并非完美 日產(chǎn)聆風(fēng)車(chē)主首評(píng)電動(dòng)車(chē)使用感受

　　誘惑與苦惱

　　的確我們?nèi)粘Ｋ木褪沁@么一輛車(chē)。總價(jià)并不貴，折合人民幣23萬(wàn)的價(jià)格卻省下了每個(gè)月千元的油費(fèi)，一年下來(lái)或許就能夠省下1.2萬(wàn)的費(fèi)用，同時(shí)還避免了二氧化碳的排放，這樣的誘惑不可謂不小。不過(guò)事情總是有著兩面性，那就是甜美的誘惑背后必定隱藏著不為人所察覺(jué)的苦惱，人生如此，作為聆風(fēng)的使用者來(lái)說(shuō)也是一樣。

　　雖然在中國(guó)市場(chǎng)上，聆風(fēng)將在2013年才會(huì)最終落戶中國(guó)，但在大洋彼岸的北美市場(chǎng)上，這款電動(dòng)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入到了尋常百姓家。本文采訪到的用戶是一名在美國(guó)加州使用聆風(fēng)的客戶，當(dāng)時(shí)連稅購(gòu)入的價(jià)格是3.3萬(wàn)美元，這樣的價(jià)格與一輛中級(jí)轎車(chē)相仿，而對(duì)于平均年收入3萬(wàn)美元的美國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這款電動(dòng)車(chē)的價(jià)格的確倒也負(fù)擔(dān)的起。不過(guò)他對(duì)我們說(shuō)，對(duì)大多數(shù)購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的人來(lái)說(shuō)，使用起來(lái)卻并非如此。

　　同汽油車(chē)型一樣，我們總是要知道自己車(chē)子儲(chǔ)存的能量還能跑多久就需要充電了。雖然加州的充電站數(shù)量還算給力，但車(chē)子對(duì)剩余里程的顯示卻并不準(zhǔn)確，例如有時(shí)候車(chē)子還顯示有大約17英里的路程可以跑，不過(guò)在跑了6英里后，剩余里程數(shù)便消失了，這種情況下總是會(huì)非常的擔(dān)心車(chē)子還能堅(jiān)持多久。而實(shí)際上這種情況通常堅(jiān)持不了多久，在行駛了不到一公里后，它就會(huì)徹底倒下。這時(shí)就需要把車(chē)子放在一邊，等上一個(gè)小時(shí)的救援才能把車(chē)子拉走，拉去充電站非常不便，而且這種提心吊膽的感覺(jué)也讓人很不爽，要知道即便按照它的售價(jià)減去十年的油錢(qián)，剩下的銀子還是足夠買(mǎi)一輛雅閣車(chē)的。

　　同時(shí)在跑長(zhǎng)途的問(wèn)題上，聆風(fēng)也是有不少問(wèn)題。對(duì)電池來(lái)說(shuō)，溫度一直是非常核心的問(wèn)題，稍高或稍低的環(huán)境溫度都會(huì)導(dǎo)致電池能量的變化。如果是非常冷或者是非常熱，或者是在多山的地區(qū)使用，續(xù)航里程通常都只有80公里，與官方所公布的160公里相差甚多。此外如果是以較高速行駛，比如100-110公里/小時(shí)的速度巡航的話，那么它的續(xù)航里程則只有不到100公里，當(dāng)然，如果車(chē)上滿員并且后備箱行李也很多的話，里程下降的也很快。所以它作為日常兩人上下班的通勤之用還算稱職，但是如果拿它作為一輛真正的家用車(chē)來(lái)使用還并不現(xiàn)實(shí)，有用戶反饋到有時(shí)在白天上下班使用后，晚上又需要用車(chē)的話那么就會(huì)非常擔(dān)憂它還能夠跑多遠(yuǎn)。

　　此外這款車(chē)開(kāi)起來(lái)也要非常有耐心，任何急加速都會(huì)產(chǎn)生電池的大量衰減，而充電的過(guò)程又無(wú)法像加油一樣在幾分鐘內(nèi)完成，因此對(duì)它你一定要溫柔，再溫柔才能減緩它的電量消耗。當(dāng)然由于這款車(chē)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)NCAP或者美國(guó)IIHS的測(cè)試，開(kāi)在路上的時(shí)候也總是讓人提心吊膽，生怕被追尾或者是被側(cè)撞到。在碰撞后的維修時(shí)間也要更長(zhǎng)，出現(xiàn)事故后的維修價(jià)格也更貴。在采訪最后，他表示如果雖然他并不認(rèn)為聆風(fēng)的價(jià)格是不能接受的，但他認(rèn)為在目前的使用環(huán)境以及電動(dòng)車(chē)性能方面，距離與汽油車(chē)一爭(zhēng)高下的時(shí)代還是比較遙遠(yuǎn)的事情。

　　電動(dòng)車(chē)時(shí)代是否已經(jīng)到來(lái)

　　在高油價(jià)時(shí)代，新能源車(chē)的到來(lái)的確能夠解決更多的油耗問(wèn)題，減少溫室氣體的排放。不過(guò)我們是否已經(jīng)迎來(lái)了電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，或者說(shuō)究竟哪種新能源車(chē)才最適合當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境?筆者認(rèn)為目前無(wú)論是汽油機(jī)小型化還是混合動(dòng)力化都是更容易實(shí)現(xiàn)的新能源車(chē)解決方案，因?yàn)橄啾扔诩冸妱?dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，它們的優(yōu)勢(shì)更加明顯，缺點(diǎn)也相對(duì)較少。

　　以Volt為例，在采用了大量鋰電池組外，它還可以通過(guò)一臺(tái)汽油機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而保證在電池組沒(méi)有續(xù)航電力后能夠繼續(xù)行駛而不會(huì)因電池的蓄電量以及充電站的情況限制出行的范圍，這一點(diǎn)在很大程度上就解決了純電動(dòng)車(chē)難以完成長(zhǎng)距離或者高速巡航的問(wèn)題。除了通用的Volt以外，奧迪配備了E-tron系統(tǒng)的A1小型車(chē)也有著相似的能力，對(duì)于目前來(lái)說(shuō)或許這種混搭動(dòng)力的選擇才更為實(shí)用而有效。

　　總結(jié)：由于電動(dòng)車(chē)的固有問(wèn)題，因此雖然目前在鋰電池的儲(chǔ)能以及電動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)上都日趨成熟，但是缺少安全碰撞的標(biāo)準(zhǔn)、缺少充電站、維修保養(yǎng)費(fèi)用較高以及性價(jià)比較低等問(wèn)題依舊制約著像聆風(fēng)這樣電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，或許五年后更為成熟的使用環(huán)境能夠保證電動(dòng)車(chē)的普及化，但起碼從現(xiàn)在來(lái)說(shuō)日產(chǎn)的聆風(fēng)還并非完美。