虧百億巨壑難填 再融66億的觀致能走多遠
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】人是善于遺忘的動物,當WEY開始享受著雙車月銷量均破萬的勝利喜悅、領克01也已經(jīng)預定過萬的時候,不知道還有誰記得連年虧損的觀致。從品牌成立以來,觀致共計已經(jīng)虧損約100億元,差不多將奇瑞和量子集團的財力、精力耗盡之后,觀致在2017年的末尾將自己的命運交付給一個陌生的來客。
寶能集團帶來了66.3億元的注資,籌碼是51%的股份。連年虧損、經(jīng)銷商退網(wǎng)、2017年銷量又大退坡,在陷入了銷量上不去-成本下不來-繼續(xù)賣不動的死循環(huán)之后,這66.3億元還能支撐觀致走多遠?亦或者,觀致還能完成一次絕地反擊?反正,WEY和領克雙雙崛起的情況下,留給觀致的機會不多了,這,可能是觀致的最后一搏。
1月9日,多方發(fā)布通告,寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份。其中,寶能已經(jīng)于2017年12月21日以16.25億元的價格完成了奇瑞汽車讓出的25%的股權,此次寶能集團再次以16.90億元收購了QUANTUM公司讓出的26%的股份。
最終股比:觀致汽車的股東結構調(diào)成為寶能持股51%,奇瑞持股25%,Kenon Holdings(量子公司的母公司)持股24%。
各自持股50%的奇瑞汽車和QUANTUM分別出讓了25%和26%的股權,價值33.15億人民幣,而在寶能入股之后,奇瑞和Quantum將會把這33.15億元注入觀致汽車,再加上寶能集團相同比例的資金,觀致汽車將獲得總金額66.3億元的投資。
寶能的強勢入駐,背后是奇瑞和量子公司這么多年的不堪重負,在連一個靠山寨成名的某泰都能混的風生水起的時候,觀致從第一款上市之后就連年虧損,連續(xù)虧了4年之后,他們都幾乎逼近極限。
如果奇瑞自身仍有強大的盈利能力,并且持續(xù)穩(wěn)步上升的話,或許也能再反哺觀致一段時間,然而它也是自身難保。
作為自主品牌里當年的大哥,奇瑞技術上從來不慫,公認的最注重技術車企,而且也是發(fā)動機等技術最強的車企。它的E4T15B 1.5L發(fā)動機做到了37.1%的最大熱效率,為自主車企里最高。光有技術并不能挽回奇瑞近年來的頹勢,2017年1-11月,奇瑞汽車累計銷售377829輛,排名自主品牌車企的第6位,比排名第一的吉利汽車少了大約70萬輛。
奇瑞銷量不振,觀致一直虧損,凱翼也就勉強自保,并沒有達到奇瑞預期的效果。各種因素之下,奇瑞開始輕裝上陣,甩掉包袱,除了賣掉觀致外,凱翼也在不久前還以24.94億元的價格將51%的股權轉(zhuǎn)讓給五糧液。
而觀致在奇瑞內(nèi)部的地位,已經(jīng)被全新EXEED TX接替。
除了66.3億元的注資之外,寶能需要支付與股比相應的貸款。截止2017年10月底,觀致汽車資產(chǎn)總額為113.87億元,總負債為92億元。
此外,寶能還承諾在未來三年其子公司每年從觀致采購約10萬輛汽車。10萬輛是什么概念,觀致從2013年底開始賣車到2017年底,總共也就賣出6萬臺剛過的數(shù)量,這位金主真財大氣粗。
新來的這位“野蠻人”在汽車圈大家比較陌生,但寶能在金融界的名聲應該沒人會不知道,先是企圖強勢收購做萬科的最大股東,后又看準了格力,雖然都以失敗告終,但足以證明其強大的經(jīng)濟實力。
不是造車出身,此前也和汽車行業(yè)基本沒關系,但寶能集團在進軍汽車領域的步伐中一直走的很快。
2017年3月份,寶能集團以10億元注冊成立了寶能汽車有限公司;2017年10月份,寶能集團與杭州市富陽區(qū)政府、杭州新天地集團簽訂項目合作框架協(xié)議,計劃投資140億元開展年產(chǎn)能30萬輛的新能源汽車項目建設;2017年12月份,寶能集團在廣州投資的300億新能源汽車產(chǎn)業(yè)園動工,該產(chǎn)業(yè)園首期規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛新能源汽車及相關配套項目。
簡單來說,寶能就是一門外漢,想進軍汽車行業(yè),看中了觀致的技術。畢竟觀致只是銷量差,沒有人黑觀致的技術吧。而從寶能的投資業(yè)務來看,它成為觀致的最大股東之后,觀致的方向肯定會向新能源轉(zhuǎn)變。
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