燒掉了100億美元 特斯拉到底啥時候破產?

　　【太平洋汽車網 行業頻道】世界就是如此殘酷，資本不相信眼淚！曾經人稱硅谷超人的鋼鐵俠、PayPal支付公司、SpaceX太空公司、特斯拉汽車公司的創始人伊隆·馬斯克卻已在2018年4月1日正式宣布破產！這一點我們已經從馬斯克的推特的文字照片上得到證實。難以想象啊，曾經輝煌一時的馬斯克如今已經窮困潦倒、眾叛親離、妻離子散，讓世人唏噓不已。

　　特斯拉的擁躉們先別激動、請放下你們手中的板磚和扳手，以上當然只是開玩笑而已。馬斯克自己本人就在愚人節那天自黑了一把破產的光景。不過玩笑歸玩笑，特斯拉目前所面臨的困境可是真的。特斯拉要破產的傳聞早就傳得風聲鶴唳。馬斯克真的要涼了嗎？我們接著聊吧。

　　自2003年成立以來，特斯拉至今熬過了第15個年頭。特斯拉汽車真正的創始人是馬丁·艾伯哈德（ Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning），馬斯克只是合伙創始人。只不過現在馬斯克名氣最大，也坐實了特斯拉頭把交椅的位置。這里就看出一個不可思議的定律：似乎厲害的創業者都會有個“馬”字。

 這兩位是特斯拉真正意義上的創始人，只是大概沒幾個人認識……

 這位大家肯定一眼能認出來了。存在感是如此的強烈，他如今已是特斯拉的絕對代表。

　　特斯拉早期的大部分時候存在感都不強烈，也很少人聽說過。那時候特斯拉主要還在忙碌于融資和基礎研發。他們首先用路特斯Elise跑車的底盤做了Roadster跑車出來，還和豐田合作研發過基于RAV4的純電動SUV。但基本都屬于小打小鬧，Roadster雖然在當時幾乎可以說是唯一的純電動超跑，但畢竟體量太小，很難靠這么一款小眾車型成長為大公司。

 Tesla Roadster，基于路特斯Elise底盤，0-100km/h加速4秒內

　　直到2010年特斯拉開始IPO板塊上市、并推出真正民用量產化的Model S時，特斯拉真正走上了快速發展之路。從2012年Model S正式投產交付、到隨后相繼推出Model X和Model 3，特斯拉的銷量已經翻了幾番。目前國內大城市里，特斯拉的身影也隨處可見。盡管高昂的售價堪比旗艦豪華車、小毛病多且目前自燃、自動駕駛事故等負面報道也很多，但特斯拉的銷量依舊在迅猛增長。看起來如此蒸蒸日上的特斯拉為何最近就頻繁傳聞要破產？

 Tesla Model S，真正完全由特斯拉出品的首款車型

　　其實美國那些機關算盡的金融家們早就把帳算得清清楚楚。特斯拉如今賣得多也虧得多。即使Model 3如期交付，完全按照特斯拉預計的那樣，整個2018年度特斯拉依然要大虧特虧。

 Tesla Model 3，起售價35000美元，特斯拉要真正普及還得靠它

　　今年一季度，特斯拉的Model S和Model X基本完成交付目標，然而Model 3尚不足此前2萬輛目標的一半。根據海外媒體提供的數據，Model S和Model X的單臺毛利率大約為25%，單臺售價分別按照8.5萬和10萬美元計算。而Model 3姑且以完全選裝完畢的5萬美元單臺售價計算（盡管起步價是3.5萬美元），但單臺毛利率估計只有5%。我們可以計算出今年一季度特斯拉的毛利率：

　　再計算上根據國外金融媒體估算的運營費用以及其它花費雜項（宣傳費用、召回處理等），最終得出的結果如下：

　　根據以上測算，僅僅一季度特斯拉的虧損都超過了恐怖的7億美元。如此巨大的虧損肯定會引發投資者的擔心。

　　那么如果到四季度，特斯拉Model 3產能達到宣稱的每周5000輛，并且單臺Model 3制造成本下降、利潤上升（估算為15%），平均單臺售價為4.5萬美元（到后期不可能都只賣高配），Model S和Model X的銷量也小幅度提升，那么情況是否會有好轉呢？請看以下對四季度銷量和利潤的預測數據：

　　于是分析師驚訝的發現，即使是相對樂觀的估算來看，到今年底特斯拉的季度虧損額都接近4億美元。因此美國業界普遍預測特斯拉今年至少虧損20億美元是有足夠依據的。即便是老牌車企，一年數十億美元的虧損也非常可怕，而特斯拉比起傳統大型車企來說體量還要小得多，被認為要破產絲毫不奇怪。

