解析法拉利F12 Berlinetta 神速旗艦

　　[太平洋汽車網 新車頻道]Berlinetta是意大利人稱呼運動型硬頂兩門跑車的專用詞，因此在法拉利的車系陣營里，Berlinetta很早就作為后綴出現。1950年代，法拉利舉世聞名的250系列就推出過好幾款以Berlinetta為后綴的車款，而最后一款帶有Berlinetta后綴的車款便是1994年誕生的F355 Berlinetta，即硬頂版本的F355跑車。到了后來的F360時代，這個稱號又人間蒸發，硬頂F360改為F360 Modena。時隔18年后，我們在日內瓦車展再次見到Berlinetta，而這次的亮相不再和F355時代那樣小打小鬧，法拉利推出的這款F12 Berlinetta是全新的家族旗艦超跑，它只為速度而生。

誕生背景:

　　法拉利599 GTB Fiorano至今服役近7年，作為一款超跑，由于產量較少，綜合成本居高不下，其服役年限比普通汽車要更長是情有可原之事。但法拉利在今年推出了599的接班人，實在有點出人意料。這也間接的反映了在超跑界，這幾年的競爭越發變得激烈，尤其是發展中國家（以中國為首）的超跑市場興起太快，對全球各大超跑廠商而言，這是燃燒小宇宙的絕佳時機。

　　另外，死對頭蘭博基尼近年來在新品研發方面也步步緊逼，絲毫不放過緊咬法拉利的機會。在V12旗艦車型方面，蘭博基尼搶先打出了Aventador LP700-4這張王牌，這使得法拉利只能選擇盡早的將全新V12旗艦量產并快速投入商業市場。

蒙特澤莫羅親臨日內瓦車展F12 Berlinetta全球首發儀式:

　　近年來，但凡是國際重大車展上發布的法拉利全新車款，法拉利董事會主席蒙特澤莫羅都會親自到場。例如2007年法蘭克福車展推出的F430 Scuderia，蒙主席就聯手車王舒馬赫一起出席了全球首發儀式。本次的日內瓦車展F12 Berlinetta的全球首發，蒙主席也親臨現場，并且表現出非常平易近人的姿態，可以看出，法拉利高層對這款車極為重視。

外形設計Pininfarina操刀 比FF更注重影響性能的細節

　　在F12 Berlinetta之前，法拉利發布了家族首部采用4WD設計的跑車-FF，第一眼看到F12 Berlinetta，很多車迷都會誤認為看到了FF。的確，F12 Berlinetta的前臉設計和FF有很多相似的地方，但仔細觀察你會發現，二者還是有著明顯的區別。除此之外，車身的結構也完全不同。

　　首先，F12 Berlinetta的定位是法拉利家族的頂級V12超跑，它的誕生就是沖著性能王者去的，因此從內到外的設計，都將首先考慮是否會影響到機械性能的發揮。

　　從上圖不難發現，F12 Berlinetta的車身線條依然保留了一些599 GTB車型的風格。從458 Italia誕生開始，法拉利正式啟動了家族產品換代的計劃:458 Italia取代了F430，FF取代了612 Scaglietti，F12 Berlinetta正是為取代599 GTB Fiorano而來。

　　雖然更換了全新的面孔，但法拉利依舊堅持了意大利跑車很多傳統的設計。側面看，F12 Berlinetta采用了長頭短尾的設計，這是歐洲傳統GT跑車的經典風格，同門品牌阿爾法羅米歐在2004年就推出了風格類似的8C Competizione跑車。

　　F12 Berlinetta采用的是雙座純種跑車的設計，相比上一代旗艦599 GTB而言，F12 Berlinetta的底盤更低，車身寬度更窄，其車身前后荷重分配達到46:54。

　　F12 Berlinetta的尾部設計充分體現了意大利人在汽車設計領域天馬行空的幻想能力，極強的復古經典風格中又不失煥然一新的現代感，也只有Pininfarina這樣的公司才敢接法拉利這樣的大單啊.....

　　同很多法拉利其他車型一樣，官方還提供配套的高檔真皮箱包，完美匹配F12 Berlinetta的行李箱設計。F12 Berlinetta行李箱默認容積為320L，可擴展至500L。

法拉利599 GTB的C柱區域設計常被車迷們津津樂道

　　F12 Berlinetta在擁有美輪美奐外觀的同時兼具0.299的Cd值，體現了Pininfarina在兼顧造型設計和車身風阻表現登峰造極的水準。

和性能相關的武器裝備:

　　隨著日產GT-R掀起的新一輪性能極限比拼狂潮，不少跑車制造商已經把目前的超跑性能指標更新升級，例如0-100km/h的指標已經趨近3秒附近。通過上表的數據對比我們發現，F12 Berlinetta無愧于法拉利家族最新性能旗艦的稱號。

　　F12 Berlinetta采用了法拉利全新設計的鋁制框架車體結構，其重量相比前輩599 GTB減輕163kg，車身凈重僅為1525kg，車身剛性卻比599 GTB提升20%。

　　F12 Berlinetta的內飾設計和FF也有很多雷同的地方，定位上看，F12 Berlinetta和599 GTB同為更注重性能的GT跑車，雖然車內采用了大量的高檔真皮鋪裝，但和純種GT車型612相比，F12 Berlinetta仍然稍顯“血統不正”。

