燒掉了100億美元 特斯拉到底啥時候破產?

　　這么多那年沒盈利過，那毫無疑問馬斯克都有足夠的錢去燒，那這些錢從哪來的？當然不是搶銀行得來的。特斯拉可不是馬斯克人生第一個事業，甚至連早幾個都算不上。

　　要說馬斯克的第一桶“金”，甚至可以追溯到馬斯克12歲時編寫的第一個游戲程序，他靠賣這個游戲賺了500美元。那個時候是1981年，按現在通貨膨脹率來算現在也有上千美元了。

 馬斯克12歲時編寫的游戲太空主題射擊游戲Blastar，時間是1981年。各位都回想看看我們12歲時在干些啥吧……

　　這當然只是天才少年的小打小鬧，1995年馬斯克與其家弟創立的Zip2軟件公司才是馬斯克真正的事業起點，1999年馬斯克賣掉了Zip2，直接賺到了2200萬美元。用這真正的第一桶金中的1000萬美元，馬斯克創立了大概無人不知的在線支付平臺PayPal，支付寶的誕生一定程度上也是受到了PayPal的啟發。后來PayPal以15億美元的價格賣給了eBay，作為PayPal最大股東的馬斯克分得了1.65億美元，馬斯克坐實了億萬富翁的地位。

 當年創立PayPal的馬斯克（右）是如此青澀，看官們也許很想知道最近幾年他用了什么優秀的生發產品。

　　2002年馬斯克創立了可以說是他人生最偉大理想、最有開創性的私人宇航公司SpaceX。由于SpaceX是未上市的純私人公司，其盈利情況不對外公開。不過SpaceX已經獲得NASA數十億美元的大單，也頻繁獲得各種衛星發射任務，單次發射營收都以數千萬乃至數億美元記，而SpaceX目前已經完成58次發射任務、成功56次，保守估計也有數十億美元的營收、至少數億美元的凈利潤。

 SpaceX：火箭就是男人的浪漫。

　　除此之外，馬斯克名下還有許多其它業務，相對于以上這些分量沒那么大，也就不一一列舉了。

　　總之，馬斯克憑著自己的努力贏得了巨額財產，目前身家約有200億美元。到2015年時特斯拉已經虧上個10億美元左右了，那時候已經有人說特斯拉該破產了。不過這么一算10億美元以馬斯克手里的錢來看還是能搶救回來的，自然也就撐到了今天。

　　然而身家≠現金流，特斯拉需要的是現金，是現金！為了填補特斯拉的虧損把自己的心血SpaceX賣了什么的，就算用意大利炮頂著馬斯克他也不會愿意的。如今特斯拉虧損數十億美元，到今年底逼近50億美元。再算上前幾年的虧損以及2019年還可能繼續出現的虧損，特斯拉的總虧損額逼近100億美元，光靠馬斯克自己去填根本做不到啊。

 10億美元堆起來就是這么多。而特斯拉要虧掉的錢是100億美元……

　　所以特斯拉還得依靠別的投資者，來自華爾街的、來自硅谷的、還有那些看好特斯拉的股民們等等。但即使算上這些，要填上這逼近100億美元的超級無底洞也幾乎是絕望的。

　　當然你也許會說特斯拉不止賣車，還有好多副業。那我們來看看這些所為的副業。

　　首先是特斯拉能源（Tesla Energy），主要業務是家用充電墻Powerwall，為那些使用太陽能作為家用電力的家庭使用，白天儲存電能晚上釋放，確實很未來、環保。不過這行業目前市場不大還要面臨激烈競爭，順帶一說我國的比亞迪就是該行業中的競爭巨頭之一。所以特斯拉能源目前還虧著1500萬美元……

 Tesla Powerwall，理想很美好，現實是還在虧錢。

　　特斯拉還賣太陽能屋頂（Solar Roof），然而目前產品經驗性能、市場考驗都不足。在光伏產品方面，可以說包括特斯拉在內的許多美國企業都被中國的光伏產品打壓得死死的。更別提從里面撈多少錢。

　　特斯拉電動卡車特斯拉semi還沒真正上路，倒是獲得了450臺訂單，單臺預訂金額是20000美元，掐指一算，一共“足足”有900萬美元……

 Tesla Semi純電動拖頭。訂金2萬刀/臺，如今尚未交貨，有期貨嫌疑。

　　這怎么聽起來有點集資賣期貨的意思？而且搞了半天還只能集這么點錢？但這都比不過真正的期貨特斯拉Roadster，0-100km/h加速2秒左右、1000公里續航的超超超級電動跑車，期待不？頭1000輛只接受預定，定金25萬美元，2020年開始交貨。

 The All-New Tesla Roadster，這才是真正的期貨。2秒破百秒天秒地，盛惠25萬美元，2020年“預計開始交貨”。

　　注意，2020年是開始交貨。掐指一算……厲害了，這期貨可以湊到2.5億美元！不過目前還沒有具體預定數字，不知道馬斯克找到這1000個人傻錢多的土豪沒。就算找到了，2.5億美元還是不夠啊……

　　總之，這些副業能帶來的現金依舊是杯水車薪。

　　從第一頁的財報分析看，特斯拉如果能撐到2019年中，似乎就有轉虧為盈的希望。但這前提是特斯拉得一帆風順不出岔子。Model 3的產能就算能跟上，那個時候買家會不會買賬？憑什么認為Model 3一定就能生產一臺賣一臺？

　　很多買家就是沖著最低配35000美元版本的Model 3而去，但是先期產的都是高配45000美元以上的版本，猴年馬月能輪到低配版交貨？等不及的買家就直接去選37500美元的純電動車雪佛蘭Bolt了，要知道這車在特斯拉老家加州都賣過了特斯拉Model S。只因為人家能及時交貨啊！

 等不了乞丐版Model 3的消費者選擇了雪佛蘭Bolt，然而據說Bolt還是賣一臺虧一臺。

　　況且據說Bolt還是賠本賺吆喝的車，特斯拉也是樂觀預計動力電池成本會持續下降，35000美元的Model 3才能有25%的利潤率。這本身也是在打賭。

　　可以說Model 3的步伐太慢已經導致被傳統車企雪佛蘭的Bolt瓜分了一大塊市場走。而接下來還有大量傳統車企的電動車將爆發式的推出。大眾集團一大波MEB平臺的純電動車型即將在未來2年量產，這些產品面向的都是Model 3的目標市場。

 一大波大眾MEB平臺電動車正在襲來……

　　高端市場方面，大眾集團還有PPE平臺，其中保時捷Mission E量產版明年就要上市，在工程領域特斯拉在保時捷面前完全就是青銅對黃金，其底盤調校水平肯定完敗，屆時Model S的市場是否會被蠶食也真不好說。寶馬也會推出更多i系列產品，也不該小看的是電動領域也頗有建樹的比亞迪，在進行一番整容后市場前景也被人看好。

 Porsche Mission E，明年量產版Taycan將上市,售價與Model S接近。您是會選擇保時捷還是選擇特斯拉？

　　現金不夠用，前景也不能過分樂觀。正因為如此輿論對特斯拉倒閉的擔憂在如今變得如此強烈。那馬斯克為何要燒那么多錢？難道就沒有辦法能收斂一點節約開支？這個問題下一頁接著聊。