　　特斯拉的季度毛利潤至少要超過15億美元才能保證獲得凈利潤。通過簡單的計算可知，Model S和Model X的季度銷量分別達到1萬5千輛左右、Model 3的季度銷量要接近9萬輛，15億美元的毛利潤才勉強能有保證。而這個數字2018年內毫無實現可能，即使到2019年上半年也有夠嗆。

　　請特別注意的是，以上所有關于特斯拉的營收數據來源均為海外媒體估測而非正式官方提供，數據準確性與實際肯定會有一定出入，僅供參考。

　　勝敗乃兵家常事，盈虧倒也應該是商家常事。然而特斯拉的問題在于，從2010年上市至今，從來都在虧損、一直都未曾盈利。特斯拉的營業額提升無疑是驚人的。2010年僅1億多美元，到2016年已經達到70億美元，去年的2017年已經超過100億美元大關達到118億美元。7年來增長了足足100倍，前景看似一片光明。

　　但是問題來了，特斯拉7年來營業額一直在攀升，而虧損不但沒有消失而且還在一直擴大。2017年的虧損竟然高達23億美元，差不多平了2010-2016年6年來的虧損額。特斯拉的營業額簡直就像是通過不停注資砸出來的，這對投資者來說絕不是良性的。

 上表為2010-2017年特斯拉上市以來營收和虧損，數字單位為十億美元。可見特斯拉賺得越來越多、虧得也越來越多。

　　2017年到今年年底兩年間，特斯拉凈虧損額將逼近50億美元，幾乎沒人相信還有足夠的現金流給馬斯克這么任性地燒。因此海外的分析師得出結論，無論如何，特斯拉都無法避免“結構性破產（Structurally Bankrupt）”。

　　所謂結構性破產并不意味著特斯拉會向法院申請破產保護。過去5年來特斯拉越虧越厲害，已經屢屢面臨破產，而每次都找到辦法償付債務。這種情況也許也還會發生，只不過這次難度比以往都高得多——因為虧得也多。

 特斯拉目前一分鐘要燒掉8000美元。這里的票子也就只夠特斯拉燒3秒鐘。

　　特斯拉很有可能通過繼續在公共股本市場發行新股票集資。畢竟目前特斯拉的股價蒸蒸日上、市值極高，很多人還是樂意買它的股票。另外馬斯克也可以找到新的投資者，這也不是什么難事，財大氣粗、愿意向特斯拉伸出援手的億萬富翁這世界多得是，要找到并不難。但難的地方在于：新的注資不可能是無條件的。

　　但結構性破產也意味著即使Model 3達到預期銷量，特斯拉也無法繼續盈利而需要不停的注資。Model 3已經是特斯拉能成為盈利巨頭的產品，而冷靜分析我們才發現即使是Model 3也很難讓特斯拉盈利，這才是接下來特斯拉面臨的問題。依靠“忽悠”資本投入不可能是長久之計，一旦有一天人們不再相信這個市值500億美元的企業是汽車的未來、而認為只是一個騙局后，特斯拉資金鏈必將斷裂，那時候面臨的就是真正的“死刑”了。

　　這么多那年沒盈利過，那毫無疑問馬斯克都有足夠的錢去燒，那這些錢從哪來的？當然不是搶銀行得來的。特斯拉可不是馬斯克人生第一個事業，甚至連早幾個都算不上。

　　要說馬斯克的第一桶“金”，甚至可以追溯到馬斯克12歲時編寫的第一個游戲程序，他靠賣這個游戲賺了500美元。那個時候是1981年，按現在通貨膨脹率來算現在也有上千美元了。

 馬斯克12歲時編寫的游戲太空主題射擊游戲Blastar，時間是1981年。各位都回想看看我們12歲時在干些啥吧……

　　這當然只是天才少年的小打小鬧，1995年馬斯克與其家弟創立的Zip2軟件公司才是馬斯克真正的事業起點，1999年馬斯克賣掉了Zip2，直接賺到了2200萬美元。用這真正的第一桶金中的1000萬美元，馬斯克創立了大概無人不知的在線支付平臺PayPal，支付寶的誕生一定程度上也是受到了PayPal的啟發。后來PayPal以15億美元的價格賣給了eBay，作為PayPal最大股東的馬斯克分得了1.65億美元，馬斯克坐實了億萬富翁的地位。

