寶馬X3 20i競爭力分析 高價(jià)≠低性價(jià)比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】奧迪Q5和沃爾沃XC60的起步價(jià)都不到40萬元，在奔馳GLK國產(chǎn)化之后，其起步價(jià)也下探到了剛剛40萬出頭的水平；然而反觀寶馬X3，即使是最近發(fā)布的入門版車型X3 xDrive20i，其要價(jià)還是高達(dá)48.7萬元。當(dāng)然，X3對(duì)應(yīng)的絕不會(huì)是上面這些車系的入門版，在緊接著的橫向?qū)Ρ戎形覀円矔?huì)分別列出各車系當(dāng)中與X3 xDrive20i定位最接近的車型。

　　就門檻高度這一點(diǎn)來說，寶馬X3的確是要比競爭者高出不少，消費(fèi)者到底能不能說服自己去用能買一臺(tái)中配Q5的錢買入門版的X3還是一個(gè)很值得深究的問題；不過對(duì)比起X3的其他現(xiàn)有車型，X3 xDrive20i的價(jià)格算是終于低于50萬大關(guān)了，只是永遠(yuǎn)伴隨著降價(jià)的減配會(huì)不會(huì)讓它大大損失了競爭力？讓我們一起來探究一下：

● 內(nèi)部對(duì)比X3全系

　　前進(jìn)氣隔柵從鍍鉻材質(zhì)變成了黑色材質(zhì)，某程度上來講，這也算是一種減配；但換一個(gè)角度看，鍍鉻工藝其實(shí)也不值錢，理解為設(shè)計(jì)不同可能更合適一些。

　　而輪轂方面就更加不用說了，尺寸果斷降為18吋；不過“小腳”有利于降低油耗這大家都知道，而且其設(shè)計(jì)上貌似也有了一定的改進(jìn)：

　　動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)是區(qū)分X3 xDrive20i與其他X3的最重要指標(biāo)，而X3 xDrive20i將配備作低功率調(diào)校的代號(hào)為N20的雙渦管單渦輪增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)型還裝備于X1車型之上。

　　X3 xDrive20i搭載來自采埃孚的8AT變速箱，平順性極高且有著幾乎跟得上雙離合變速箱的換擋速度，在這一方面寶馬可并沒有能省就省；可惜X3 xDrive20i并無可選駕駛模式的設(shè)定，且方向盤換擋撥片和可變懸掛也一并被省略了，這不得不說是美中不足。

　　寶馬X3 xDrive20i/X3 xDrive35i配置對(duì)照表：

　　讓人小有驚喜的是，X3 xDrive20i卻配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自停啟功能。除X3 xDrive20i之外只有車系旗艦X3 xDrive35i才擁有這一配置，因此怎么也算是車型的一大亮點(diǎn)。

● 競爭車型平行對(duì)比——配置篇

　　在另外五個(gè)競爭品牌的車系中，我們分別挑選了價(jià)位與X3 xDrive20i價(jià)位相當(dāng)?shù)能囆腿プ鳈M向?qū)Ρ龋�它們分別為：奧迪Q5 2.0TSI舒適型、奔馳GLK300 4Matic時(shí)尚型、沃爾沃XC60 3.0 T6 AWD舒適版、凱迪拉克SRX 3.0豪華版、還有路虎神行者2 2.0T Si4 SE汽油款。

這次橫向?qū)Ρ扔?span style="color: rgb(0, 0, 0);">沃爾沃XC60 3.0 T6 AWD舒適版而言有種“降級(jí)”的意味

　　注：由于沃爾沃XC60全系只有3.0 T6車型帶有四驅(qū)，且經(jīng)銷商報(bào)價(jià)與廠商指導(dǎo)價(jià)之間一般存在較大優(yōu)惠空間，因此將之視作同價(jià)位同級(jí)別產(chǎn)品。

