2017車企銷量前十榜 韓系跳水/吉利飛升

　　長安汽車旗下分為長安乘用車和長安商用（歐尚）兩個品牌，很抱歉，暫時沒有查到這兩個品牌的詳細銷量數據，而且長安商用的一部分車型也并未計入狹義乘用車的銷量數據。

長安CS55

　　但大的趨勢看，長安汽車在2017年確實走了下坡，早在4月，長安就經歷了斷崖式暴跌，3月銷量還有13萬輛，到4月只有5萬輛，環比暴跌62.6%。還好隨著一些列的降價舉措和全新CS55車型的上市，長安在下半年算是緩過了一口氣。

　　總體而言，旗下的CS35、逸動、歐諾、歐尚等主力車型均出現了兩位數的降幅，其中緊湊型轎車逸動的銷量大幅下滑；此外受到低端MPV市場整體下滑的影響，歐諾、歐尚兩款車型的跌幅均超40%。

睿騁CC

　　2018年，長安汽車將進入新的境遇——享受大批新車帶來的紅利，包括去年年底上市12天便破萬的睿騁CC，此外全新逸動、全新CS75等將走量產品也將在年內推出。

　　2017年，長城乘用車總銷量下滑1.91%，不多，但足以引入注意。要知道，全新品牌WEY的推出已經帶來了8.64萬的銷量，說明哈弗品牌確實有明顯的下滑。

WEY VV7

　　長城還有一款C30在售，而哈弗和WEY品牌都只造SUV，太過仰仗于SUV的優點和缺點都很明顯，只要市場結構稍微發生一點變化，就會對銷量產生非常大影響。銷量支柱哈弗H6相比去年同期減少了7萬多輛，直接導致了哈弗今年的退步。

　　逆水行舟不進則退，競爭早就白熱化的國內汽車市場，只要更新的步伐稍微慢一點就會被別人反超，奧迪即是例子。而在2017年，長安福特的主要產品線都沒有大更新，直接導致包括福克斯、翼虎等在內的拳頭產品銷量同比下滑17%-30%不等。

福睿斯

　　所以在年底，2017年12月初，福特總裁兼首席執行官韓愷特高調公布了福特在中國市場下一階段的發展戰略——“中國2025計劃”，福特將于2025年底前在華推出超過50款新車型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌電動車。

　　在3、4月份，北京現代在華銷量一度跌至3.5萬輛/月，甚至還有工廠停產的各種負面消息。通過各種降價措施，終于講自己拉出了絕地，這價格戰打到生命程度，舉倆例子，現代ix35曾經16.98萬元起，在2017年廣州車展前，新一代ix35上市，起售價直接降低至11.99萬。小型車，全新瑞納起售價4.99萬元，在自主車型面前都顯得有性價比了。

　　表象上看，現代的潰敗是受上半年“薩德”事件影響，深層次的原因還是自主車企技術在慢慢進步，核心競爭力缺乏的韓系車越來越乏力，只能打價格戰。

新一代ix35

　　而價格戰從來都是一把雙刃劍，說是飲鴆止渴也不為過，短時間內確實可以起到提升銷量的作用，長期而言，對品牌形象和溢價能力則有不可小看的損傷，價格一旦降下去，再回來可就難了。

　　2017年我國汽車銷量達2887.9萬輛，同比增長3%，再創歷史新高。我們仍是全球最大的汽車市場，連續第9年，但我們也知道汽車大國和汽車強國之間還有不小的距離。2017年的車企銷量排行榜上，合資品牌仍占據多數席位，不過，我們看到了自主車企的努力，韓系車的潰敗，不就是側面的印證。（文：太平洋汽車網 李洋）