 當年創立PayPal的馬斯克（右）是如此青澀，看官們也許很想知道最近幾年他用了什么優秀的生發產品。

　　2002年馬斯克創立了可以說是他人生最偉大理想、最有開創性的私人宇航公司SpaceX。由于SpaceX是未上市的純私人公司，其盈利情況不對外公開。不過SpaceX已經獲得NASA數十億美元的大單，也頻繁獲得各種衛星發射任務，單次發射營收都以數千萬乃至數億美元記，而SpaceX目前已經完成58次發射任務、成功56次，保守估計也有數十億美元的營收、至少數億美元的凈利潤。

 SpaceX：火箭就是男人的浪漫。

　　除此之外，馬斯克名下還有許多其它業務，相對于以上這些分量沒那么大，也就不一一列舉了。

　　總之，馬斯克憑著自己的努力贏得了巨額財產，目前身家約有200億美元。到2015年時特斯拉已經虧上個10億美元左右了，那時候已經有人說特斯拉該破產了。不過這么一算10億美元以馬斯克手里的錢來看還是能搶救回來的，自然也就撐到了今天。

　　然而身家≠現金流，特斯拉需要的是現金，是現金！為了填補特斯拉的虧損把自己的心血SpaceX賣了什么的，就算用意大利炮頂著馬斯克他也不會愿意的。如今特斯拉虧損數十億美元，到今年底逼近50億美元。再算上前幾年的虧損以及2019年還可能繼續出現的虧損，特斯拉的總虧損額逼近100億美元，光靠馬斯克自己去填根本做不到啊。

 10億美元堆起來就是這么多。而特斯拉要虧掉的錢是100億美元……

　　所以特斯拉還得依靠別的投資者，來自華爾街的、來自硅谷的、還有那些看好特斯拉的股民們等等。但即使算上這些，要填上這逼近100億美元的超級無底洞也幾乎是絕望的。

　　當然你也許會說特斯拉不止賣車，還有好多副業。那我們來看看這些所為的副業。

　　首先是特斯拉能源（Tesla Energy），主要業務是家用充電墻Powerwall，為那些使用太陽能作為家用電力的家庭使用，白天儲存電能晚上釋放，確實很未來、環保。不過這行業目前市場不大還要面臨激烈競爭，順帶一說我國的比亞迪就是該行業中的競爭巨頭之一。所以特斯拉能源目前還虧著1500萬美元……

 Tesla Powerwall，理想很美好，現實是還在虧錢。

　　特斯拉還賣太陽能屋頂（Solar Roof），然而目前產品經驗性能、市場考驗都不足。在光伏產品方面，可以說包括特斯拉在內的許多美國企業都被中國的光伏產品打壓得死死的。更別提從里面撈多少錢。

　　特斯拉電動卡車特斯拉semi還沒真正上路，倒是獲得了450臺訂單，單臺預訂金額是20000美元，掐指一算，一共“足足”有900萬美元……

 Tesla Semi純電動拖頭。訂金2萬刀/臺，如今尚未交貨，有期貨嫌疑。

　　這怎么聽起來有點集資賣期貨的意思？而且搞了半天還只能集這么點錢？但這都比不過真正的期貨特斯拉Roadster，0-100km/h加速2秒左右、1000公里續航的超超超級電動跑車，期待不？頭1000輛只接受預定，定金25萬美元，2020年開始交貨。

 The All-New Tesla Roadster，這才是真正的期貨。2秒破百秒天秒地，盛惠25萬美元，2020年“預計開始交貨”。

　　注意，2020年是開始交貨。掐指一算……厲害了，這期貨可以湊到2.5億美元！不過目前還沒有具體預定數字，不知道馬斯克找到這1000個人傻錢多的土豪沒。就算找到了，2.5億美元還是不夠啊……

　　總之，這些副業能帶來的現金依舊是杯水車薪。

　　從第一頁的財報分析看，特斯拉如果能撐到2019年中，似乎就有轉虧為盈的希望。但這前提是特斯拉得一帆風順不出岔子。Model 3的產能就算能跟上，那個時候買家會不會買賬？憑什么認為Model 3一定就能生產一臺賣一臺？

　　很多買家就是沖著最低配35000美元版本的Model 3而去，但是先期產的都是高配45000美元以上的版本，猴年馬月能輪到低配版交貨？等不及的買家就直接去選37500美元的純電動車雪佛蘭Bolt了，要知道這車在特斯拉老家加州都賣過了特斯拉Model S。只因為人家能及時交貨啊！

