2012巴黎車展12款將國產全新車型前瞻

　　【太平洋汽車網 巴黎車展】2012巴黎車展即將在巴黎這風騷之都舉行，在這個第一夫人裸照能拿來拍賣的浪漫國度，眾多新車云集如此……或許有國人會問巴黎車展有多騷和我有啥關系？確實，許多僅在海外發售的車型對我們來說關系是不大。但那些即將要國產的車型我們可就不能忽略了。在這里我們為大家介紹12款巴黎車展將亮相，并且會引進并國產的12款全新車型。

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● 改款奧迪Q5

預計上市時間：2013年中

預計售價：37-55萬元

新車看點：動力升級、外觀調整

　　奧迪Q5是國內非常熱賣的一款入門級豪華SUV，至今仍然有需要加價提車的情況，其火爆程度可見一斑。如今奧迪打算乘熱打鐵，推出改款奧迪Q5，并且已經在歐洲上市發售，而Q5在中國的銷量非常成功，改款Q5的國產化引進只是時間問題。

　　在外觀上，我們可以從以上幾張圖片中看出，改款奧迪Q5的改動主要在于前后燈光的樣式，連整體形狀都沒有改變。可以說改動還及不上改款的奧迪A4和奧迪A5大。而尺寸方面也基本沒變動，但從國外數據來看，寬度將會增加20mm，乘坐空間可能會有小幅度進化。

　　內飾方面的改變可以說不大，而且可以說都在預料之中——基本改進的部位與改款奧迪A4/A5相同。老款車型方向盤造型呆板，于是就換上運動效果更強的方向盤。而不少人抱怨現款Q5（包括新款A4L等車型）的MMI按鍵太復雜了點，于是新款就精簡到4顆按鈕。另外新款Q5還換用了最新的MMI系統，界面和現款的大不相同。中控臺上多了個自動啟停系統的開關按鈕。以后奧迪家族全部都會用上這個功能。此外奧迪駕駛模式選擇按鈕也是現款車型不具備的。

　　改款奧迪Q5較有誠意的是在動力方面的提升。首先是2.0 TFSI發動機，也就是國產奧迪Q5唯一的一種發動機，其最大功率由155kW提升到165kW。而現款的3.2 FSI（國內這款發動機版本的Q5為全進口車型）發動機被全新的3.0 TFSI發動機替代，這款發動機不新鮮，改款奧迪A5就已經搭載了，最大功率為200kW、峰值扭矩400Nm，遠超現款表現。詳細參數請參考下表： 

　　編輯小結：改款奧迪Q5的外觀和內飾改變都在細節上，動力的改進應該更讓人滿意。不過，2.0 TFSI發動機的改進涉及到目前國內的EA888發動機生產線的調整，因此明年推出的改款Q5 2.0 TFSI版本是否會在動力上升級目前仍有疑問。比如在中國推出的改款奧迪A4L 1.8 TFSI版本就沒有與歐洲一樣同步升級動力。

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● 新一代奧迪A3

預計上市時間：2013年底或2014年初

預計售價：20-30萬元

新車看點：動力和油耗表現值得肯定 或稱售價最便宜的奧迪

　　奧迪A3在很長時間以來都是奧迪在歐洲的明星車型，銷量非常出彩。不過進口引進國內的時間比較不合時宜，而且售價偏高，再加上兩廂掀背車在中國本身就不夠受歡迎，同樣的價錢人們更加愿意選擇奧迪A4L。不過新一代奧迪A3很有可能改變這一局面，因為它將與新一代高爾夫7一同國產化，相信價格不再尷尬。

　　 新一代奧迪A3的內飾完全重新設計過，除了空調出風口延續圓形風格外基本找不到老款的影子。當然，奧迪的家族統一風格也從外觀延續到了內飾上。首先方向盤就很和諧的被同一了。此外可折疊的中央顯示屏也是奧迪新一代車系的特色，從科技感和實用性來說都是很出色的設計。

