那些不同于國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)(2):日產(chǎn)集團(tuán)篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】都說是“營(yíng)銷的豐田、技術(shù)的日產(chǎn)”，日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的精專是許多資深車迷津津樂道的話題。大名鼎鼎的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)、神一般的VR發(fā)動(dòng)機(jī)、從小排量到高性能，日產(chǎn)的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)足夠我們花上幾十頁(yè)的篇幅去詮釋。而前不久我們?yōu)榇蠹医榻B過大眾集團(tuán)的海外動(dòng)力，當(dāng)時(shí)就有不少網(wǎng)友在評(píng)論中回復(fù)，表示對(duì)日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)尤為感興趣，于是順著這個(gè)思路，筆者為大家?guī)�來了本篇文章，著重介紹海內(nèi)外日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別。

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● 日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)字母后綴的意義

　　日產(chǎn)著名的發(fā)動(dòng)機(jī)有不少，其中很多耳熟能詳。比如VQ、MR等發(fā)動(dòng)機(jī)。不過日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在后面會(huì)跟著寫字母，比如VQ25DE、VQ25HR等，其實(shí)這些字母的代號(hào)都有一定的意義，如果理解的話能更方便了解一款日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。其字母的意義可以參考下表：

● HR系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　HR系列是日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的一系列小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在雷諾的體系中稱為H系列發(fā)動(dòng)機(jī)。主要在產(chǎn)的日產(chǎn)HR系列發(fā)動(dòng)機(jī)有直列三缸和直列四缸兩種布局，主要有1.2L/1.5L/1.6L幾個(gè)排量。在國(guó)內(nèi)外的多款緊湊車型上常見，如騏達(dá)、Juke、瑪馳、陽(yáng)光等。

　　在國(guó)內(nèi)，HR系列發(fā)動(dòng)機(jī)也非常常見。日產(chǎn)陽(yáng)光、軒逸、瑪馳等車型都裝載有HR15DE或HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)說沒有的，主要是兩款：HR12DE和HR12DDR發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)之一就是只有三個(gè)氣缸，而國(guó)內(nèi)在產(chǎn)的日產(chǎn)HR發(fā)動(dòng)機(jī)都是四缸的。

　　HR12DE是一款1.2L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能自然不驚人。但是HR12DDR則是一款強(qiáng)勁得多的機(jī)型，采用機(jī)械增壓技術(shù)，性能相比HR12DE有了質(zhì)的飛躍，這款發(fā)動(dòng)機(jī)主要在歐洲推出，日版的瑪馳都不帶的喲。詳細(xì)參數(shù)請(qǐng)見下表：

　　HR12DDR可以說是一款非常適應(yīng)歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品，以很低的排量達(dá)成相對(duì)優(yōu)秀的性能，增壓技術(shù)必不可少。從開篇的字母含義列表中，我們可以得知HR12DDR的后綴字母中，第一個(gè)“D”代表“DOHC”，即雙置頂式凸輪軸技術(shù)；第二個(gè)“D”是指缸內(nèi)直噴技術(shù)；而“R”則是指機(jī)械增壓技術(shù)。對(duì)于一款小排量車型來說，擁有眾多技術(shù)自然能換來比同排量自然吸氣機(jī)型高出許多的性能。

　　其實(shí)類似的發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲市場(chǎng)比較普遍，筆者在第一篇大眾發(fā)動(dòng)機(jī)中就介紹過大眾的1.2 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，也是一款典型的超低排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并用來取代了1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)HR12DDR的性能并不比HR15DE弱，但是油耗肯定低得多。不知道日產(chǎn)何時(shí)會(huì)考慮引進(jìn)這一款發(fā)動(dòng)機(jī)？

● MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　日產(chǎn)MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)引進(jìn)比較全面的機(jī)型，主要有MR16DDT、MR18DE以及MR20DE。MR20DE在國(guó)內(nèi)熱賣的東風(fēng)日產(chǎn)天籟的低端車型上出現(xiàn)，MR18DE主要作為日產(chǎn)驪威的高端型號(hào)的動(dòng)力，大家都應(yīng)該非常熟悉。而MR16DDT則裝備在新一代東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)上，和上面介紹的HR12DDR類似，是一款帶有直噴以及增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中“T”表示渦輪增壓。

　　由于MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)基本都引進(jìn)到了國(guó)內(nèi)，因此就不重點(diǎn)介紹了。值得一提的是MR16DDT發(fā)動(dòng)機(jī)的性能相當(dāng)出色，在騏達(dá)GTS上已經(jīng)可見一斑。而在國(guó)外還主要為日產(chǎn)Juke所使用，并且調(diào)校有些許不同，其峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)數(shù)范圍比國(guó)產(chǎn)騏達(dá)GTS的MR16DDT發(fā)動(dòng)機(jī)的2400-5200rpm更寬廣，達(dá)到了2000-5200rpm。