 等不了乞丐版Model 3的消費者選擇了雪佛蘭Bolt，然而據說Bolt還是賣一臺虧一臺。

　　況且據說Bolt還是賠本賺吆喝的車，特斯拉也是樂觀預計動力電池成本會持續下降，35000美元的Model 3才能有25%的利潤率。這本身也是在打賭。

　　可以說Model 3的步伐太慢已經導致被傳統車企雪佛蘭的Bolt瓜分了一大塊市場走。而接下來還有大量傳統車企的電動車將爆發式的推出。大眾集團一大波MEB平臺的純電動車型即將在未來2年量產，這些產品面向的都是Model 3的目標市場。

 一大波大眾MEB平臺電動車正在襲來……

　　高端市場方面，大眾集團還有PPE平臺，其中保時捷Mission E量產版明年就要上市，在工程領域特斯拉在保時捷面前完全就是青銅對黃金，其底盤調校水平肯定完敗，屆時Model S的市場是否會被蠶食也真不好說。寶馬也會推出更多i系列產品，也不該小看的是電動領域也頗有建樹的比亞迪，在進行一番整容后市場前景也被人看好。

 Porsche Mission E，明年量產版Taycan將上市,售價與Model S接近。您是會選擇保時捷還是選擇特斯拉？

　　現金不夠用，前景也不能過分樂觀。正因為如此輿論對特斯拉倒閉的擔憂在如今變得如此強烈。那馬斯克為何要燒那么多錢？難道就沒有辦法能收斂一點節約開支？這個問題下一頁接著聊。

　　接上一個問題，馬斯克能別再燒錢了嗎？答案很簡單：不能。

　　上面說過特斯拉的步伐已經不夠快了，再慢一點傳統車企都回過頭來，憑著這些車企近百年的工業基礎和技術累積，要造出超越在汽車界還算是新手的特斯拉的車你們真覺得是難事？所以特斯拉必須得快，但代價就是要燒錢。

　　作為一個新興車企，跟工業體系無比完整的傳統車企比真可以說是“一窮二白”。造車需要巨大的工廠和龐大供應鏈，這些特斯拉都得白手起家。這點很容易看出來，光是為了擴大Model 3的工廠產能，馬斯克就已經砸了25億美元。

 Tesla Model 3白車身生產線。為滿足產能需求，特斯拉還得持續在生產線上砸錢，這些已經屬于中國美的集團的庫卡機器人可不便宜。

　　而要降低生產成本和擴大產能，提升自給供應鏈也是必須的。電動車最大成本莫過于動力電池組，為了不在供應和成本上受制于人，特斯拉就需要自己能生產動力電池（順帶一提，雪佛蘭Bolt之所以成本控制不大樂觀，就是因為電池組采購成本太高）。

　　于是特斯拉投入巨資建造電池工廠Gigafactory，目前已在美國內華達州和紐約開建1期和2期，未來還將在歐洲和上海建立更多Gigafactory。而Gigafactory的總投入至少需要50億美元！

 Gigafactory大致是特斯拉目前最燒錢的項目。但馬斯克沒有退路，要想提高產能降低成本，屬于自己的電池工廠必不可少。

　　目前遍布國內大城市的特斯拉充電樁也是要錢的，而這也是特斯拉要擴張必不可少的行徑。充電樁越多，車主越方便。這筆投入也根本停不下來。

　　可以說這些錢都是為了特斯拉為了在傳統車企從還沉浸于內燃機時代的黃粱夢中覺醒之前的快速擴張而不得不燒的。不成功、便成仁，馬斯克深諳其道。

　　本來最近中國宣布汽車關稅下調，從25%下調到15%。這對美國車企來說是件利好消息。馬斯克還專門在推特上表達了對中國這一政策的支持態度。

　　然鵝，這沒高興起來，美利堅合眾國大總統特朗普先生在跟中國“友好協商”了數輪后，終于決定還是要跟中國打貿易戰，對中國商品征收高額關稅。中國怎么能認慫呢？你征我稅我不會征你稅啊？于是，中國對美國產汽車加征25%懲罰性關稅，于是美國進口中國的汽車反而從以前的25%增加到40%。這對剛剛能覺得靠關稅增加特斯拉在華銷量從而減輕特斯拉危機的馬斯克無疑是當頭一棒。

 President Donald Trump：什么？我跟中國打貿易戰礙著馬斯克賣車了？怪我咯，但這貿易戰我還是要打滴。

　　但還能怎么辦呢？難不成馬斯克現在得去雇個殺手像干掉肯尼迪一樣把川普給斃了？不行這太極端了。于是馬斯克最近來到中國，一邊啃著煎餅果子一邊和中國人談在華建廠的事情。本來中國建廠這事兒馬斯克還想拖一拖的，現在給特朗普這么一整只能加快速度。世界第一汽車市場中國可是特斯拉擺脫困境的關鍵，這建廠的錢省不了。

