大眾尚酷不再孤單 標致1.6TRCZ即將登場

　　[太平洋汽車網 新車頻道]作為一款即將開啟中國之旅的標致Coupe，標致RCZ所面對的較量可謂剛剛開始。雖然這款運動鋼炮擁有著標致最新緊湊級車型308的出色底盤，但它所要應對的不僅有挑剔的掀背鋼炮買家，而且還有著數不勝數的對手，這其中被譽為有史以來最帥氣的大眾尚酷可謂是RCZ最難纏的對手，因為它們不僅都有著獨特的設計，而且也都有著旗下最給力的渦輪增壓發動機。那么面對著這兩款“犀利車”，我們該如何選擇呢?

　　設計風格迥然不同

　　標致的設計似乎永遠也不能用好看來形容，因為在中國市場上的標致總是在設計上為人所詬病，比如永不協調的207、硬加了屁股的307，需要進行結構性調整的308CC，當然在RCZ的上面，情況也沒有出現怎樣的好轉，犀利的前臉設計配合夸張的大嘴構成了一副熟悉而又張揚的表情。

　　不過如果你把視線轉向它的側面，馬上會勾起你對2007年在法蘭克福車展上展出的308RC Z Coupe 概念車的回憶。充滿了肌肉感的隆起線條非常唯美，具備了跑車所特有的力量感。同時，雙色搭配的車頂線條也讓人感覺非常時尚，因此從這一點來說，它可是要比低調而內斂的尚酷更加吸引眼球。

性感我們找不到別的詞匯來形容RCZ的車頂

　　當然，除了顏色搭配的創新以外，RCZ在線條設計上還有著更加令人意想不到的地方，比如車頂“Double Bubble”風格的設計不僅可以增加高速下的下壓力，而且還能夠很好的擴大頭部空間，同時無框式車門也是這款小獅子的魅力所在。同布加迪威龍的尾部擾流板相似的是，它的尾部擾流板也可以根據車速進行角度的調整，在速度超過85公里時，能夠上掀19度，當速度超過155公里時，能夠上掀34度。還記得嗎，容易發生翻車事故的第一代奧迪TT，就是因為速度太快而尾部擾流板起不到下壓作用造成的。

　　如果說RCZ要的就是通過與眾不同的創新來吸引眼球的話，那么尚酷吸引眼球的方式可謂低調的多。一字型的隔柵配合熏黑的氙氣大燈表現得非常富有攻擊性，平滑的腰線卻更加突出了后輪輪眉的肌肉感，17英寸的輪轂也顯出了足夠的張力，應該說這兩款基于308和高爾夫的運動版車型在尊重原作的同時，都表現出了獨有的特色。一個輕松活潑，一個低調肅殺。

RCZ的中控臺與國產408完全相同

　　雖然在外觀設計上這兩款小車走出了截然不同的路線，但在內飾的設計上卻出現了完全相反的情況。RCZ雖然為內飾全面包裹了軟質內飾，并配以縫線附之，但沒有任何多功能控制鍵的三幅轉向盤，與國產408完全相同的中控臺以及空調出風口設計都讓這款以活力著稱的RCZ感受不到任何的新穎與力量。應該說駕駛艙內最具亮點的地方就要算它的座椅設計了，無論是包裹性還是支撐感都要優于尚酷的運動座椅。而它的后排座椅純粹就是一套擺設，并不具備任何實用性，只能用來放下多余的行李。

相對于RCZ 尚酷的2+2設計更加實用

　　而尚酷在內飾上的表現可要搶眼的多，雖然同樣是三幅轉向盤，但采用了多功能控制鍵的它不僅更為實用，而且配合鍍鉻裝飾后顯得格外的精致，不過稍顯遺憾的是大眾銳利的換擋撥片并沒有出現在它的身上。不過最重要的是這款車在空間上的表現，盡管標致2612毫米的軸距從數據上看起來并不算短，但實際上尚酷的后排才有真正的意義，起碼能夠坐下兩名成人，這一點真的很重要。

　　標致RCZ動力更勝一籌

　　從設計和配置的角度上來看，我們不難看出RCZ對于那些追求拉風造型大于內容的車友可謂是量身定做，但尚酷則展現了低調與實用的特性，而這種低調的“兇猛”也成就了它的個性。

標致RCZ的1.6T發動機的動力表現可圈可點

　　雖然PSA進入中國國產的車型中，在動力方面一直沒有什么亮點可言，二十年如一日的動力系統在如今的小排量高功率的潮流中可謂另類。不過這并不能說明標致不具備開發高性能渦輪增壓發動機的能力，這個問題實際上同樣也適用于標致的變速箱系統。引進國內的RCZ將采用1.6T的高功率版本，這個版本的最大功率可以達到200馬力，最大扭矩可以從1700轉開始輸出，最大270牛米，同時還采用了燃油直噴和進排氣可變氣門正時技術。雖然這些技術早已在其他品牌的車型中出現，也算不上先進，但PSA終于能采用更為先進的動力系統了，希望這套系統也能很快的應用到即將國產的308身上。

　　此外我們已經在新C5上看到的六速自動變速器也將出現在這款小車上，同時還將看到六檔手動變速箱版本，終于在這款小車上PSA提升了自己在動力系統方面的能力，使它擁有了7.6秒的百公里加速成績。這樣的加速能力以及低轉高扭的動力感受可以說是這款小車除了外觀設計以外的又一大亮點。

 
尚酷的1.4T發動機更多的照顧了經濟性

　　當然，尚酷在動力上也非常搶眼，除了同GTI相同的2.0T版本以外，它新近推出的1.4T版本也擁有著160馬力的最大功率和240牛米的最大扭矩，最大扭矩可以從1500轉就可以獲得。同時七速雙離合器變速箱的使用也使它比RCZ擁有了更好的加速平順性和燃油經濟性，但不可否認的是，在加速能力方面，尚酷還是略遜一籌。

 
尚酷（左）的懸掛比RCZ（右）更加復雜

　　不過令人費解的是，擁有如此強勁動力的RCZ卻并沒有在底盤系統上有所作為。雖然調校在很大程度上能夠改善底盤的操控和舒適性，但畢竟巧婦難為無米之炊，縱臂扭轉梁的后懸結構實在足夠老，也足夠硬，與尚酷的多連桿后懸無論在彎道穩定性上還是舒適性上都會有明顯的差距。

　　總結：不可否認的是RCZ的確是一款看起來和開起來都相當有個性的小鋼炮，但發展卻并不均衡，似乎PSA永遠都無法打造出一輛產品力均衡的車子。而低調的尚酷卻并不會給你什么失望，均衡的表現使它能夠適合更多的受眾。不過最令人難以理解的就是RCZ在國內的預售價超過了40萬，難道賣高價的原因就因為自己有個“T”?