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大幅改觀 全新09款奔馳SL級(jí)小改款詳報(bào)

[2008-01-28 08:51:25]  太平洋汽車網(wǎng)   pcauto JC    責(zé)任編輯: zhangxiaona
特別關(guān)注廣州車展前瞻關(guān)鍵詞: 奔馳SL 改款

  全新外觀,永恒的標(biāo)桿

  現(xiàn)款奔馳SL級(jí)上市有些年頭了,也是時(shí)機(jī)進(jìn)行中期小改款了。SL是德語Sport-Leicht的縮寫,SL級(jí)是一款很古老的車型,第一代發(fā)布于1957年,至今為止,奔馳的SL級(jí)已售出63萬部了。

2009款奔馳SL

  現(xiàn)款車型是奔馳于2001年引入的R230代SL級(jí),也是史上最暢銷的SL級(jí),在美國市場的銷量占據(jù)了全球銷量50%以上。因此這款車現(xiàn)早已超出奔馳的正常產(chǎn)品周期,也正是這樣的成功才導(dǎo)致多處連續(xù)不斷的生產(chǎn)。

  在今天瘋狂時(shí)尚的世界,改變成為了一種責(zé)任,而不是一種選擇,因此2009款的SL級(jí)勢必要進(jìn)行一次規(guī)模較大的“小改”。最明顯的變化在于其審美學(xué)角度的變化,即外觀上的變化而在內(nèi)飾和機(jī)械結(jié)構(gòu)上卻幾乎沒有什么變化。2009款的奔馳SL550和奔馳SL600將于五月中到達(dá)展廳。

奔馳SL 550 奔馳SL 550 奔馳SL 550

奔馳SL550

  回到未來

  2009款SL級(jí)的變化或許是一件好事情。簡樸甚至略帶女性氣息的SL級(jí)經(jīng)歷了一次戲劇化的改進(jìn)。新的車前鼻更具侵略性更具男子氣概,甚至還有些走極端路線。為引入這種變化,奔馳正在試圖混合現(xiàn)行產(chǎn)品線的一些風(fēng)格因素(從頭燈我們可以看出這幾乎就是CLS加上S)亦是對(duì)SL過去的一種敬意。

  大膽、六點(diǎn)式水箱格柵讓人回憶起六七十年代的奔馳SL,發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的動(dòng)力穹頂讓人想起50年代的300SL。在尾部,我們可看到2009款SL級(jí)的保險(xiǎn)杠下方有一個(gè)新的導(dǎo)流器強(qiáng)化其運(yùn)動(dòng)特質(zhì),當(dāng)然它的功能性是更主要的。這些細(xì)節(jié)比如前擋泥板處格柵風(fēng)格的空氣進(jìn)氣口看起來有點(diǎn)做作,但不否認(rèn)新SL有比以往更優(yōu)秀的視覺化效果。

  奔馳的設(shè)計(jì)總監(jiān)Hans-Dieter Futschik表示:"它的前輩是圓滑同時(shí)防御性的,我不會(huì)稱之為攻擊性,但是這款車現(xiàn)在更自豪了。奔馳的新車型比以往更加劍走偏鋒,更清晰,更定義化的外觀,這正是我們要引入到SL級(jí)中去的。新的設(shè)計(jì)語言是如些的與眾不同,使得我們不得不改變發(fā)動(dòng)機(jī)罩和擋泥板。"

奔馳SL 350 奔馳SL 350 奔馳SL 350

奔馳 SL350

  AMG是標(biāo)配

  盡管按照人口統(tǒng)計(jì)SL級(jí)的使用者大都不是年輕人--還不是因?yàn)楦甙旱氖蹆r(jià)--但每一部在美國出售的SL級(jí)幾乎都不約而同地選擇了AMG風(fēng)格的套裝為標(biāo)配。

  這似乎并不是偶然,在選擇CL級(jí)的顧客中這一比例是100%,而選擇S級(jí)的顧客中也達(dá)到了30%。最張揚(yáng)的AMG套裝包括有重新設(shè)計(jì)的前帷幔,與前格柵一起形成Z字型。而標(biāo)準(zhǔn)版車型的帷幔則是一個(gè)V字型。

  SL 63 AMG和SL 65 AMG外觀又會(huì)另有區(qū)別,不過他們?cè)谌諆?nèi)瓦車展之前是不會(huì)到來的。根據(jù)SL級(jí)的項(xiàng)目經(jīng)理Martin Dierks表示:"AMG車型將在更大程度上與標(biāo)準(zhǔn)車型劃開區(qū)別,程度前所未有。包括有明顯不同的而且有技術(shù)特色的車輪套裝和車身組件。"

  堅(jiān)持到底

  2009款奔馳XL級(jí)的內(nèi)飾變化可以稱得上最小。新的儀表組和三幅方向盤讓人想起SLR,配備了一套新的硬盤式衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并有足夠的空間來存儲(chǔ)音樂。奔馳更是引入了一SLK上出現(xiàn)的Airscarf系統(tǒng),現(xiàn)在加熱器和風(fēng)扇直接集成到了頭枕處,一股熱氣流包繞在你的頭部和頸部。

  這就是它,SL級(jí)的乘員艙仍然是近乎奢華的裝備和舒適,但這是值得的,自打奔馳打出奔馳品質(zhì)的那一刻起。但許多的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)和裝備(最明顯是圓形的空調(diào))仍然讓我們感覺很低檔。

  力求改變

  在歐洲,最大的消息是引入了兩部新的V6機(jī)型,但無論如何它也不可能開過大西洋。在彼岸的美國只提供SL550最大功率為388匹的5.5升V8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和SL600最大功率為517匹的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī),不過這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都相比之前更加省油。

  現(xiàn)在,SL550占據(jù)了北美地區(qū)全部SL銷量的86%,奔馳期待其能繼續(xù)。而SL600占據(jù)了3%,剩下的11%則由AMG車型構(gòu)成,目前為止,SL 63 AMG是最暢銷的。

  最吸引人的改變是SL級(jí)引入了新的助力轉(zhuǎn)向可變比例轉(zhuǎn)向。這套轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的比例變化相當(dāng)快,當(dāng)你按下轉(zhuǎn)向鍵的一刻它就已經(jīng)改變,而最大的角度變化可超過5度。從理論上,這套新系統(tǒng)可以改善直線行駛的穩(wěn)定性,而當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)更快的響應(yīng)。Dierks告訴我們:"這款車讓你感覺更輕,更敏捷也更運(yùn)動(dòng)"。同之前的系統(tǒng)一樣,這套新系統(tǒng)也可以隨著車速和路況而自行調(diào)節(jié),并與車身的主動(dòng)控制系統(tǒng)相一致。

  盡管2009款奔馳SL技術(shù)方面的改變很微小,但是外觀上的改變卻不小。最新一代SL可能相比五六十年代的SL還缺乏些簡約和優(yōu)雅。但是其存在證明他能獲得進(jìn)一步的成功。 

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  325kph 出自Lorinser之手的全新奔馳SL

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