并非完美 日產聆風車主首評電動車使用感受

　　誘惑與苦惱

　　的確我們日常所要的就是這么一輛車。總價并不貴，折合人民幣23萬的價格卻省下了每個月千元的油費，一年下來或許就能夠省下1.2萬的費用，同時還避免了二氧化碳的排放，這樣的誘惑不可謂不小。不過事情總是有著兩面性，那就是甜美的誘惑背后必定隱藏著不為人所察覺的苦惱，人生如此，作為聆風的使用者來說也是一樣。

　　雖然在中國市場上，聆風將在2013年才會最終落戶中國，但在大洋彼岸的北美市場上，這款電動車已經開始進入到了尋常百姓家。本文采訪到的用戶是一名在美國加州使用聆風的客戶，當時連稅購入的價格是3.3萬美元，這樣的價格與一輛中級轎車相仿，而對于平均年收入3萬美元的美國消費者來說，這款電動車的價格的確倒也負擔的起。不過他對我們說，對大多數購買這款車的人來說，使用起來卻并非如此。

　　同汽油車型一樣，我們總是要知道自己車子儲存的能量還能跑多久就需要充電了。雖然加州的充電站數量還算給力，但車子對剩余里程的顯示卻并不準確，例如有時候車子還顯示有大約17英里的路程可以跑，不過在跑了6英里后，剩余里程數便消失了，這種情況下總是會非常的擔心車子還能堅持多久。而實際上這種情況通常堅持不了多久，在行駛了不到一公里后，它就會徹底倒下。這時就需要把車子放在一邊，等上一個小時的救援才能把車子拉走，拉去充電站非常不便，而且這種提心吊膽的感覺也讓人很不爽，要知道即便按照它的售價減去十年的油錢，剩下的銀子還是足夠買一輛雅閣車的。

　　同時在跑長途的問題上，聆風也是有不少問題。對電池來說，溫度一直是非常核心的問題，稍高或稍低的環境溫度都會導致電池能量的變化。如果是非常冷或者是非常熱，或者是在多山的地區使用，續航里程通常都只有80公里，與官方所公布的160公里相差甚多。此外如果是以較高速行駛，比如100-110公里/小時的速度巡航的話，那么它的續航里程則只有不到100公里，當然，如果車上滿員并且后備箱行李也很多的話，里程下降的也很快。所以它作為日常兩人上下班的通勤之用還算稱職，但是如果拿它作為一輛真正的家用車來使用還并不現實，有用戶反饋到有時在白天上下班使用后，晚上又需要用車的話那么就會非常擔憂它還能夠跑多遠。

　　此外這款車開起來也要非常有耐心，任何急加速都會產生電池的大量衰減，而充電的過程又無法像加油一樣在幾分鐘內完成，因此對它你一定要溫柔，再溫柔才能減緩它的電量消耗。當然由于這款車沒有經歷過NCAP或者美國IIHS的測試，開在路上的時候也總是讓人提心吊膽，生怕被追尾或者是被側撞到。在碰撞后的維修時間也要更長，出現事故后的維修價格也更貴。在采訪最后，他表示如果雖然他并不認為聆風的價格是不能接受的，但他認為在目前的使用環境以及電動車性能方面，距離與汽油車一爭高下的時代還是比較遙遠的事情。

　　電動車時代是否已經到來

　　在高油價時代，新能源車的到來的確能夠解決更多的油耗問題，減少溫室氣體的排放。不過我們是否已經迎來了電動車的時代，或者說究竟哪種新能源車才最適合當下的市場環境?筆者認為目前無論是汽油機小型化還是混合動力化都是更容易實現的新能源車解決方案，因為相比于純電動車來說，它們的優勢更加明顯，缺點也相對較少。

　　以Volt為例，在采用了大量鋰電池組外，它還可以通過一臺汽油機進行驅動，從而保證在電池組沒有續航電力后能夠繼續行駛而不會因電池的蓄電量以及充電站的情況限制出行的范圍，這一點在很大程度上就解決了純電動車難以完成長距離或者高速巡航的問題。除了通用的Volt以外，奧迪配備了E-tron系統的A1小型車也有著相似的能力，對于目前來說或許這種混搭動力的選擇才更為實用而有效。

　　總結：由于電動車的固有問題，因此雖然目前在鋰電池的儲能以及電動機的開發上都日趨成熟，但是缺少安全碰撞的標準、缺少充電站、維修保養費用較高以及性價比較低等問題依舊制約著像聆風這樣電動車的發展，或許五年后更為成熟的使用環境能夠保證電動車的普及化，但起碼從現在來說日產的聆風還并非完美。