　　我們可以總結出來，新奧迪A3發動機性能有所提升、更加輕量化，那么就肯定帶來比老款更好的性能以及燃油經濟性了，事實也是如此，具體信息請參考下表： 

　　當然，筆者在這里給各位打個預防針。我們很難確保國產化的一汽-大眾會一五一十的還原國外的動力，首先1.4 TFSI車型很可能采用國內的96kW版本——比歐版還高一點，沒什么可擔心的了。但1.8 TFSI車型是否會采用歐版的132kW版本，還是會繼續采用我們常見的118kW版本，這還真不好說。

　　編輯小結：總的來說，新奧迪A3比老款奧迪A3是好看了，但好看得沒有任何驚喜，因為我們早在其它的奧迪車型上看到了新奧迪A3的長相。更出色的動力表現（假如確實引入132kW的1.8 TFSI發動機）和更簡約時尚的內飾都還是能吸引到我們的，同時相對較低的價位能買到豪華“官車”品牌奧迪，相信很多消費者愿意買賬。

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● 雪鐵龍C4L

預計上市時間：今年年底

預計售價：10-20萬元

新車看點：首款引進PSA集團1.6T發動機的國產車型

　　雪鐵龍官方最近確認將在年底首發代號為B73的雪鐵龍C4L，并且將在中國大陸投產。它是雪鐵龍C4家族全新戰略車型，定位在于世嘉同C5之間。C4L將有1.6T、1.8L、1.6L發動機三種選擇。而其中與寶馬合作研發的1.6THP發動機想必是最受人期待的一款機型。

雪鐵龍C4L

　　雪鐵龍C4L將會采用PSA與寶馬研發的1.6THP發動機，其特點是采用了雙渦道單渦輪增壓技術，渦輪增壓器在每分鐘1400-4500轉間開啟，相比普通渦輪增壓發動機，渦輪遲滯現象得到有效抑制，并且可以在更低的轉數輸出更大的扭矩。國產C4L將搭載的發動機具體為EP6 CDTM 型號，最大功率120kW(163PS)，最大扭矩240Nm，壽命可達24萬公里。而與發動機匹配的是來自日本的6速自動變速箱。

　　此外，據官方宣稱，C4L還將在中國推出1.8L車型，其最大輸出功率達100kW(136PS)，匹配5速手動和6速自動變速箱；另外還有一款最大功率85kW(115PS)的1.6L發動機也將出現在C4L的產品序列中。

 
雪鐵龍C4L

　　雪鐵龍C4L的軸距為2710mm，與國產標致408相同，比新一代C4以及國產世嘉長100mm。其長、寬、高分別為4620mm、1780mm、1498mm。PF2平臺屬于緊湊型車級別，即國內常說的A級車。而從尺寸來看，C4L已經接近中型車的水平，可以說又是一臺在空間上有著越級表現的緊湊型車，非常符合國內消費者的需求。據悉此車的懸掛、空間都為中國消費者量身定做，舒適性會優于308、408、世嘉等PSA旗下在華同級車型。

雪鐵龍C4L

　　雪鐵龍官方稱C4L是在歐洲進行設計，由包括中國上海40人在內的全球范圍的項目團隊聯合開發，并經過了400萬公里的測試。該車將靠近市場所在地投產，因為生產本地化可以幫助雪鐵龍在汽車內飾設計，車身顏色，發動機，裝備，懸掛系統等方面更能適應本地市場的需求，不過從它的加長設計來看，很明顯也是照顧了中國市場的需求。可以確認的是它將于2012年底在中國的武漢和俄羅斯的卡盧加生產，新車國產化率將超過90%。在C4L上市初期，1.6T發動機將從海外進口，但這款發動機隨后會在襄陽發動機工廠投產。

雪鐵龍C4L

　　編輯小結：雪鐵龍C4L引入后，世嘉并不會停產，而是會兩代同堂繼續銷售，只是這種情況在中國并不少見，似乎無可厚非。雪鐵龍C4L的對手是大眾速騰、本田思域等緊湊級車型中定位較高的車型。雖然目前PSA集團還沒有在國產車型上采用最新型的渦輪增壓發動機，但是隨著襄陽新發動機工廠的落成投產，以及新一代的發動機隨著C4L引入中國，PSA在華產品競爭力應該能得到顯著提升。