 馬斯克來中國肯定不是為了吃煎餅果子。拜特朗普總統所賜，眼瞅著特斯拉入華關稅都漲到40%，馬斯克能不著急么？再這么下去煎餅果子都要吃不起咯。

　　于是乎，馬斯克又得為特斯拉燒更多錢……這么下去真是沒完沒了，轉虧為盈更是舉步為艱。

　　如果特斯拉徹底沒現金流了怎么辦？工人、員工發不出工資，生產線停工，員工討薪討債，更多車主的訂單無法交付，于是沒得到交車的車主要求退定金，成了車主的還得電池維護、有得還得召回，這不都來找馬斯克來了。這光景想想都覺得狼狽不堪。那么這真的是特斯拉不久后的未來嗎？

 為了加快Model 3生產速度，特斯拉喪心病狂搭建了巨大的帳篷廠房。工人被灌著紅牛加班加點勞作，簡直要成血汗工廠。要是還發不出工錢，美國的工會必定得讓馬斯克喝一壺。

　　筆者認為多半應該不至于。馬斯克自己也像是“皇帝不急太監急”，金融業界都為他操心，他自己似乎很坦然。還在今年愚人節的時候發了個自黑破產倒閉淪落街頭的惡搞推特。敢如此自黑，想必馬斯克還是胸有成竹。

 特斯拉危機重重，馬斯克卻在今年愚人節在推特上自黑倒閉一幕。這種時候還有心情自娛自樂，可見馬斯克心態真的好。

　　首先特斯拉品牌的影響力和認知度在國際范圍都非常高，愿意當“接盤俠”的無疑數之不盡。想想連工廠都還沒整明白的FF都有恒大老板去助其咸魚翻身，目前名氣如日中天的特斯拉何愁沒有買家。但問題是，馬斯克肯放手特斯拉嗎？換言之，特斯拉會易主嗎？

　　關于這點，筆者認為真沒到窮途末路，馬斯克絕不會放棄自己苦心經營的特斯拉，他在特斯拉上投入的心血和夢想無法量化。馬斯克肯定期望有投資者、目前來看似乎必須有投資者幫助特斯拉走出困境。然而這些投資者得足夠大方，以不嚴重剝削馬斯克對特斯拉的掌控力為前提注資特斯拉。這就是難點所在。

 馬斯克賣掉過自己的Zip2和PayPal。市值500億美元的特斯拉賣了怎么樣？不到窮途末路，馬斯克肯定不愿放手。

　　要找在短期內找到這么多有錢又聽話的投資者真心非易事。

　　前面說的找到足夠的投資者是一個方法。馬斯克需要的是放棄主要決策權，只能獲得分紅的投資者。那么這就需要特斯拉未來要有足夠的盈利前景。前文已說過特斯拉有望在2019年中左右開始盈利，而且還是比較樂觀的估計。不過特斯拉未來還有Model Y、還有在建的新工廠，如果順利盈利前景在未來還是可觀的。對于投資者來說，大量投入特斯拉就是賭博，至于贏面大概有5-6成，就看有沒足夠多膽大的投資者了。

　　其次馬斯克名下還有很多事業。能否像早年那樣變賣一下套現？筆者大致看了看馬斯克的產業……嗯，大部分都是小打小鬧的小公司，賣不起幾個錢。除了特斯拉外最值錢的，當然就是SpaceX了。

　　當然馬斯克切了自己老二也不可能賣了SpaceX，除了SpaceX沒有別的東西能幫馬斯克實現在火星入土的夙愿。SpaceX在馬斯克心中絕對排在第一、特斯拉只能輪到第二，而且要差很多。所以，就算特斯拉破產十遍，馬斯克也不會放棄SpaceX。

 賣了SpaceX？這和要了馬斯克命有什么區別？他還指望著靠SpaceX實現占領火星的終極野望呢。

　　只要不動SpaceX，馬斯克肯定會救特斯拉。再看看馬斯克的產業中，還有個叫SolarCity的特斯拉子公司。SolarCity主營光伏和儲能業務，市值已經高達50億美元。如果出手能套現數十億美元，那還是很客觀的。

　　不過SolarCity對特斯拉很重要，特斯拉部分電池工廠就是SolarCity名下的。如果放棄SolarCity，對特斯拉擴大產能和降低生產成本均會造成打擊。所以不到萬不得已，SolarCity還是不能賣。

