解析法拉利F12 Berlinetta 神速旗艦

和性能相關(guān)的武器裝備:

　　隨著日產(chǎn)GT-R掀起的新一輪性能極限比拼狂潮，不少跑車(chē)制造商已經(jīng)把目前的超跑性能指標(biāo)更新升級(jí)，例如0-100km/h的指標(biāo)已經(jīng)趨近3秒附近。通過(guò)上表的數(shù)據(jù)對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)12 Berlinetta無(wú)愧于法拉利家族最新性能旗艦的稱號(hào)。

　　F12 Berlinetta采用了法拉利全新設(shè)計(jì)的鋁制框架車(chē)體結(jié)構(gòu)，其重量相比前輩599 GTB減輕163kg，車(chē)身凈重僅為1525kg，車(chē)身剛性卻比599 GTB提升20%。

　　F12 Berlinetta的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和FF也有很多雷同的地方，定位上看，F(xiàn)12 Berlinetta和599 GTB同為更注重性能的GT跑車(chē)，雖然車(chē)內(nèi)采用了大量的高檔真皮鋪裝，但和純種GT車(chē)型612相比，F(xiàn)12 Berlinetta仍然稍顯“血統(tǒng)不正”。

　　在輕量化、高剛性的鋁制車(chē)體框架和底盤(pán)之基礎(chǔ)上，F(xiàn)12 Berlinetta保留了599 GTB電磁流變懸掛(SCM-E)的設(shè)計(jì)。方向盤(pán)采用了純碳纖材質(zhì)制造(包含換擋撥片)，造型和458以及FF雷同。F12 Berlinetta的Manettino依然有5個(gè)檔位，分別是雪地模式、運(yùn)動(dòng)模式、競(jìng)速模式、牽引力控制關(guān)閉模式以及所有電子輔助關(guān)閉模式。

　　官方目前提供兩種合金輪轂樣式，均為5輻的設(shè)計(jì)。值得一提的是，F(xiàn)12 Berlinetta采用了全新第三代的碳陶復(fù)合材料制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)的性能以及穩(wěn)定性極高。

　　除了Manettino系統(tǒng)，另外還有三個(gè)按鈕，分別是自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和彈射起步功能的開(kāi)關(guān)。但F12 Berlinetta這三個(gè)按鈕已經(jīng)按照全新的樣式設(shè)計(jì)，呈并列向下排開(kāi)，而在FF車(chē)型上，這三個(gè)按鈕是呈品字型排列。

　　F12 Berlinetta采用了FR(前置后驅(qū))的布局，打開(kāi)機(jī)頭蓋，印入眼簾的V12引擎感覺(jué)很眼熟。從法拉利量產(chǎn)Enzo開(kāi)始，這臺(tái)編號(hào)F140的V12引擎已經(jīng)在業(yè)界“臭名昭著”。在599 GTB上，它的排量為6.0L，最大功率為620匹；在法拉利Ezno體內(nèi)，排量亦為6.0L，最大功率660匹；法拉利于2011年年底推出的FF，也采用了這臺(tái)V12引擎，排量升級(jí)到6.3L，最大功率拔至660匹。

　　F12 Berlinetta的F140EB引擎基本和FF車(chē)型相同，但在壓縮比方面，二者差距較大，雖然均加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，前者的壓縮比高達(dá)13.5:1，而FF只有12.3:1，另外在引擎電腦管理系統(tǒng)上，F(xiàn)12 Berlinetta也更為先進(jìn)。

最前沿的賽車(chē)科技電子輔助系統(tǒng): 

　　F12 Berlinetta的賽車(chē)科技亦可為強(qiáng)大到史無(wú)前例，熟悉法拉利的車(chē)迷應(yīng)該了解，在599 GTB上，變速箱管理系統(tǒng)來(lái)自F1賽車(chē)，擁有法拉利自己的專利名稱Super Fast。F12 Berlinetta則采用了和California以及458一樣的7速雙離合變速箱(源自法拉利F1賽車(chē)變速箱)，相比換擋間隔只有100毫秒的599 GTB，F(xiàn)12 Berlinetta的變速系統(tǒng)屬于無(wú)縫連接，切檔時(shí)間基本可以忽略不計(jì)。