　　X3 xDrive20i/五大競爭車型功能性配置對(duì)照表：

　　從表中可見，奧迪Q5以滿分的姿態(tài)完勝了包括X3 xDrive20i在內(nèi)的所有對(duì)手，這也是為什么在一向重視配置的國內(nèi)市場中，奧迪Q5的保有量能長期占據(jù)同級(jí)車型之冠的原因。而再看我們的主角X3 xDrive20i，相比起Q5只是缺失了倒車影像系統(tǒng)，作為入門級(jí)車型，其表現(xiàn)的確也算比較理想。

奧迪Q5 2.0TSI舒適型在配置方面全面取勝

　　X3 xDrive20i/五大競爭車型安全性配置對(duì)照表：

　　德系三強(qiáng)一同取下了這一項(xiàng)目的并列冠軍，反而是一向標(biāo)榜安全的沃爾沃卻表現(xiàn)平平；至于路虎則更加是以最高售價(jià)+最少安全配置在這一項(xiàng)目上墊了底。

● 競爭車型平行對(duì)比——動(dòng)力/傳動(dòng)篇

　　X3 xDrive20i/五大競爭車型引擎性能參數(shù)對(duì)照表：

　　如上文所提到的那樣，X3 xDrive20i將配備作低功率調(diào)校的代號(hào)為N20的雙渦管單渦輪增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，135kW（184PS）/270Nm的輸出毫無疑問地成為了同級(jí)競爭者當(dāng)中的最弱，只是還不到不夠用的地步而已。不過動(dòng)力只是手段，性能才是目的，且在今天引擎的效率和環(huán)保指標(biāo)也極受重視，因此我們先再看看這六款車型的官方百公里加速賽時(shí)間和官方百公里油耗對(duì)比表：

　　通過列表，我們發(fā)現(xiàn)X3 xDrive20i的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然數(shù)據(jù)上的確不好看，但表現(xiàn)上卻并非想象中那般糟糕，而且油耗表現(xiàn)還相當(dāng)出色，看來寶馬的雙渦管渦輪增壓技術(shù)的確過硬；而這一回合賬面上的勝利者當(dāng)屬擁有3.0L排量的沃爾沃XC60 3.0 T6 AWD舒適版，224kW（305PS）/440Nm的輸出已經(jīng)直逼高性能領(lǐng)域，動(dòng)力儲(chǔ)備深不可測；只是實(shí)測數(shù)據(jù)有點(diǎn)讓人失望。

　　X3 xDrive20i/五大競爭車型傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)對(duì)照表：

　　除了對(duì)越野性能有所堅(jiān)持的路虎神行者2之外，其余所有車型都沒有采用機(jī)械式中央差速鎖去連接前后兩軸，且同軸之上的左右二輪大部分車型都只采用了開放式差速器，只通過電腦對(duì)單個(gè)車輪的制動(dòng)去模擬差速鎖的功能——當(dāng)然這也已經(jīng)足夠讓你在某些特定時(shí)候脫困了，只是要到非鋪裝路面上撒野還須三思而后行。

強(qiáng)大的越野性能始終是路虎所堅(jiān)持的原則之一

　　可以說，X3的四驅(qū)系統(tǒng)在功能上講更類似與轎車用的四驅(qū)系統(tǒng)，其作用在于通過不停地調(diào)整扭矩在四個(gè)車輪之間的分配，從而提高高速行車時(shí)的循跡性及穩(wěn)定性，獲得更優(yōu)良的操控體驗(yàn)；而X3也一直是這個(gè)級(jí)別車型中公路操控性最好的車型之一。

● 競爭車型平行對(duì)比——尺寸/空間篇

　　X3/五大競爭車系尺寸對(duì)照表：

　　對(duì)比之下，發(fā)現(xiàn)這一級(jí)別的車型中，大家都有著較為相似的身材；除了路虎神行者2骨子里的越野取向讓它的尺寸比例上稍顯“骨格精奇”以外，可以說其余車型都在處在同一水平之上；其中凱迪拉克SRX的體形要顯得稍大一點(diǎn)，頗具美國特色；寶馬X3則具有最長的軸距，得益于此，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以放置于更接近車輛幾何的位置，通過重心位置的優(yōu)化而進(jìn)一步改良操控性。

