那些不同于國內(nèi)的發(fā)動機(2):日產(chǎn)集團篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】都說是“營銷的豐田、技術(shù)的日產(chǎn)”，日產(chǎn)在發(fā)動機技術(shù)上的精專是許多資深車迷津津樂道的話題。大名鼎鼎的VQ發(fā)動機、神一般的VR發(fā)動機、從小排量到高性能，日產(chǎn)的經(jīng)典發(fā)動機足夠我們花上幾十頁的篇幅去詮釋。而前不久我們?yōu)榇蠹医榻B過大眾集團的海外動力，當(dāng)時就有不少網(wǎng)友在評論中回復(fù)，表示對日產(chǎn)的發(fā)動機尤為感興趣，于是順著這個思路，筆者為大家?guī)�來了本篇文章，著重介紹海內(nèi)外日產(chǎn)發(fā)動機的區(qū)別。

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● 日產(chǎn)發(fā)動機字母后綴的意義

　　日產(chǎn)著名的發(fā)動機有不少，其中很多耳熟能詳。比如VQ、MR等發(fā)動機。不過日產(chǎn)的發(fā)動機我們會發(fā)現(xiàn)在后面會跟著寫字母，比如VQ25DE、VQ25HR等，其實這些字母的代號都有一定的意義，如果理解的話能更方便了解一款日產(chǎn)發(fā)動機的性能。其字母的意義可以參考下表：

● HR系列發(fā)動機

　　HR系列是日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的一系列小排量發(fā)動機，在雷諾的體系中稱為H系列發(fā)動機。主要在產(chǎn)的日產(chǎn)HR系列發(fā)動機有直列三缸和直列四缸兩種布局，主要有1.2L/1.5L/1.6L幾個排量。在國內(nèi)外的多款緊湊車型上常見，如騏達(dá)、Juke、瑪馳、陽光等。

　　在國內(nèi)，HR系列發(fā)動機也非常常見。日產(chǎn)陽光、軒逸、瑪馳等車型都裝載有HR15DE或HR16DE發(fā)動機。國內(nèi)說沒有的，主要是兩款：HR12DE和HR12DDR發(fā)動機，這兩款發(fā)動機的最大特點之一就是只有三個氣缸，而國內(nèi)在產(chǎn)的日產(chǎn)HR發(fā)動機都是四缸的。

　　HR12DE是一款1.2L排量的自然吸氣發(fā)動機，動力性能自然不驚人。但是HR12DDR則是一款強勁得多的機型，采用機械增壓技術(shù)，性能相比HR12DE有了質(zhì)的飛躍，這款發(fā)動機主要在歐洲推出，日版的瑪馳都不帶的喲。詳細(xì)參數(shù)請見下表：

　　HR12DDR可以說是一款非常適應(yīng)歐洲市場的產(chǎn)品，以很低的排量達(dá)成相對優(yōu)秀的性能，增壓技術(shù)必不可少。從開篇的字母含義列表中，我們可以得知HR12DDR的后綴字母中，第一個“D”代表“DOHC”，即雙置頂式凸輪軸技術(shù)；第二個“D”是指缸內(nèi)直噴技術(shù)；而“R”則是指機械增壓技術(shù)。對于一款小排量車型來說，擁有眾多技術(shù)自然能換來比同排量自然吸氣機型高出許多的性能。

　　其實類似的發(fā)動機在歐洲市場比較普遍，筆者在第一篇大眾發(fā)動機中就介紹過大眾的1.2 TFSI發(fā)動機，也是一款典型的超低排量增壓發(fā)動機，并用來取代了1.6L自然吸氣發(fā)動機。其實HR12DDR的性能并不比HR15DE弱，但是油耗肯定低得多。不知道日產(chǎn)何時會考慮引進這一款發(fā)動機？

● MR系列發(fā)動機

　　日產(chǎn)MR系列發(fā)動機是國內(nèi)引進比較全面的機型，主要有MR16DDT、MR18DE以及MR20DE。MR20DE在國內(nèi)熱賣的東風(fēng)日產(chǎn)天籟的低端車型上出現(xiàn)，MR18DE主要作為日產(chǎn)驪威的高端型號的動力，大家都應(yīng)該非常熟悉。而MR16DDT則裝備在新一代東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)上，和上面介紹的HR12DDR類似，是一款帶有直噴以及增壓技術(shù)的發(fā)動機，其中“T”表示渦輪增壓。

　　由于MR系列發(fā)動機基本都引進到了國內(nèi)，因此就不重點介紹了。值得一提的是MR16DDT發(fā)動機的性能相當(dāng)出色，在騏達(dá)GTS上已經(jīng)可見一斑。而在國外還主要為日產(chǎn)Juke所使用，并且調(diào)校有些許不同，其峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)數(shù)范圍比國產(chǎn)騏達(dá)GTS的MR16DDT發(fā)動機的2400-5200rpm更寬廣，達(dá)到了2000-5200rpm。