● QR系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　日產(chǎn)QR系列發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)一系列直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)家族的，主要在產(chǎn)的有QR20DE和QR25DE。而QR20DE已經(jīng)很少出現(xiàn)了，原來使用QR20DE的車型現(xiàn)在大都被MR20DE所取代。因此在市場(chǎng)上更風(fēng)靡的是QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)，目前出現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)奇駿上，在海外則主要用在日產(chǎn)Altima——也就是將來的新一代日產(chǎn)天籟上。

　　QR25DE是QR系列的最重點(diǎn)機(jī)型，結(jié)構(gòu)上，QR25DE采用了鋼制連桿、鋼制正時(shí)鏈條、反向旋轉(zhuǎn)平衡感以及鑄鋁的進(jìn)氣歧管。不同的車型上具備不同的壓縮比，從9.5:1到10.5:1都有。

　　國(guó)產(chǎn)奇駿2.5L搭載的QR25DE最大功率為135kW(184PS)/6000rpm，峰值扭矩227Nm/4400rpm，在QR25DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，屬于性能偏低的版本。已經(jīng)在北美上市的新一代Altima采用的改進(jìn)型QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到136kW(185PS)/6000rpm，峰值扭矩244Nm/4000rpm，是目前最強(qiáng)版本的QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　QR25DE目前最大的熱點(diǎn)在于是否會(huì)用在新一代國(guó)產(chǎn)天籟上。目前現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)天籟采用的是VQ25DE發(fā)動(dòng)機(jī)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性上有一定優(yōu)勢(shì)，但在性能參數(shù)上還不如美版天籟的QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)。QR25DE是否會(huì)取代國(guó)產(chǎn)天籟的VQ25DE，目前還有待確認(rèn)。有關(guān)美版新天籟的資料，請(qǐng)查看以下文章：

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詳解新一代日產(chǎn)天籟 配置性能顯著提升
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● TB系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　現(xiàn)在終于說到六缸發(fā)動(dòng)機(jī)了……稍安勿躁，現(xiàn)在還沒說到舉世聞名的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，這是TB發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然也是六缸的，但不是V6布局，而是直列六缸布局。TB系列發(fā)動(dòng)機(jī)都是大排量的油老虎，目前主要用在Y61系列的日產(chǎn)途樂上上。日產(chǎn)途樂（Patrol）是一款全尺寸SUV，它設(shè)計(jì)之初主要是面向中東市場(chǎng)，其實(shí)在2000年前后，日產(chǎn)曾進(jìn)口過一段時(shí)間采用TB48DE的老一代Y61系列途樂，但后面銷量不佳，好幾年前已經(jīng)停止進(jìn)口。目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口的途樂已是新一代Y62系列車型。

　　目前Y61系列的途樂在中東、澳洲等市場(chǎng)還有售，而中東市場(chǎng)的Y61途樂主推TB系列發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為TB45E和TB48DE，顧名思義，分別是一款4.5L和4.8L排量的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。另外據(jù)說部分地區(qū)的新一代新途樂（Y62系列）將沿用TB系列發(fā)動(dòng)機(jī)（目前尚未證實(shí)，因?yàn)楹芏嗟貐^(qū)還沒有正式發(fā)售新一代Y62途樂），但大部分地區(qū)的新途樂已經(jīng)換用VK56VD發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　TB45E發(fā)動(dòng)機(jī)沒有一個(gè)“D”，相信大家也知道它不是DOHC結(jié)構(gòu)。它是OHV空冷式結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170kW(230PS)/4400rpm，峰值扭矩377Nm/3600rpm；TB48DE的最大功率為206kW(280PS)/4800rpm，峰值扭矩為451Nm/3600rp。它們是偏重大扭矩的機(jī)型，然而相對(duì)于如此大的排量，其扭矩也算不上出彩，功率甚至可以說低得可憐。其實(shí)它們是在1997-2001年前后推出的發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管搭載它們的Y61途樂可謂經(jīng)典，但必須承認(rèn)其技術(shù)相對(duì)老舊，已經(jīng)在淘汰邊緣。

● VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　終于輪到VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)了！如此經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)安排在第三頁(yè)來介紹實(shí)在有點(diǎn)于心不忍。但是好東西就應(yīng)該放到后面來說嘛。VQ發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是日產(chǎn)最引以為豪的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，在連續(xù)14年的時(shí)間里VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)都出現(xiàn)在了世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜中，絕對(duì)讓你不服都不行。直到近來渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道，自然吸氣系列的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的光芒才有所退卻。然而我們依舊無(wú)法否認(rèn)，VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是最優(yōu)秀自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之一（VQ發(fā)動(dòng)機(jī)也曾推出過增壓機(jī)型，但畢竟不是主流）。