● 雪鐵龍新愛麗舍

預計上市時間：今年年底

預計售價：8-15萬元

新車看點：老車終于改頭換面

　　雪鐵龍愛麗舍是較早進入國內的一款知名車型，它是PSA集團專門為中國市場研發的一款車型，在2002年推出，至今有十個年頭。如今，雪鐵龍終于宣布要推出全新一代愛麗舍，替代目前老態龍鐘的車型。

　　外觀方面，作為在前代生產了十年后的完全換代車型，改頭換面是必須的了。新愛麗舍前臉采用雪鐵龍新家族化設計，車身線條非常流暢，一改老款車型的古板木訥。新車內飾設計也完全擺脫了舊款愛麗舍的樣子，方向盤采用三輻式設計，中控臺布置簡潔，配色淡雅溫馨，迎合日常家用需求。

　　新一代愛麗舍長寬高分別為4430/1700/1470mm，軸距則增加110mm達到2650mm。新車配備ESP、四安全氣囊、電動助力轉向、帶數字顯示功能的空調、倒車雷達、MP3播放與藍牙免提等裝備，而部分高配車型還具有GPS導航、倒車影像以及無鑰匙啟動系統等。

　　國產新愛麗舍的動力信息依然是未知狀態，據國內媒體報道，新車將匹配一款1.6升發動機，而全新1.2T發動機在2014年襄陽投產之后，也將會第一時間搭載在新愛麗舍身上。愛麗舍的定位級別不會太高，沒有C4L那么高，因此它應該不會搭載太強悍的動力系統以維持相對較低的售價。

　　編輯小結：實際上新一代愛麗舍是基于即將推出的標致301平臺所打造的，可以說是走廉價路線的一款入門級緊湊型車。相信憑借更加出色的外觀設計，以及應該比較合理的售價，它在國內的前途還是頗為明朗，至少中國人現在還沒有打砸法國貨的習慣（倒是曾經有過）。

● 福特全新蒙迪歐

預計上市時間：2013年底

預計售價：18-25萬

新車看點：神似阿斯頓-馬丁的外形、強勁的動力

　　福特蒙迪歐還是一款挺厚道的中級車，可以說是國內采用2.0T發動機的中級車最便宜的（其實去掉“中級車”三個字也成立）。盡管如此它的銷量還沒能達到類似帕薩特、邁騰那樣的高度，歸根結底還是缺乏一個拉風的外觀。于是，就有了我們如今看到的外形神似阿斯頓-馬丁的新蒙迪歐——福特曾經是阿斯頓-馬丁的老東家，因此這神似阿斯頓-馬丁的外觀似乎無可厚非，目前它在美國的名稱為Fusion，而歐版Mondeo也已經確定。

　　內飾方面，與極夸張的外觀不同，新蒙迪歐/Fusion內飾繼續保持了低調；其甚至沒有采用與福特旗下全系都采用的家族式中控，不知是為保持住一份作為B級車應有的大氣與精致，還是想通過差別化的設計表達其定位上的不同。

　　但是低調的外形絕不等于低級別的配置；反正現階段能出現于車輛上的各種電子配置，幾乎都能在Fusion之上找到；其中屢獲大獎的福特SYNC系統，其語音功能可謂是當今車載系統中的領先者。

　　至于在發動機陣列方面，新蒙迪歐/Fusion絕對算得上是包羅萬有：從基本版的2.5L Duratec自吸直列四缸，到升級版的1.6L Ecoboost[來自新福克斯海外版，最大功率134kW（182PS）]，再來的是運動版的2.0L Ecoboost[估計與現款致勝上搭載的2.0L Ecoboost 大致相同，最大功率176kW（240PS）]，全線將匹配6速手動或6速自動變速器。 

　　其中運動版2.0L Ecoboost將匹配帶有SelectShift（手動模式）變速箱+四驅系統，作為運動選配包共同銷售，能在某程度上避免大輸出前驅車所面臨的一些問題，大大增強性能：

