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30萬買特斯拉不是夢 國產才是硬道理!

2017-06-29 02:02:18 來源: PCauto 作者:李洋
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●國產模式——必須要合資
但合資的對象不一定是車企

  特斯拉如果要在國內建廠,是不可能獨立完成的。倒不是能力問題,而是按照此前《汽車產業發展政策》要求,海外車企若要進軍國內市場,必須要與國內車企合資生產,其中,中方股份比例不得低于50%。

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  所以特斯拉必須找一家中國企業合資。據悉,目前特斯拉中國已經抽調了部分員工派往南方籌劃國產事宜,除了上海臨港,蘇州、廣州、上海金橋,都曾和特斯拉傳出過緋聞。臨港的主產業區重點扶持新能源項目、物流園區具有保稅性質,這是特斯拉看中的點。

  在6月22日和上海電氣傳出合作消息之前,上汽集團才是特斯拉的重點緋聞對象,上汽集團擁有的成熟造車體系,如果特斯拉選擇和它合作,真的可以省不少心。然而,目前政策并沒有強調必須要跟汽車企業合資,才能獲批國產,只要是中國企業即可。這下,合資的范圍就太大了。

●將國產的車型
Model 3確定,另外兩款未知

  行業的事巴拉巴拉一堆,說回大家最關心的點,如果特斯拉國產,會產哪些車型。不妨先捋一下特斯拉目前的產品線。早期的純電動跑車Roadster已經慢慢淡出市場,就算換代也萬不可能在中國市場投產,畢竟跑車市場小。這樣的話,目前,其產品就3款:Model 3、Model S、Model X

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Model 3

  而這三款里,只要特斯拉確定國產了,Model 3必然會投產,畢竟就它壓的訂單量最大,而且作為入門車型,生產難度也更小。

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Model S

  至于Model S、Model X是否會一起國產,還不好說。目前,豪華品牌在華投產的最高級別也就是40-70萬區間的中大型車基本,Model S、Model X感覺還要高半個等級,不過特斯拉的內飾工藝要求并不像傳統豪華品牌那么嚴苛,而且Model X作為一臺SUV,在國內受歡迎程度又這么高,指不定就國產了呢。

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Model X

  當然,也有另一種高說法:特斯拉的國產合資模式會效仿江淮大眾,重新創立一個新品牌,啟用新LOGO,建立新的銷售渠道。對于原本實力就不如傳統車企雄厚的特斯拉而言,這代價太大了。

江淮大眾
江淮大眾

  另外說句實話,這樣幾乎放棄了特斯拉的品牌價值,而一臺不掛特斯拉LOGO的特斯拉,大家還認嗎?再想想戴姆勒和比亞迪合資的“騰勢”品牌,如果當初再提高一點品質,直接掛奔馳LOGO,即使再買貴一點,境遇應該都會比現在好很多吧。

●Model 3很厲害嗎?
媽媽再也不用擔心我遇上比亞迪唐

  Model 3作為特斯拉的入門車型,也是離我們最近的車型,其性能參數一點也不弱。

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  按照此前網上曝光的參數信息,Model 3共將推出50、65、80共3個電池容量版本,頂級的P85D車型,配80kWh電池組,前200千瓦功率+后300千瓦功率的雙電機驅動系統,四驅+狂暴模式的組合下,這臺車0-96km/h加速時間僅為2.6s,跟頂級超跑一個級別

特斯拉Model 3網傳部分技術參數
車型506580P80D
長寬高(毫米/mm)
4676/1885/1435
軸距(毫米/mm)2870
風阻系數0.21Cd
驅動形式后驅60四驅
電池容量(kWh)
506080
電動機功率(kW)300300300

500
(200+300)

整備質量(kg)1650172518001925
單電動機0-96km/h加速時間(s)5.55.14.83.2
雙電動機0-96km/h加速時間(s)
5.04.54.02.6
EPA續航里程(km)357454550539

  就算是最入門的50車型,網上曝光的0-96km/h加速時間也只要5.5s,和中國官網宣稱的6秒內破百吻合。

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  續航能力上,官方宣稱搭載的50kWh電池組最入門車型,EPA測試模式下,綜合續航里程也有345km,放在一堆國產電動車里,這已經是非常優秀的參數。至于80的版本,EPA測試的綜合續航里程能達到550km。

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  在特斯拉最引以為傲的駕駛輔助系統方面,未來生產的Model 3全部都會搭載Auto Pilot 2.0(自動駕駛輔助2.0)的硬件。按照此前Elon Musk的說法,2.0版本的硬件是沖著5級自動駕駛去的。

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  而Auto Pilot的軟件則會像IOS系統一樣,不斷優化升級。當特斯拉的技術發展到某一個階段之后,Model 3通過軟件升級就能達到5級自動駕駛(完全無需人工介入)也未嘗可知。

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  不論是加速性能,還是綜合續航能力,還是自動駕駛,Model 3都沒有比現在的Model S遜色太多。而國產后的價格,只有Model S一半不到,可以說非常誘人了。

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