GL6、昂科拉等累計(jì)投訴已超過2000宗。猛增的質(zhì)量投訴在一定程度影響著銷量。

2018款昂科威

　　相對南北大眾，上汽通用受政治關(guān)系最為深遠(yuǎn)，因?yàn)楸澈笊婕暗氖侵忻纼蓢谓?jīng)濟(jì)層面的利益，在中美貿(mào)易戰(zhàn)矛盾升級的背景下，關(guān)稅的大幅度增加無疑讓美系代表的通用汽車成為箭靶。

　　最近甚至還傳出受關(guān)稅調(diào)影響，中國生產(chǎn)的別克昂科威將退出美國市場，對于本身缺乏群眾基礎(chǔ)的昂科威，關(guān)稅的增加讓它雪上加霜，通用也只能犧牲小我，完成大我了。

◆上汽通用未來意在何方？

　　對于未來將駛向何方，上汽通用有自己清晰的發(fā)展路徑，將投入265億元開發(fā)先進(jìn)動力總成和新能源技術(shù)；五年內(nèi)將推出不少于10款混合動力新品，且每年推出1款國產(chǎn)新能源車，實(shí)現(xiàn)從混動、插電式混動到增程式電動、純電動等全系新能源產(chǎn)品覆蓋。

　　上汽通用在2009年申請破產(chǎn)后，依靠中國市場這個(gè)龐大市場逐漸復(fù)蘇。2017年，通用調(diào)整后息稅前利潤為128億美元，其中上汽通用汽車金融營業(yè)收入61.74億元，凈利潤26.04億元，三分之一的全球總銷量以上來自于中國。還有一個(gè)更加恐怖的數(shù)據(jù)是，別克2017年全球銷量達(dá)140萬輛，美國本土市場只占15%，中國市場則高達(dá)83%，可見通用汽車依賴中國市場程度之深。

　　翻身固然可喜，但是過度依賴某一市場也釋放出一個(gè)危險(xiǎn)的警示信號，在雪佛蘭、凱迪拉克還沒能擔(dān)起利潤大旗時(shí)，通用汽車在中國市場并未建立穩(wěn)固的根基，一旦別克地位不保，其后果自然容易預(yù)測。

　　對于三強(qiáng)來說，2018年都將是各自尋求突破的攻堅(jiān)之年，上汽大眾實(shí)錘引進(jìn)奧迪，填補(bǔ)豪華品牌的缺失；一汽-大眾以首款SUV車型探歌開局，吹響SUV戰(zhàn)役的號角；而上汽通用在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)尋覓新的出口，目的很簡單，就是以此保持退可守，進(jìn)可攻的優(yōu)勢。

　　另外，在三強(qiáng)背后還有虎視眈眈的自主品牌爭奪市場，以吉利汽車、長安汽車、長城汽車為代表的自主力量都是不容輕視的勁敵，雖然目前自主品牌還不足以撼動，但是在市場增長放緩的形勢下，需求已經(jīng)趨于飽和，三強(qiáng)需要運(yùn)用厚積薄發(fā)的家底，推陳出新，守住市場份額，這是三強(qiáng)未來的必修課。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）