　　至于混動版車型（插電/非插電）都將會搭載2.0L GDi阿特金森循環內燃機+高效電機組成的動力系統總成；具體輸出目前并沒有來自福特官方的具體數字，但兩款車型都通過優化系統效率和減輕車身負重等手段，讓其全電動狀態下的最高速度逼近100km/h，這可謂是相當可觀。而更讓人吃驚的是，非插電的Fusion Hybrid能達到5.0-5.3L/100km的平均油耗，而插電式的Fusion Energi此數字更達到了2.35L/100km，竟比插電式普銳斯還低0.35L/100km，很難讓人相信這是一臺體積和重量都多出不少的中級車。

　　編輯小結：福特新蒙迪歐是一款有誠意的作品，雖然就設計上來分析，它還能再向全體消費者多靠近幾步，以讓它的未來不會像前輩蒙迪歐-致勝一般充滿了冒險意義。在新蒙迪歐推出后，它肯定還會沿用現有的GTDi200/240的動力，當然，這套動力系統已經很先進很夠用了。換上這唬人的外觀，相信新蒙迪歐會是前途無量。

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● 福特改款嘉年華

預計上市時間：2013年底

預計售價：8-12萬

新車看點：神似阿斯頓-馬丁的外形、超小排量發動機

　　就在新一代蒙迪歐推出不久后，福特也發布了全新改款嘉年華的官方資料和圖片。從圖中可見新款嘉年華采用了與新蒙迪歐還有福克斯電動版一樣的，非常酷似阿斯頓·馬丁的前臉。據悉，2013款嘉年華將搭載福特旗下的1.0L Ecoboost三缸渦輪增壓引擎，以追求更高的燃油經濟性。

　　改款后的嘉年華，前臉設計與老款有了較大的分別，與Fusion以及福克斯電動版非常接近，也可以說是和阿斯頓·馬丁非常接近。而從新嘉年華的設計觀察，可以預見這將會是福特旗下車型的家族臉譜。

　　內飾方面與現款的差別并不明顯，同樣是采用家族式的設計，與新福克斯的內飾風格也比較接近。

　　動力方面，新款嘉年華將換裝翼博上采用的1.0L三缸Ecoboost渦輪增壓引擎，目前福特未公布該引擎在嘉年華上會被調校成怎樣的輸出水平，但估計應該與翼博相差不大[翼博的1.0L Ecoboost引擎有74kW(100PS)和92kW（125PS）兩種調校]。

1.0L Ecoboost發動機將率先隨翼博入華

　　配置方面，2013款嘉年華幾乎達到了新福克斯的高度，福特SYNC和城市安全系統等都有搭載，至于國內版會否跟上，還有詳細的配置清單等，福特目前還沒公布。

　　編輯小結：目前并未有國內版嘉年華何時跟上此次改款的消息，但如果真被引入，那么它搭載1.0L Ecoboost發動機的可能性還是很高的，因為翼博已經確認會搭載該款引擎了。

● 馬自達6

　　預計上市時間：2013年年底

　　國產后預計售價：22萬-25萬

　　新車看點：全新換代，內外提升

　　本次巴黎車展上，新一代馬自達6將會繼巴黎車展后，作為一款新車，我們要關注它的理由太多了：例如是它作為熱門車型換代作品的重量級身份，又例如是它引擎蓋下代表著馬自達最尖端技術的創馳藍天動力總成等；但事實上，當你看到它那驚艷的外觀設計后，你會發現要關注它真不需要這么多理由，什么技術亮點傳奇身世，對于它來說不過是錦上添花而已。

　　視頻記錄莫斯科車展馬自達6亮相瞬間：

　　新馬6從概念車階段就確立了“KODO魂動”這一個概念，官方給出的解釋太虛幻筆者就不再復述，其實就是現有“zoom zoom”設計主題的一次再發展；而新馬6整體造型剛中帶柔，具有明顯的東方文化特點。

