2013款邁凱輪MP4-12C Spider官圖解析

● 內飾：色彩欠奉不花巧

　　內飾的整潔保持了超跑一貫的風格，不過比起法拉利458 Spider卻少了幾分色彩，不過喜歡邁凱輪的人并不在意這些。

　　座艙分兩種內飾搭配風格，一種是黑色真皮搭配白色縫線，這樣的內飾設計氛圍較溫柔，而另一款為黑色真皮紅色縫線組合，這兩種顏色搭配是性能車司空見慣的烘托內飾氛圍手段，大家也十分熟悉。

　　邁凱輪MP4-12C Spider悠長的中控臺有著阿斯頓馬丁的設計風味，中控臺上方高達7英寸的液晶顯示屏，能顯示賽道的信息和懸掛模式的設定。中控臺下方為性能操控區域，下按鍵可對車身進行各種設定，Active用來調節運動模式、Winter用于將動力系統、懸架系統和電控輔助系統調整到最安全的模式，Launch可控制彈射起步等。

　　內飾布局一如既往地十分科幻，圓形的各式按鈕極具科技感十足，雖然有多種內飾搭配可選，不過我相信碳纖維面板依然是車迷們的首選，因為如此有質感的材質相信誰也不會錯過。

　　邁凱輪MP4-12C Spider采用中置后驅的動力布局，不過在此我要說的是行李廂空間，由于發動機被布局在車中部，因此這款車的行李廂空間被安排在車頭蓋下方。

● 動力：完勝對手

　　邁凱輪MP4-12C Spider使用一款型號為M838T的3.8L雙渦輪增壓V8發動機，這款發動機最大功率達460kW(625PS)，最大扭矩為600Nm，這款發動機得到英國老牌車輛技術咨詢公司Ricardo的大力支持，由邁凱輪獨自開發，在數據上完勝競爭對手法拉利458 Spider。

　　與這款發動機相匹配的是由Graziano公司打造的的SSG七前速雙離合器變速箱，并帶有“Pre-Cog（無縫換擋）”的功能，輕撥方向盤后的換擋撥片，車輛就能迅速進入換擋狀態。邁凱輪MP4-12C Spider不會提供經典的手動換檔版本，據邁凱輪官方介紹有兩個原因，一是因為邁凱輪堅信DCT更好；二，這將避免第3踏板給駕駛者腿部造成的局促感。

● 底盤懸掛：多項F1賽車技術

　　邁凱輪MP4-12C Spider采用了主動式懸掛，車手只需輕輕一按中控臺上的按鍵，就能夠在普通、運動以及賽道模式之間任意選擇，四輪獨立的阻尼控制，能夠自動調節懸掛的軟硬程度，減少車輛在過彎過程中產生的側傾，以增加車身穩定性。

　　曾經在1997年的MP4-12 F1賽車上，被國際汽聯禁用的半自動制動輔助轉向系統（Brake Steer技術），如今也成為了MP4-12C Spider的亮點之一。這套系統可以監測方向盤轉角判斷駕駛員意圖，如果發現有轉向不足狀況可對內側后輪施加制動。而在出彎加速時也能發揮作用，此時的內側后車輪如若出現打滑空轉的前兆，該系統將對打滑車輪施加制動。這項功能替代了限滑差速器鎖，從而可以進一步降低整備質量。這也是雖然MP4-12并沒有在1997年為邁凱輪車隊拿下F1冠軍，但邁凱輪堅持以這個名字命名這款車的原因。

編輯點評：

　　邁凱輪MP4-12C推出Spider車型的動機十分明顯，就是“對手有，我也有”的心態。在F1賽場上邁凱輪和法拉利爭得不分上下，而在公路超跑市場上邁凱輪投入的精力還是少了一些，不過近年來也看出邁凱輪開始發力的趨勢，但是個人感覺離追趕法拉利還有一段距離。邁凱輪還表示將會推出MP4-12C的混合動力車型，以滿足日益嚴格的環保的要求。其實從種種的跡象可見，邁凱輪是在努力證明自己有做好公路超跑的潛力。

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