寶馬X3 20i競(jìng)爭(zhēng)力分析 高價(jià)≠低性價(jià)比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】奧迪Q5和沃爾沃XC60的起步價(jià)都不到40萬元，在奔馳GLK國產(chǎn)化之后，其起步價(jià)也下探到了剛剛40萬出頭的水平；然而反觀寶馬X3，即使是最近發(fā)布的入門版車型X3 xDrive20i，其要價(jià)還是高達(dá)48.7萬元。當(dāng)然，X3對(duì)應(yīng)的絕不會(huì)是上面這些車系的入門版，在緊接著的橫向?qū)Ρ戎形覀円矔?huì)分別列出各車系當(dāng)中與X3 xDrive20i定位最接近的車型。

　　就門檻高度這一點(diǎn)來說，寶馬X3的確是要比競(jìng)爭(zhēng)者高出不少，消費(fèi)者到底能不能說服自己去用能買一臺(tái)中配Q5的錢買入門版的X3還是一個(gè)很值得深究的問題；不過對(duì)比起X3的其他現(xiàn)有車型，X3 xDrive20i的價(jià)格算是終于低于50萬大關(guān)了，只是永遠(yuǎn)伴隨著降價(jià)的減配會(huì)不會(huì)讓它大大損失了競(jìng)爭(zhēng)力？讓我們一起來探究一下：

● 內(nèi)部對(duì)比X3全系

　　前進(jìn)氣隔柵從鍍鉻材質(zhì)變成了黑色材質(zhì)，某程度上來講，這也算是一種減配；但換一個(gè)角度看，鍍鉻工藝其實(shí)也不值錢，理解為設(shè)計(jì)不同可能更合適一些。

　　而輪轂方面就更加不用說了，尺寸果斷降為18吋；不過“小腳”有利于降低油耗這大家都知道，而且其設(shè)計(jì)上貌似也有了一定的改進(jìn)：

　　動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)是區(qū)分X3 xDrive20i與其他X3的最重要指標(biāo)，而X3 xDrive20i將配備作低功率調(diào)校的代號(hào)為N20的雙渦管單渦輪增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)型還裝備于X1車型之上。

　　X3 xDrive20i搭載來自采埃孚的8AT變速箱，平順性極高且有著幾乎跟得上雙離合變速箱的換擋速度，在這一方面寶馬可并沒有能省就省；可惜X3 xDrive20i并無可選駕駛模式的設(shè)定，且方向盤換擋撥片和可變懸掛也一并被省略了，這不得不說是美中不足。

　　寶馬X3 xDrive20i/X3 xDrive35i配置對(duì)照表：

　　讓人小有驚喜的是，X3 xDrive20i卻配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自停啟功能。除X3 xDrive20i之外只有車系旗艦X3 xDrive35i才擁有這一配置，因此怎么也算是車型的一大亮點(diǎn)。