　　新馬6的腰線對比前臉少了一些侵略感，卻多了一些柔和感，兩者之間的過渡較為自然。

　　近幾年的四門Coupe車型并不少，如大眾CC，如奔馳CLS，這些車型都很好看，但后排頭部空間都不咋地，不知設計上有這個趨向的新馬6會不會也有這么一個隱憂？

　　你大概想象不到大吃一驚的原因卻是因為眼前根本沒什么可以讓你吃驚的，是怎么樣的一種心情。但如果你經歷以下場景：慢慢地步向一臺新馬6，緩緩打開車門坐進去，那么相信你就會充分體驗到上述那矛盾的感覺了。新馬6內飾給人的整體感覺就是簡潔、大氣，與個性十足的外觀有著巨大的反差，論運動感甚至及不上上一代作品，實用主義成為了設計核心。

　　的確，新馬6還是一款駕駛者之車，而駕駛座依舊是凝聚了設計師最多心血的地方，但看得出設計重心并不是去激發駕駛者的操控欲望，而是讓開車的整個過程更加舒適暢快；當然，要達到后者的高度也不容易，在這里筆者并無討優劣的意思。外觀如此激進，內飾卻劍走中庸，雖說在理論上是最優設定（外面給別人看，要好看；里面留自己用，要好用），但如果新馬6成為你的座駕，你確認你不會因此患上人格分裂嗎？

　　創馳藍天技術的全面裝備，是新馬6動力方面的最大亮點，如果按照馬自達官方的說法，事實上連它激進的外觀設計也是創馳藍天技術的一部分，因為這樣的設計能降低風阻，從而減低油耗；這在后面會再次提到，而現在我們先看新馬6的發動機與傳動系統陣列及其參數：

　　編輯小結：拋開可以說是追求實用也可以說是不出彩的內飾部分，無論是外觀、動力還是各種高科技配置，新馬6都可以說是讓我們有驚喜的。而且它與概念車型的接近程度極高，看得出馬自達在脫離福特后急于借助技術獲得更多生存空間的決心。至于新馬6能不能不辱使命地完成馬自達交給它的這個任務？那它至今未公布的定價會成為最關鍵的因素。

● 標致301

　　預計上市時間：2013年年底

　　國產后預計售價：10萬-13萬

　　新車看點：307替代車型

　　外觀上，標致301沿襲了標致的家族特征，這包括肌肉線條感十足的引擎蓋、與508類似的大嘴造型。而更顯方正的大燈造型搭配上狹長的下進氣口與線條鋒利的霧燈造型，標致301前臉顯得十分富有動感和靈氣。

　　標致301車身長為4440mm，與國內308車型相比，301在車身長度上不占優勢，但是2650mm的軸距要比標致308(軸距為2612mm)長出38mm，此外它還能提供同級車中領先的達506升的行李箱容量和座艙空間。

　　盡管標致將301定位在低成本車型領域，但它依舊標配了包括ESP電子穩定程序、ABS防抱死剎車系統、四個安全氣囊以及一個緊急剎車輔助系統在內的安全配置。此外，自動空調、MP3、藍牙、USB接口、倒車雷達、免提電話裝置以及自動行李箱開啟系統等都將出現在標致301身上。

　　標致還表示，新款301在全球的很多國家和多種氣候下進行了廣泛的研發，以確保該車在上市國家可能會顛簸不平的路面上能夠擁有舒適的駕駛品質。

　　動力部分，先期推出的標致301將會搭載1.6升發動機。這款1.6L發動機較愛麗舍之前所使用1.6L機型在功率、扭矩上會有一定提升。之前有媒體報道，PSA集團研發的全新1.2T發動機將于2014年在襄陽新發動機共產投產，投產之后，1.2T發動機也將會第一時間搭載在標致301身上。這款1.2T發動機，除采用渦輪增壓、缸內直噴等全新技術之外，還集成了可控發電機、變排量機油泵、新涂層工藝等PSA集團最新的技術，并同時開發適配了啟/停系統、插電混合動力系統等新能源技術。根據調教不同，其最大功率可覆蓋60-100kW（82-136PS），扭矩范圍達115Nm-230Nm。，匹配一款手動變速箱或一款手自一體變速箱。

　　海外版新款標致301將會在標致位于西班牙的比戈生產廠投產，該車將會于今年9月的開幕的巴黎車展正式首發亮相，11月上市。而國產東風標致301將有望于明年在國內上市。