 2016年入手的SolarCity目測能賣好幾十億美元。但SolarCity對特斯拉的發展也很重要，也不能輕易脫手。

　　筆者認為，馬斯克最終的選擇是如何在盡可能保留對特斯拉控制權的前提下獲得盡可能多的融資，這就如同刀尖上的舞蹈。能否成功，概率如同世界杯淘汰賽中的點球大戰，勝負無法預料，只有時間能告訴我們。而且這個時間不會太久，最晚明年中見分曉。記得多留意我們的報道。

　　有人說，特斯拉已經不是一家公司，而是一種思想（Tesla is not a company. Tesla is an idea. And ideas do not bankurpt. 看過《V字仇殺隊》的都知道這臺詞的出處）。

　　確實，馬斯克的個人魅力和營銷炒作能力無與倫比，光是自傳都已翻譯成40種語言全球熱銷。新能源車的突破者、太空事業私人化的開創者，真是馬中赤兔、人中馬斯克。特斯拉是汽車的未來、SpaceX是人類的未來——至少粉絲是這么認為的。而這些粉絲中不乏特別有錢的。

 特斯拉就是信仰、馬斯克就是神。抱有這種信仰的人未必不多。或許其中還有不少特別有錢的，有錢到樂意無私解決特斯拉的財務危機。

　　或許這就是馬斯克胸有成竹的原因，無論金融業如何唱衰特斯拉，也無法影響馬斯克粉絲的信仰。如同iPhone無論價格多不合理都有人買單一樣，蘋果從來不缺信仰用戶。天主教徒自愿捐錢建起那么多宏偉的大教堂、無與倫比的梵蒂岡，靠的就是信仰。

 還好筆者沒信此教，得以省下8000軟妹幣。這筆錢大概夠幫特斯拉多燒9秒鐘左右。

　　馬斯克或許也有足夠有錢的信徒，當然筆者不是其中之一——筆者信的是粒子物理學和宇宙學，當然還有錢。可怕的是還特缺錢，也就自然無法被馬斯克忽悠一臺Model 3期貨低配版的錢了——8000元人民幣。特斯拉目前每分鐘燒8000美元，掐指一算，筆者對特斯拉信仰的缺失讓特斯拉離破產又快了9秒，罪過罪過。

　　這世間上既有許多馬斯克的信徒，也有許多反感唱衰馬斯克的人。很多人將馬斯克比喻為“美國版賈躍亭”。就是樂視創始人的那個賈老板，被人戲稱“PPT造車”創始者之一。“忽悠”了政府投錢造樂視超級工廠，結果現在連個影子都沒。隨后甚至連美國人都忽悠，在美國弄了法拉第未來FF，工廠都沒開建就涼了。

 樂視超級汽車創始人、法拉第未來（曾經的？）核心人物賈躍亭目前融資困難呆在美國，就連央視都質問他究竟是創業失敗還是金融詐騙。

　　就連央視都點名批評賈老板，一群討債無門的人圍堵在樂視總部門口，誰知賈躍亭早已躲到美國不回來了。至于恒大老板許家印能否讓賈老板咸魚翻身，這我們就不知道了。但特斯拉一年賣了10萬輛都瀕臨破產。這么多年工廠還沒整明白的FF么……筆者先不多評價了。

　　而馬斯克因為其炒作能力也被許多人詬病。低成本太空旅游、火星移民、甚至行星際旅行……很多人都覺得這就是癡人說夢，為了博眼球而已；電動車被吹得好像是特斯拉發明的一樣，殊不知保時捷100年前就發明了電動車；而特斯拉所謂的自動駕駛不過就是功能齊全點的駕駛輔助，根本達不到真正智能自動駕駛的水平，也導致許多人過分相信而付出了生命的代價；最近更有特斯拉前工程師曝光特斯拉對Model 3產能造假，總之特斯拉負面也沒少過。

 馬斯克生性高調，喜歡出入各種名流場合博眼球。

 馬斯克在電影《彎刀殺戮》中客串出演自己，用SpaceX火箭把主角送上太空與反派對決。

　　還有說法馬斯克為人過分高調，經常出沒于名流場合。馬斯克樂于接受各種采訪、盡一切可能增加曝光度、把自己打造成硅谷鋼鐵俠的形象。熟悉歐美影視劇的還能知道馬斯克客串過《生活大爆炸》和《彎刀殺戮》。今年年初的重型獵鷹發射，一個航天事業卻給馬斯克搞成了超級大派對，各路名流被邀來參觀，射上太空的還是一輛特斯拉跑車，分明就是在做宣傳。也讓一部分質疑對馬斯克對航天事業的嚴謹性。

