燒掉了100億美元 特斯拉到底啥時候破產?

　　這么多那年沒盈利過，那毫無疑問馬斯克都有足夠的錢去燒，那這些錢從哪來的？當然不是搶銀行得來的。特斯拉可不是馬斯克人生第一個事業(yè)，甚至連早幾個都算不上。

　　要說馬斯克的第一桶“金”，甚至可以追溯到馬斯克12歲時編寫的第一個游戲程序，他靠賣這個游戲賺了500美元。那個時候是1981年，按現在通貨膨脹率來算現在也有上千美元了。

 馬斯克12歲時編寫的游戲太空主題射擊游戲Blastar，時間是1981年。各位都回想看看我們12歲時在干些啥吧……

　　這當然只是天才少年的小打小鬧，1995年馬斯克與其家弟創(chuàng)立的Zip2軟件公司才是馬斯克真正的事業(yè)起點，1999年馬斯克賣掉了Zip2，直接賺到了2200萬美元。用這真正的第一桶金中的1000萬美元，馬斯克創(chuàng)立了大概無人不知的在線支付平臺PayPal，支付寶的誕生一定程度上也是受到了PayPal的啟發(fā)。后來PayPal以15億美元的價格賣給了eBay，作為PayPal最大股東的馬斯克分得了1.65億美元，馬斯克坐實了億萬富翁的地位。

 當年創(chuàng)立PayPal的馬斯克（右）是如此青澀，看官們也許很想知道最近幾年他用了什么優(yōu)秀的生發(fā)產品。

　　2002年馬斯克創(chuàng)立了可以說是他人生最偉大理想、最有開創(chuàng)性的私人宇航公司SpaceX。由于SpaceX是未上市的純私人公司，其盈利情況不對外公開。不過SpaceX已經獲得NASA數十億美元的大單，也頻繁獲得各種衛(wèi)星發(fā)射任務，單次發(fā)射營收都以數千萬乃至數億美元記，而SpaceX目前已經完成58次發(fā)射任務、成功56次，保守估計也有數十億美元的營收、至少數億美元的凈利潤。

 SpaceX：火箭就是男人的浪漫。

　　除此之外，馬斯克名下還有許多其它業(yè)務，相對于以上這些分量沒那么大，也就不一一列舉了。

　　總之，馬斯克憑著自己的努力贏得了巨額財產，目前身家約有200億美元。到2015年時特斯拉已經虧上個10億美元左右了，那時候已經有人說特斯拉該破產了。不過這么一算10億美元以馬斯克手里的錢來看還是能搶救回來的，自然也就撐到了今天。

　　然而身家≠現金流，特斯拉需要的是現金，是現金！為了填補特斯拉的虧損把自己的心血SpaceX賣了什么的，就算用意大利炮頂著馬斯克他也不會愿意的。如今特斯拉虧損數十億美元，到今年底逼近50億美元。再算上前幾年的虧損以及2019年還可能繼續(xù)出現的虧損，特斯拉的總虧損額逼近100億美元，光靠馬斯克自己去填根本做不到啊。

 10億美元堆起來就是這么多。而特斯拉要虧掉的錢是100億美元……

　　所以特斯拉還得依靠別的投資者，來自華爾街的、來自硅谷的、還有那些看好特斯拉的股民們等等。但即使算上這些，要填上這逼近100億美元的超級無底洞也幾乎是絕望的。

　　當然你也許會說特斯拉不止賣車，還有好多副業(yè)。那我們來看看這些所為的副業(yè)。

　　首先是特斯拉能源（Tesla Energy），主要業(yè)務是家用充電墻Powerwall，為那些使用太陽能作為家用電力的家庭使用，白天儲存電能晚上釋放，確實很未來、環(huán)保。不過這行業(yè)目前市場不大還要面臨激烈競爭，順帶一說我國的比亞迪就是該行業(yè)中的競爭巨頭之一。所以特斯拉能源目前還虧著1500萬美元……

 Tesla Powerwall，理想很美好，現實是還在虧錢。

　　特斯拉還賣太陽能屋頂（Solar Roof），然而目前產品經驗性能、市場考驗都不足。在光伏產品方面，可以說包括特斯拉在內的許多美國企業(yè)都被中國的光伏產品打壓得死死的。更別提從里面撈多少錢。

　　特斯拉電動卡車特斯拉semi還沒真正上路，倒是獲得了450臺訂單，單臺預訂金額是20000美元，掐指一算，一共“足足”有900萬美元……

 Tesla Semi純電動拖頭。訂金2萬刀/臺，如今尚未交貨，有期貨嫌疑。

　　這怎么聽起來有點集資賣期貨的意思？而且搞了半天還只能集這么點錢？但這都比不過真正的期貨特斯拉Roadster，0-100km/h加速2秒左右、1000公里續(xù)航的超超超級電動跑車，期待不？頭1000輛只接受預定，定金25萬美元，2020年開始交貨。

 The All-New Tesla Roadster，這才是真正的期貨。2秒破百秒天秒地，盛惠25萬美元，2020年“預計開始交貨”。

　　注意，2020年是開始交貨。掐指一算……厲害了，這期貨可以湊到2.5億美元！不過目前還沒有具體預定數字，不知道馬斯克找到這1000個人傻錢多的土豪沒。就算找到了，2.5億美元還是不夠啊……

　　總之，這些副業(yè)能帶來的現金依舊是杯水車薪。

　　從第一頁的財報分析看，特斯拉如果能撐到2019年中，似乎就有轉虧為盈的希望。但這前提是特斯拉得一帆風順不出岔子。Model 3的產能就算能跟上，那個時候買家會不會買賬？憑什么認為Model 3一定就能生產一臺賣一臺？

　　很多買家就是沖著最低配35000美元版本的Model 3而去，但是先期產的都是高配45000美元以上的版本，猴年馬月能輪到低配版交貨？等不及的買家就直接去選37500美元的純電動車雪佛蘭Bolt了，要知道這車在特斯拉老家加州都賣過了特斯拉Model S。只因為人家能及時交貨啊！

 等不了乞丐版Model 3的消費者選擇了雪佛蘭Bolt，然而據說Bolt還是賣一臺虧一臺。

　　況且據說Bolt還是賠本賺吆喝的車，特斯拉也是樂觀預計動力電池成本會持續(xù)下降，35000美元的Model 3才能有25%的利潤率。這本身也是在打賭。

　　可以說Model 3的步伐太慢已經導致被傳統(tǒng)車企雪佛蘭的Bolt瓜分了一大塊市場走。而接下來還有大量傳統(tǒng)車企的電動車將爆發(fā)式的推出。大眾集團一大波MEB平臺的純電動車型即將在未來2年量產，這些產品面向的都是Model 3的目標市場。

 一大波大眾MEB平臺電動車正在襲來……

　　高端市場方面，大眾集團還有PPE平臺，其中保時捷Mission E量產版明年就要上市，在工程領域特斯拉在保時捷面前完全就是青銅對黃金，其底盤調校水平肯定完敗，屆時Model S的市場是否會被蠶食也真不好說。寶馬也會推出更多i系列產品，也不該小看的是電動領域也頗有建樹的比亞迪，在進行一番整容后市場前景也被人看好。

 Porsche Mission E，明年量產版Taycan將上市,售價與Model S接近。您是會選擇保時捷還是選擇特斯拉？

　　現金不夠用，前景也不能過分樂觀。正因為如此輿論對特斯拉倒閉的擔憂在如今變得如此強烈。那馬斯克為何要燒那么多錢？難道就沒有辦法能收斂一點節(jié)約開支？這個問題下一頁接著聊。