　　編輯小結：按照標致的新命名策略，再考慮到307在華已經近10年之久，接近產品生命周期的末端，而且現階段售價已經降到了更低級別車型的水平，所以301很可能作為307的替代車型引進，繼續維持在10萬元左右的價格水平。

● 斯柯達Rapid

　　預計上市時間：2013年年底

　　國產后預計售價：12萬-15萬

　　新車看點：PQ25平臺、預示捷達NF和桑塔納NF

　　在本屆巴黎車展上，斯柯達還會把Rapid掛在展臺上，Rapid本身是介乎于明銳與晶銳之間的定位，是對斯柯達產品線的補全，以讓幫助斯柯達更好地打下中國家用車市場的這個據點，并且這款車也將會在未來的時間引進國產。與它同平臺的捷達NF和桑塔納NF則是大眾未來幾年沖擊合資品牌入門級三廂車市場的拳頭產品。

　　Rapid在概念車時期的名字為Mission L，曾于北京車展亮相，而因為是來自成熟的平臺，所以量產版與概念版相比幾乎毫無差別；而總體上看，Rapid很像是一臺小號的明銳：

　　作為家用車，一張具有親和力的臉孔很是重要，而直接從品牌旗下這方面的高手明銳處借鑒，會是最簡單但有效的做法：

　　與前臉一樣，Rapid的尾部也充滿了家族元素；相比明銳，Rapid的后保險杠上并沒有設置示寬反光條，雖然視覺效果會更為整潔，但晚間行車的安全性的確有所下降：

　　雖然Rapid的定位低于明銳，但其軸距竟達2602mm，比起明銳的2578mm多出了24mm，有“越級”之嫌；從這里也可以大概估計到，下一代的明銳會因為Rapid的出現而在定位上有所上升，起碼尺寸就必定會增大不少。

　　Rapid的內飾就如大家所熟知的其他大眾車一樣（不包括奧迪等），井井有條而又極為簡潔，雖說幾乎沒有任何的修飾，但也不需要多余的點綴；不過從圖片看Rapid內飾用料并不算厚道，只是以硬塑料為主，看來定位的差異在這里終于體現了：

　　加長軸距的最大受益者永遠是后排乘客，沒有之一；而Rapid后排座椅的坐墊及靠背斜度還算合適，只是織物面料及平板似的毫無側向支撐的造型著實讓人懷疑其舒適性。

　　斯柯達旗下三廂車型獨特的行李廂開啟方式，讓它們都成為了同級車型中的“載貨王”。試想有著三廂車的行李廂容積+兩廂車的空間靈活性是一個怎么樣的概念，估計只有旅行車才能與之匹敵了：

　　不計柴油動力，在海外的大眾PQ25平臺一般會對應三缸1.2L排量的MPI或TSI發動機，當中以TSI為主，能提供充沛動力的同時將油耗控制在5L/100km左右的極低水平；不過大眾在引入新Polo的時候都沒有把這些引擎一同引入，因此會不會醬汁采用在國產后的Rapid之上至今也是未知。一旦三缸1.2L的引擎陣列未能引入，Rapid國產版最有可能沿用新Polo的1.4L引擎，參數為最大功率63kW（86PS），峰值扭矩132N，而DSG變速箱則基本能確認會被搭載。

　　當然，1.2L動力系統的引入也并非是不可能，因為早前亦有消息指出捷達NF或會搭載EA211系列引擎和DSG變速箱，而Rapid海外版的1.2L動力系統正正屬于EA211系列引擎。因此，如果捷達NF搭載1.2T引擎的消息屬實的話，那么Rapid相信也會跟上。

　　編輯小結：斯柯達Rapid也好，大眾捷達/桑塔納NF也好，這幾種車型對應的是最務實的那一群消費者，我們也很輕易地從上文的解析中看得出Rapid是何等的實而不華。然而，判定一款車是否具有性價比的決定權在消費者手上，而唯一能左右他們做這個決定的，就只有定價這一因素了；因此，說到最后，剛才的解析只能說明Rapid在這一級別算得上是一款好車，而關于它能不能成為一款成功的車型，還是得看定價。