　　另外，599 GTB上采用的F1-Trac超級(jí)循跡系統(tǒng)也被F12 Berlinetta繼承，同時(shí)還配備最新升級(jí)的E-Diff電子差速系統(tǒng)(第三代)，這個(gè)系統(tǒng)最早應(yīng)用于F430跑車(chē)上，經(jīng)過(guò)這些年的改進(jìn)升級(jí)已經(jīng)具備相當(dāng)可靠性和優(yōu)越性。

　　關(guān)于法拉利F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)和E-Diff電子差速系統(tǒng):集成于變速箱的E-Diff電子差速器無(wú)疑是最重要的特色，使得430 Scuderia駕駛起來(lái)像賽車(chē)一樣。此設(shè)備多年來(lái)用于F1/一級(jí)方程式，還與車(chē)輛的穩(wěn)定控制系統(tǒng)相集成。在F430之后，430 Scuderia是首款備有電子控制差速器、性能出色的公路車(chē)輛。由于一堆離合器盤(pán)的液壓安裝和其相關(guān)的反應(yīng)車(chē)盤(pán)，扭矩可智能地分配給車(chē)輪。其發(fā)生直接關(guān)系到駕駛條件(油門(mén)踏板、轉(zhuǎn)向角、方向速度變化、車(chē)輪速度差)，根據(jù)駕駛條件將功率轉(zhuǎn)移，以保持性能、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性、主動(dòng)安全，并提高駕駛樂(lè)趣。完全與汽車(chē)的其它系統(tǒng)集成(發(fā)動(dòng)機(jī)、F1換擋、CST、ABS、電子懸掛系統(tǒng)和F1-Trac系統(tǒng))，E-Diff電子差速器允許根據(jù)不同駕駛者的需求和道路條件而進(jìn)行不同的設(shè)置，并由方向盤(pán)上的manettino旋鈕控制。

　　像E-Diff電子差速器一樣，F(xiàn)1-Trac牽引力控制系統(tǒng)是直接來(lái)自F1賽車(chē)取得的經(jīng)驗(yàn)。該系統(tǒng)還允許不太專業(yè)的駕駛員將轉(zhuǎn)彎、安全和穩(wěn)定性提升“到其極限”。法拉利599 GTB Fiorano是首次在道路車(chē)輛上采用該系統(tǒng)，這比傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)更快、更精確，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不斷調(diào)制，以確保維持期望的軌跡。該系統(tǒng)能夠通過(guò)不斷監(jiān)測(cè)車(chē)輪的相對(duì)速度，并通過(guò)自適應(yīng)系統(tǒng)功能的邏輯，估算可用最大牽引力。通過(guò)與存儲(chǔ)在控制系統(tǒng)的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行比較，F(xiàn)1-Trac系統(tǒng)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，確保動(dòng)力以最大的效能傳送到車(chē)輪。

　　此系統(tǒng)保證：

　　- 出彎道時(shí)達(dá)到最大推進(jìn);

　　- 即使在極端條件下亦可穩(wěn)定和輕松地駕駛;

　　- 性能的一致性;

　　-駕駛舒適性。

　　此E–Diff與F1-Trac系統(tǒng)的組合結(jié)果，與傳統(tǒng)的牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)相比，表現(xiàn)為出彎時(shí)加速增快40%。F1-Trac系統(tǒng)提供的更大潛力，在具有優(yōu)良抓地力(賽車(chē))賽道的條件下駕駛，可以得到最佳利用，以實(shí)現(xiàn)：

　　- 即使不太專業(yè)的駕駛員亦可達(dá)到接近專業(yè)的駕駛表現(xiàn)，(出彎時(shí)加速增快40%);

　　-干預(yù)舒適度(減少振動(dòng)或振蕩)。

　　- F1-Trac系統(tǒng)的潛力在高度及平均抓地力地面上也可以得到利用，實(shí)現(xiàn)：

　　-比傳統(tǒng)控制系統(tǒng)更高的性能(出彎時(shí)加速增快20%);

　　- 更舒適和干預(yù)更安全(系統(tǒng)振動(dòng)減少15%)。

　　編輯小結(jié):F12 Berlinetta是法拉利最前沿的科技產(chǎn)物，相比前輩，它擁有更風(fēng)騷的外形，更強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)，更追求操縱極限的底盤(pán)和電子輔助系統(tǒng)。這是史上最強(qiáng)的Berlinetta，也是史上最強(qiáng)的Ferrari。