凱迪拉克SRX

　　而反觀X3的尺寸比例，并沒有最長的車身卻有著最長的軸距，可見X3在設(shè)計(jì)上考慮的主要還是公路駕駛性能。

X3在公路上的操控性對(duì)于其SUV身份來講可算得上是十分出色

　　而在乘坐空間方面，主要對(duì)比的是我們有實(shí)測過的奧迪Q5和奔馳GLK：

X3的內(nèi)部布局更接近與轎車，因此空間利用率較高，無論前后排都表現(xiàn)出色

GLK的后排無論坐姿還是空間都令人滿意，相比下前排就顯得有點(diǎn)不足了

Q5的前排空間表現(xiàn)尚可，但后排實(shí)在顯得有些局促

　　綜合來看，X3的后排空間表現(xiàn)優(yōu)于Q5，前排則較GLK出色，整體表現(xiàn)都要比對(duì)手強(qiáng)一些。

● 購買/保養(yǎng)篇

　　汽車消費(fèi)有著其特殊性，只討論車型本身是不足夠的，經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠、購買的整個(gè)流程、乃至購車就須開始承擔(dān)的保養(yǎng)等其實(shí)才是真真切切影響著消費(fèi)者使用體驗(yàn)的因素，因此我們不可能不予考慮，以下先通過列表對(duì)比X3 xDrive20i與其余五款競爭車型的商家優(yōu)惠政策和購買流程：

　　從表可見要堅(jiān)持對(duì)X3 xDrive20i的愛絕對(duì)是不容易的，寶馬的在華經(jīng)銷商采用了類似蘋果產(chǎn)品一樣的饑餓營銷戰(zhàn)略，買家不但不用指望會(huì)有優(yōu)惠，而且有現(xiàn)車的幾率簡直微乎其微。砍不了價(jià)的挫敗感加上動(dòng)輒須等上三個(gè)月的訂車周期，相信只要不是寶馬的忠誠客戶都會(huì)因此望而卻步。

　　不過一旦熬過了買車這道坎，X3 xDrive20i就仿佛換了一臺(tái)車一樣，其后期保養(yǎng)政策周期長，耗資少，不但省錢還能省心，再加上它的超低油耗，X3 xDrive20i極有可能會(huì)是這六款競爭車型中使用成本最低的。

　　以下是保養(yǎng)政策對(duì)比表：

● 總結(jié)

　　由于對(duì)比的都是同價(jià)位的產(chǎn)品，算上各種經(jīng)銷商優(yōu)惠之后，這些參與比對(duì)的車型都幾乎能有與X3 xDrive20i同樣甚至比它略低的報(bào)價(jià)，因此做價(jià)格對(duì)比的意義不大，要看的主要還是性價(jià)比還有各車型的核心賣點(diǎn)。

　　例如，對(duì)配置有高要求的準(zhǔn)車主，大概就會(huì)選擇奧迪Q5（雖然Q5的配置高不了多少）；追求更強(qiáng)大動(dòng)力的話，沃爾沃XC60 3.0 T6的優(yōu)勢則十分明顯；而看重越野性能的買家多半只會(huì)考慮路虎神行者2，或者轉(zhuǎn)去購買帕杰羅或者普拉多之類。寶馬X3 xDrive20i則具有過人的公路操控性卻沒有過人的強(qiáng)大動(dòng)力，其他各方面表現(xiàn)雖不過不失卻也沒有耀眼亮點(diǎn)。

　　按照官方售價(jià)看，目前的寶馬X3 xDrive20i在同級(jí)別之中沒有明顯的優(yōu)勢，其它對(duì)手低于其指導(dǎo)價(jià)發(fā)售的現(xiàn)實(shí)可能會(huì)讓不少追求性價(jià)比的消費(fèi)者遠(yuǎn)離這款車——但這一情況也許會(huì)在不久的將來隨著市場優(yōu)惠的變化而迅速扭轉(zhuǎn)。另一方面，選擇這一價(jià)位車型的消費(fèi)者很多都具有一定的品牌偏好，寶馬傳統(tǒng)的優(yōu)良操控性，以及它的品牌價(jià)值都會(huì)成為它的一個(gè)重要賣點(diǎn)。