● 豐田Auris

　　預計上市時間：2013年年底

　　國產后預計售價：13萬-17萬

　　新車看點：外觀更有攻擊性，卡羅拉兩廂車型

　　本屆巴黎車展上同時還將展出豐田兩廂卡羅拉車型，即豐田Auris。原本豐田Auris一直都只是小打小鬧的改款車型，并沒有正式換代。而新一代豐田Auris外形有很大的改變，讓人感覺有小鋼炮的味道。

　　這次豐田推出新一代Auris推出了多達11款的車型。分RS、180G和150X三大系列。其中，豐田還在歐洲市場推出Auris的混合動力版本。RS車型和180G車型的所有版本都是使用前置前驅的布局。而150X系列則包括前驅和四驅兩個驅動模式。詳見下表，或點擊進入：《新豐田兩廂卡羅拉官圖解析 以設計取勝》

　　內飾配置方面，帶S套件的RS車型和不帶S套件的RS相比，無非就是手動空調升級為全自動空調，三個儀表盤的設計改為兩個儀表盤的設計，真皮方向盤都得到保留，其實變化也不算太大。

　　豐田在日本市場和歐洲市場上分別推出不同的動力總成。日本市場上，150X車系搭載豐田1.5L 1NA-FE發動機，配以超級CVT-i變速器，這個動力組合能輸出80kW（108PS）的最大功率和最大扭矩136Nm，這款發動機還帶有Start/Stop啟停系統，150X車系可選前驅版本和四驅版本。

　　日本市場上的180G車系和RS車系將會搭載1.8L 四缸2ZR-FAE發動機，能輸出最大功率106kW（144PS）和最大扭矩180Nm。其中，180G車系將有望匹配超級CVT-i無級變速器。但是RS則只搭載6速手動變速箱。

　　編輯小結：歐洲市場上的車型動力總成具體信息官方并沒有透露，不過可以肯定的是歐洲市場上將推出豐田AURIS混合動力版本，這個版本將搭載1.8L阿特金森發動機+電馬達。

● 新一代豐田RAV4

　　預計上市時間：2013年年底

　　國產后預計售價：18萬-27萬

　　新車看點：豐田第四代RAV4、外觀更活潑

　　之前我們曾經報道過豐田第四代RAV4的宣傳冊圖片，現今外媒又給我們帶來了它的效果圖和新的路試諜照。新一代豐田RAV4將在年底公布，明年底正式上市，并有望在國產方面得到同步。

新一代豐田RAV4效果圖

　　豐田RAV4的外觀與雷克薩斯CT200h有不少共通的設計語言，并采用與2013款Venza類似的進氣格柵。新車發動機蓋和保險杠的相對位置也相較現款車型要高出一些，或是為了滿足行人碰撞安全法規而改變。車輛尾部長度有所增加，行李箱空間也會有所改變，現款車型背負式的備胎已經被取消，尾燈采用了橫置分體式的設計。

　　編輯小結：新一代RAV4或將取消3.0L V6動力，主推2.5L四缸發動機，最大輸出功率為131kW（約178PS），最大扭矩234Nm。變速箱方面，提供手動和自動變速箱，而原來的4速自動變速箱或會得到升級。

● 高爾夫7

　　預計上市時間：2013年年底

　　國產后預計售價：15萬-23萬

　　新車看點：全新換代、內飾變化大

　　第七代高爾夫實車將于9月底的巴黎車展正式亮相，年底在歐洲上市銷售，并于明年在佛山工廠投產，預計明年底在國內上市。現款高爾夫的總體設計已經非常“大眾”，前臉設計越來越趨向銳利化，并且采用大眾的家族式前臉風格。新一代的高爾夫當然也會延續這個歷代風格，并在此基礎上增加了更多的折角，看起來更銳利，更“大眾”。