 重型獵鷹火箭把特斯拉跑車打上太空的科研價值極低，無疑是為特斯拉打的一個超級廣告。

　　前不久泰國少年足球隊遇險，馬斯克急忙弄了一艘潛艇過去參與營救，事后卻被證明并無卵用，也讓人覺得馬斯克純粹是在拿災難蹭熱度。為了增加曝光度、知名度，馬斯克可謂費盡心思。這一點賈老板都得自嘆不如，說馬斯克是個“大忽悠”并不冤枉。

　　雖然都很能忽悠，但如果拿賈老板和馬斯克，那不得不說，實在太委屈馬斯克了。

　　在電腦是稀罕貨的1980年代，10歲的馬斯克就能玩編程寫游戲。長大后獲得世界排名前十的美國賓夕法尼亞大學的物理和經濟學雙學士學位。24歲時還準備直接跳過碩士攻讀斯坦福大學的應用物理和材料學博士，然而和許多美國IT大佬一樣，過了2天他就輟學創業去了。他輟學去干的事業就是前面提到過，讓他賺了2200萬美元的Zip2。

 10歲就開始玩編程的馬斯克是名天賜奇才。這真不是吹出來的。

　　坦率地說，馬斯克的智商毫無疑問碾壓大專學歷的賈老板。

 造出當前世界最強火箭的SpaceX，也不是靠吹出來的。

　　馬斯克開創的Zip2和PayPal都是業界典范，SpaceX更是史無前例，讓NASA供應商百年航企波音都感到頭疼的私人太空公司，56次成功發射、軍方、NASA都送來大單。重型獵鷹也是目前最大運載火箭。而特斯拉已經推出3款車型，雖然虧損嚴重但銷量依舊蒸蒸日上，投產還無期的FF怎么去比？馬斯克也許是愛忽悠，但他的忽悠顯然底氣十足。

　　特斯拉確實不是電動車的發明者，甚至不是現代電動車的發明者。但特斯拉的確是現代電動車的規則改變者（Game Changer）。

　　筆者說過特斯拉的汽車工業技術累積緣無法和傳統車企比，從筆者試駕過的特斯拉也感受到其底盤的調校水平遠比不上同等價位的豪華品牌車。但特斯拉為何如此受追捧？因為他是第一個改變電動車行業的。

　　曾幾何時，純電動車的代表就是日產聆風一類。續航短、性能不突出是其直觀印象，顯然沒人希望這是取代內燃機車的未來之車。傳統車企盡管技術雄厚，但在電動車研發上就是有氣無力的，要么也是續航短性能弱，要性能好點炫酷的價格堪比超跑。從特斯拉開始，價格可以被消費者接受、續航能真正滿足日常駕駛需求、性能強勁配置炫酷的純電動車成為可能。特斯拉讓人們認為，未來之車就應該是這樣。

 這是曾經最熱賣的電動車日產聆風。續航百來公里、破百11.5秒、極速144km/h……這樣的車真的屬于未來？

 如今的特斯拉Model S，2.5秒破百、續航超500公里。也許底子還沒傳統車企牢固，但人們肯定更愿意擁抱這樣的未來之車。

　　傳統車企雖然技術資金雄厚，但體量龐大的結果就是現有生產線、研發都已經集中在內燃機車上，要他們轉型就像龐大先進的航空母艦轉彎卻肯定不如炮艇靈活一樣。特斯拉的出現推動了懶洋洋的傳統車企，讓雪佛蘭Bolt、大眾MEB系列車型、保時捷Mission E這類車型至少提前5年出現。以前我們很難想像，這些傳統車企竟然會被一個新興企業所鞭笞推動。

　　馬斯克也許愛“忽悠”，但只有一點一定是真實的，那就是他想登上火星的、最天馬行空的夢想。他畢業輟學2年創立的公司就能帶來數千萬美元的收入，而他創立的兩家公司都很快被他賣了，說明他的“愛”并不在這些事業。

　　當他拋棄美國的IT事業，跑去和戰斗民族聊起合作造火箭的時候，我們就知道他的心早也不在地球。是因為他小時候被霸凌過所以對人類失望了？還是覺得地球太無聊了？也許真只有中二病能拯救世界。