　　相比之前介紹的幾個(gè)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)系列，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的家族可謂是最龐大的一系列，發(fā)動(dòng)機(jī)排量涵蓋了2.0-4.0L區(qū)間。盡管排量差別很大，但所有VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的共通點(diǎn)都是采用V6布局、鑄鋁缸體。VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)最早在1994年推出，取代了老一代的VE、VG系列發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說目前為止VQ發(fā)動(dòng)機(jī)依然寶刀未老，目前依然廣受好評(píng)。

　　目前在產(chǎn)的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)主要有VQ25DE、VQ35DE、VQ40DE，以及高性能系列的VQ25HR、VQ35HR以及VQ37VHQ。其中DE系列的VQ25DE裝備在東風(fēng)日產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)天籟上，備受好評(píng)。而VQ35DE則在頂配國(guó)產(chǎn)天籟、日產(chǎn)樓蘭車型上配備，并在2002-2006期間榮獲世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。而VQ25HR、VQ35HR以及VQ37VHQ分別在進(jìn)口國(guó)內(nèi)的英菲尼迪多款車型上配備，也不罕見了。這篇文章要提的是國(guó)內(nèi)沒有的動(dòng)力總成，自然重點(diǎn)就要放在海外車型的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)上。

 　　首先是VQ40DE發(fā)動(dòng)機(jī)，它主要用在日產(chǎn)Pathfinder上，還有幾款在美洲地區(qū)銷售的皮卡車型，包括日產(chǎn)Navara還有鈴木的Equator。作為VQ系列下屬DE系列排量最大的機(jī)型，其動(dòng)力參數(shù)自然也是最好的。裝在在日產(chǎn)Pathfinder上的VQ40DE最大功率為201kW(273PS)，峰值扭矩為395Nm。在幾款采用VQ40DE的車型中，Pathfinder是最有可能將來引進(jìn)國(guó)內(nèi)的，畢竟它是一款SUV。而其它幾款皮卡車型則基本無(wú)望。

 　　而VQ下屬的HR系列發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)疑問更受矚目！HR系列已經(jīng)出現(xiàn)在多款進(jìn)口國(guó)內(nèi)的英菲尼迪車型上。如第一頁(yè)開篇所說，后綴為HR的日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是該系列中性能最強(qiáng)的下屬系列，因此VQ-HR發(fā)動(dòng)機(jī)的性能毫無(wú)疑問是VQ系列中最強(qiáng)的。而VQ37VHQ中的“V”說明該發(fā)動(dòng)機(jī)更帶有連續(xù)可變氣門升程控制技，性能得以進(jìn)一步提升。

　　而這里值得一提的是海外調(diào)校的VQ-HR發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)內(nèi)的卻有些許不同。這里非常榮欣地告訴大家，英菲尼迪推出的眾多車型，面向中國(guó)的調(diào)校都高于北美版車型！很稀奇吧？日本人居然給中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)比美國(guó)和本土更強(qiáng)？不過事實(shí)就是如此，以英菲尼迪G25/G37系列為例，國(guó)內(nèi)進(jìn)口版均高于美版和日版車型的參數(shù)（注：英菲尼迪G系列即日版的日產(chǎn)Skyline GT系列）：

　　中國(guó)市場(chǎng)的VQ-HR發(fā)動(dòng)機(jī)居然有著如此“優(yōu)待”，怎么說也是值得欣慰的。相比于許多車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)動(dòng)力縮水價(jià)格翻倍，英菲尼迪的車型是比較厚道的（相對(duì)于其它同檔次進(jìn)口車型來說，與國(guó)外版本售價(jià)接近，你們看看IS的國(guó)內(nèi)外價(jià)格就知道G多厚道了），比國(guó)外版本賣貴點(diǎn)也讓你覺得值了。不過最強(qiáng)的VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)并非在進(jìn)口G37上，而是目前在北美率先推出的IPL版G Coupe車型，其最大功率達(dá)260kW(353PS)/7400rpm，峰值扭矩為374Nm/5200rpm。

　　此外，搭載在英菲尼迪M系列、EX系列、FX系列VQ-HR系列發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口版本與海外不同地區(qū)版本都有細(xì)微調(diào)校差異，這里就不一一述說了。