　　筆者突發興致，將至今共七代高爾夫的前臉都集中到一張圖里面作對比，不知大家在看了這屬于高爾夫的“進化史”之后會有何感想呢？

　　可能對于大眾來說，筆直的線條才是美感的代名詞吧，反正大家不必期待一款造型具有“雕塑感”的高爾夫會出現在視線范圍之中，這件事的可能性幾乎為零。

　　新一代高爾夫尾燈的設計更加纖細更加凌厲，具體說明可參閱下圖：

第七代高爾夫外觀視頻介紹

　　無論是設計還是用料，新一代高爾夫的內飾都要比上一代有所提高；當然這提高也是相對有限的；這一來是因為上代產品的設計業已經非常成熟而合理，二來以德國人的性格，要他們在兩代產品之間做出質的的改變，那幾乎就是不可能的。

第七代高爾夫內飾視頻介紹

　　由于新一代高爾夫采用了結構可變性較大的MQB模塊化平臺，因此軸距和尺寸都可以和孿生車型有較大不同。新一代高爾夫長寬高分別為4255/1799/1451mm，相比現款車型，長寬分別增加了56mm和13mm，車高則降低了28mm。此外，新車軸距和前后輪距也得到了擴展，將使得后排乘客腿部空間增加30mm，前后排的乘客橫向空間分別增加22mm和20mm，而行李箱空間也增加了30L，行李箱總空間達到380L。

　　現款高爾夫雖然在空間上還能給人不錯的感覺，但在數據上則絕對是占不了任何優勢的。它那不足2.6米的軸距甚至比不上很多A0級小車，更別說是緊湊級車型了，可以說第七代高爾夫在尺寸上有所增長是必須的。不過這當中還有一個問題：尺寸增大后，第七代高爾夫是不是就能比得上它的對手了呢？

　　在動力搭配上，新一代高爾夫比它的豪華版兄弟奧迪A3更幸運，搭載的是大眾最新的EA211系列汽油發動機（鑒于國內現狀，柴油機短期無望引入）。和現款高爾夫一樣，主推的動力是1.4 TSI，但其最大功率已經從現有的96kW(131PS)/歐版車型為90kW(122PS)，提升至103kW(140PS)。將來預計還將搭載1.2 TSI發動機。此外新一代的GTI車型也會隨之推出，其2.0 TSI發動機的動力肯定也將提升。用入門版的1.2 TSI替代了1.6L自吸后，燃油經濟性和性能都有顯著提升，高7的入門車型將不再雞肋。

　　由于大眾多款緊湊型新車采用了半獨立拖拽臂后懸掛，因此有人擔心是否新一代高爾夫也會如法炮制。從目前公布的實車來看，至少歐版高爾夫7還是采用了獨立后懸掛。希望到了國內不會縮水。

　　可能有人會擔心第七代高爾夫引入更多新技術，更多配置成為標配，價格是不是也會上調？至少從目前歐洲公布的售價來看，第七代高爾夫相比第六代高爾夫在價格上維持同一水平。新推的1.2 TSI發動機動力參數下調，但比第六代1.2 TSI車型價格低不少。新的1.4 TSI車型售價則超過了現款的1.4 TSI，但考慮到新一代車型標配藍驅技術且動力大幅度提升，貴了不到1萬元人民幣完全可以接受！具體價格可參考下表 

　　從歐洲售價預計來看，第七代高爾夫國產后，其1.4 TSI車型也應該會較現有1.4 TSI車型提高8000元左右。8000元換來更低的油耗和更快的動力性能，相信大部分消費者會愿意買賬。

　　編輯小結：早先大眾推出新一代PQ35平臺的時候，也是先用于奧迪A3，然后再轉戰至平民版的高爾夫上。如今大眾推出更新一代MQB平臺，也是如法炮制。如今新奧迪A3已在歐洲上市，也該是時候輪到平民版A3——第七代高爾夫了。加入了全新動力總成后，新一代高爾夫肯定會更受青睞，明年的這個時候，可能就會有很多國內準車主做好加價提車的準備了。因此我們建議，購買第七代高爾夫的最佳時機肯定在2014年之后……還是先平安度過2012年再說吧。

● 總結

　　盡管巴黎車展遠在歐亞大陸的彼方，但是至少12款將展出的新車會在國內生產，這足以值得引起我們的關注。敬請期待我們月底將為大家帶來的巴黎車展全方位報道！