　　在輕量化、高剛性的鋁制車體框架和底盤之基礎上，F12 Berlinetta保留了599 GTB電磁流變懸掛(SCM-E)的設計。方向盤采用了純碳纖材質制造(包含換擋撥片)，造型和458以及FF雷同。F12 Berlinetta的Manettino依然有5個檔位，分別是雪地模式、運動模式、競速模式、牽引力控制關閉模式以及所有電子輔助關閉模式。

　　官方目前提供兩種合金輪轂樣式，均為5輻的設計。值得一提的是，F12 Berlinetta采用了全新第三代的碳陶復合材料制動系統，制動系統的性能以及穩定性極高。

　　除了Manettino系統，另外還有三個按鈕，分別是自動、運動和彈射起步功能的開關。但F12 Berlinetta這三個按鈕已經按照全新的樣式設計，呈并列向下排開，而在FF車型上，這三個按鈕是呈品字型排列。

　　F12 Berlinetta采用了FR(前置后驅)的布局，打開機頭蓋，印入眼簾的V12引擎感覺很眼熟。從法拉利量產Enzo開始，這臺編號F140的V12引擎已經在業界“臭名昭著”。在599 GTB上，它的排量為6.0L，最大功率為620匹；在法拉利Ezno體內，排量亦為6.0L，最大功率660匹；法拉利于2011年年底推出的FF，也采用了這臺V12引擎，排量升級到6.3L，最大功率拔至660匹。

　　F12 Berlinetta的F140EB引擎基本和FF車型相同，但在壓縮比方面，二者差距較大，雖然均加入了缸內直噴技術，前者的壓縮比高達13.5:1，而FF只有12.3:1，另外在引擎電腦管理系統上，F12 Berlinetta也更為先進。

最前沿的賽車科技電子輔助系統: 

　　F12 Berlinetta的賽車科技亦可為強大到史無前例，熟悉法拉利的車迷應該了解，在599 GTB上，變速箱管理系統來自F1賽車，擁有法拉利自己的專利名稱Super Fast。F12 Berlinetta則采用了和California以及458一樣的7速雙離合變速箱(源自法拉利F1賽車變速箱)，相比換擋間隔只有100毫秒的599 GTB，F12 Berlinetta的變速系統屬于無縫連接，切檔時間基本可以忽略不計。

　　另外，599 GTB上采用的F1-Trac超級循跡系統也被F12 Berlinetta繼承，同時還配備最新升級的E-Diff電子差速系統(第三代)，這個系統最早應用于F430跑車上，經過這些年的改進升級已經具備相當可靠性和優越性。

　　關于法拉利F1-Trac牽引力控制系統和E-Diff電子差速系統:集成于變速箱的E-Diff電子差速器無疑是最重要的特色，使得430 Scuderia駕駛起來像賽車一樣。此設備多年來用于F1/一級方程式，還與車輛的穩定控制系統相集成。在F430之后，430 Scuderia是首款備有電子控制差速器、性能出色的公路車輛。由于一堆離合器盤的液壓安裝和其相關的反應車盤，扭矩可智能地分配給車輪。其發生直接關系到駕駛條件(油門踏板、轉向角、方向速度變化、車輪速度差)，根據駕駛條件將功率轉移，以保持性能、轉向穩定性、主動安全，并提高駕駛樂趣。完全與汽車的其它系統集成(發動機、F1換擋、CST、ABS、電子懸掛系統和F1-Trac系統)，E-Diff電子差速器允許根據不同駕駛者的需求和道路條件而進行不同的設置，并由方向盤上的manettino旋鈕控制。

　　像E-Diff電子差速器一樣，F1-Trac牽引力控制系統是直接來自F1賽車取得的經驗。該系統還允許不太專業的駕駛員將轉彎、安全和穩定性提升“到其極限”。法拉利599 GTB Fiorano是首次在道路車輛上采用該系統，這比傳統的控制系統更快、更精確，可使發動機的扭矩不斷調制，以確保維持期望的軌跡。該系統能夠通過不斷監測車輪的相對速度，并通過自適應系統功能的邏輯，估算可用最大牽引力。通過與存儲在控制系統的車輛動力學模型進行比較，F1-Trac系統優化了發動機的扭矩輸出，確保動力以最大的效能傳送到車輪。

　　此系統保證：

　　- 出彎道時達到最大推進;

　　- 即使在極端條件下亦可穩定和輕松地駕駛;

　　- 性能的一致性;

　　-駕駛舒適性。

　　此E–Diff與F1-Trac系統的組合結果，與傳統的牽引力和穩定性控制系統相比，表現為出彎時加速增快40%。F1-Trac系統提供的更大潛力，在具有優良抓地力(賽車)賽道的條件下駕駛，可以得到最佳利用，以實現：

　　- 即使不太專業的駕駛員亦可達到接近專業的駕駛表現，(出彎時加速增快40%);

　　-干預舒適度(減少振動或振蕩)。

　　- F1-Trac系統的潛力在高度及平均抓地力地面上也可以得到利用，實現：

　　-比傳統控制系統更高的性能(出彎時加速增快20%);

　　- 更舒適和干預更安全(系統振動減少15%)。

　　編輯小結:F12 Berlinetta是法拉利最前沿的科技產物，相比前輩，它擁有更風騷的外形，更強悍的動力系統，更追求操縱極限的底盤和電子輔助系統。這是史上最強的Berlinetta，也是史上最強的Ferrari。