奔騰幾乎與馬自達6無異的動力性能,配上相對較重的車體質量,使得其略顯笨重。奔騰0.0816kw/kg的比功率與同級對手相比并不占絕對優勢。比如眼下中高級轎車市場上的熱門車型凱美瑞,自重要遠大于奔騰,達到1.5余噸,但比功率卻仍有0.0809kw/kg。奔騰的5速手自一體變速箱在國內尚屬先進,目前也只有凱美瑞、新雅閣、蒙迪歐等少數車型擁有。其它還多為4速變速箱。
在奔騰的研發過程中,一汽摒棄了以往的換標策略,搬來了喬治大師為奔騰塑身。身處于商務、公務用車領域的奔騰應該明白,要想在此地取得成功,大氣的外觀往往會起到絕對性作用。奔騰在外表上很“獨立”,自成一派,雖然靈感出自“銅牛”的前臉造型很有些兇悍,但卻缺乏亮點。此外,不得不承認,一汽的“1”字車標和蝴蝶車標與合資品牌比起來,依然難以打動人心。
奔騰的軸距也與馬6相同,2675mm的長度在市場上的商務公務轎車中屬于中等偏下的水平。它限制了內部空間的發揮。當然奔騰有別于馬自達6的頂部、尤其是C柱的造型,在一定程度上改善了這一劣勢。尤其是奔騰的后座頭部空間,要明顯好于馬6。內飾的設計以穩重為主要基調,一些細節之處也不失大師的手筆,但卻同樣沒有擺脫馬自達的影子。相對于凱美瑞、君越這些合資品牌中的新秀,要遜色很多。另外,奔騰面向市場推出兩種不同顏色的內飾,這在目前倒是尚不多見。