● VR系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　VQ發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以性能控們滿意，尤其是VQ37VHR。然而，由VQ發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化而來的VR發(fā)動(dòng)機(jī)才算得上是日產(chǎn)的究極王牌。它就是讓許多歐洲超跑掩面而逃，鼎鼎大名的東瀛戰(zhàn)神日產(chǎn)GT-R所搭載的VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)，后綴“TT”表示它采用了雙渦輪增壓技術(shù)。相信GT-R大家再熟悉不過了，這里不多花筆墨介紹了，最近它在深圳引起了軒然大波，具體情況大家可以用度娘去查查。

　　日產(chǎn)GT-R已經(jīng)進(jìn)口國(guó)內(nèi)，而本文的重點(diǎn)是海外的機(jī)型——也就是全新款日產(chǎn)GT-R的VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)。日產(chǎn)GT-R自2008年發(fā)售以來，每一年的小改款都會(huì)進(jìn)化性能，而國(guó)內(nèi)目前進(jìn)口的2012款GT-R實(shí)則是海外的2011款GT-R。預(yù)計(jì)海外2012款GT-R會(huì)以2013款的身份登錄中國(guó)（不知道那時(shí)是不會(huì)又會(huì)推出2014款了），在動(dòng)力上，海外2012款GT-R比海外2011款更強(qiáng)，性能達(dá)到登峰造極的地步。具體性能差異請(qǐng)參看下表：

　　2011款GT-R已經(jīng)非常兇殘，而2012款GT-R還會(huì)更強(qiáng)。但無(wú)論如何，我們希望開GT-R的車主都應(yīng)該放下浮躁的心，以安全駕駛為前提。不然再?gòu)?qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)，撞了也是一堆廢鐵，更別說還傷及無(wú)辜了。

● VK系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　最后介紹的VK系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是日產(chǎn)的大排量V8系列發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用在大型全尺寸SUV上。如日產(chǎn)途樂、英菲尼迪QX56、英菲尼迪FX50等。這些主要在北美和中國(guó)地區(qū)推出，同樣，海外的VK系列發(fā)動(dòng)機(jī)和中國(guó)市場(chǎng)上的進(jìn)口英菲尼迪車型采用的VK發(fā)動(dòng)機(jī)主要區(qū)別也是在調(diào)校方面，而且調(diào)校的差異比VQ系列更明顯。

　　首先來看看英菲尼迪QX56，美版QX56比國(guó)內(nèi)進(jìn)口版峰值扭矩高約1%，然而國(guó)內(nèi)進(jìn)口版的QX56功率高出超過10%！可見進(jìn)口版QX56性能在美版之上。但也別開心太早，進(jìn)口的QX56售價(jià)比美版QX56高得多了，這點(diǎn)性能優(yōu)勢(shì)不值得歡天喜地。不過售價(jià)遠(yuǎn)超國(guó)外版本也是國(guó)內(nèi)豪華SUV的普遍現(xiàn)象了。如之前所說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載在日產(chǎn)新途樂上，具體參數(shù)這里就不詳述了。

　　而英菲尼迪FX50所搭載的VK50VE發(fā)動(dòng)機(jī)的情況也很相似，不過這回均衡一點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)版功率更高，而美版扭矩更大，差距大約都在11%左右。這說明美版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)更注重扭矩，而進(jìn)口國(guó)內(nèi)的版本更注重功率。其實(shí)對(duì)于SUV來說，美版的調(diào)校可能更適合越野路況。

　　編輯總結(jié)：日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)總是能讓車迷們津津樂道，這里列舉的眾多日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)雖不能代表日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的全部，但也是目前在產(chǎn)的海外主力型號(hào)了。其實(shí)我們可以看出來，日產(chǎn)是很重視中國(guó)市場(chǎng)的，大多數(shù)現(xiàn)金的型號(hào)都在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，和海外的許多區(qū)別也是體現(xiàn)在調(diào)校差異上。當(dāng)然作為編輯的車迷，我們希望日產(chǎn)繼續(xù)引進(jìn)更多搭載高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，比如英菲尼迪IPL G Coupe。

　　而下一代的英菲尼迪G系列車型還將會(huì)和奔馳C級(jí)同平臺(tái)，或許我們還會(huì)看到日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在奔馳C級(jí)上，而想必日產(chǎn)將來還會(huì)推出更多更高性能、更經(jīng)濟(jì)節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)，以無(wú)愧于“技術(shù)的日產(chǎn)”之稱號(hào)。不過，高性能歸高性能，從已經(jīng)快被人淡忘的“英菲尼迪案”，到最近的“GT-R事件”，我們遺憾地發(fā)現(xiàn)許多人因?yàn)槿债a(chǎn)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)而忽略了安全，釀成交通慘案。因此筆者這里提醒各位，請(qǐng)?jiān)谧⒁獍踩�的前提下享受速度的激情。（�?太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）