 那年，馬斯克賣掉了前途光明的PayPal，來到俄羅斯求購他看上的第聶伯火箭技術。為的只是踏上那個紅色的星球。

　　跟俄羅斯人談不成就回美國招兵買馬。舉國體制下的NASA豐厚的技術人才使得馬斯克得以創立SpaceX，但外人根本無法體驗一個門外漢去搞火箭的艱辛。如果沒有“去火星”這個瘋狂的執念，馬斯克怎么可能堅持得下來。

　　而我們再來看看馬斯克現在所投身的事業，電動車特斯拉、光伏城SolarCity、還有真空管道列車Hyperloop等等。這些可都不是好盈利的超前產業，為什么不去搞房地產、視頻網站、網絡產品這些國內來錢特快的行業？

　　看看馬斯克雄心壯志的火星移民計劃吧。馬斯克的去火星不是為了在火星上留下兩個腳印，而是要移民火星。那么在火星上就需要有城市版的規劃。內燃機車是不可能在大氣稀薄的火星行駛，只有電動車才能做到。

 SpaceX的火星殖民規劃，需要必不可少的光伏、儲能技術，以及在火星表面移動的運輸工具——特斯拉的電動技術也是為此在做技術儲備。

　　而為火星的殖民地功能的最有效辦法就是光伏電池，并且是非常大量的。所以馬斯克要投身于光伏事業，而且是成規模的光伏事業。與光伏技術同等重要的還有儲能技術，畢竟火星也有季節氣候和晝夜更替。這兩者皆為SolarCity的主攻技術。而真空管道列車更是為火星的運輸做技術儲備。

　　很不可思議嗎？但正是如此，馬斯克投身的行業都和移民火星息息相關。現在你還會認為他殖民火星的夢想只是為了忽悠嗎？

　　從個人角度來說，筆者并不喜歡馬斯克的為人——太過高調、許多想法（至少是嘴里說出來的）天馬行空不切實際、高傲自負、還有點幼稚。似乎他總覺得其他人類都是愚蠢的，自己才是清醒的，以救世主自居。有時候還很不成熟，比如多年前著名汽車節目Top Gear主持人“大猩猩”稍微黑了一下特斯拉，就氣得馬斯克跟他打官司，結果還輸了。“大猩猩”黑過且黑得更過分的車何其多，車企都這么小心眼都去打官司還不得累死他？

　　馬斯克還在節目上說比亞迪的產品爛，筆者絕非迪粉，但平心而論馬斯克這才是無腦黑。論純電動的公共運輸產品 ，比亞迪的電動大巴都已經全世界熱銷，特斯拉的電動貨車還沒開始交付。

 有人說馬斯克高調、幼稚、愛吹牛，但這都不能否認他的成就和努力。為了造火箭他拼盡全力，在接受采訪時想到付出的艱辛而流下了男兒淚。

　　但是，馬斯克的夢想，是包括筆者在內多少人敢想而根本不敢做的事情——星際殖民！殖民火星，甚至走得更遠，到土星和木星的衛星。從小愛好天文的筆者，早已對NASA遙遙無期的火星計劃死心。中國的航天事業雖然在快速崛起，但具有火星載人任務能力的長征9號至少還得等10年，再到載人任務成功開始至少還得10年，盡管這已經很不容易。但無奈人的一生實在沒有那么多的十年。

 50年前登上月球的NASA卻似乎失去了登陸火星的動力。唯有SpaceX給出了切實的計劃。也許不一定能順利，但至少讓追逐星辰大海的人看到了希望。

 飛向星辰大海、進行星際殖民，這是多少人兒時的夢想。而地球上只有一個人正在實現這個夢想，他就是馬斯克！將來有一天，SpaceX的ITS火箭甚至將抵達木星的衛星歐羅巴，一探這個冰凍星球下出是否存在生命。

　　馬斯克，這個性格怪異中二十足的天才瘋子，很可能是最早實現讓人類登陸火星的人。天才物理學家霍金認為，地球不可能永遠宜居，人類應當盡快進行星際殖民，可惜的是他已經再也沒機會看到這一天。相信無論是誰，是NASA是中國還是馬斯克還是其它的天才瘋子，只要能讓星際殖民從科幻電影來到現實，和霍金、和無數科學家以及和筆者一樣熱衷于宇宙探索的人，一定都會為人類登上火星的這一歷史性時刻而激動不已。

 讓人類成為跨行星物種，希望馬斯克這個自傲的瘋子能讓我們實現這個愿望。

　　而特斯拉是馬斯克實現火星殖民夢想所必不可少的資金和技術儲備來源。

　　所以，為了人類的未來、為了我們共同的夢想，馬斯克你可要堅持下去，別讓特斯拉破產了。（文：太平洋汽車網 陳勝博）