并非完美 日產(chǎn)聆風(fēng)車主首評(píng)電動(dòng)車使用感受
誘惑與苦惱
的確我們?nèi)粘K木褪沁@么一輛車。總價(jià)并不貴,折合人民幣23萬(wàn)的價(jià)格卻省下了每個(gè)月千元的油費(fèi),一年下來(lái)或許就能夠省下1.2萬(wàn)的費(fèi)用,同時(shí)還避免了二氧化碳的排放,這樣的誘惑不可謂不小。不過(guò)事情總是有著兩面性,那就是甜美的誘惑背后必定隱藏著不為人所察覺(jué)的苦惱,人生如此,作為聆風(fēng)的使用者來(lái)說(shuō)也是一樣。
雖然在中國(guó)市場(chǎng)上,聆風(fēng)將在2013年才會(huì)最終落戶中國(guó),但在大洋彼岸的北美市場(chǎng)上,這款電動(dòng)車已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入到了尋常百姓家。本文采訪到的用戶是一名在美國(guó)加州使用聆風(fēng)的客戶,當(dāng)時(shí)連稅購(gòu)入的價(jià)格是3.3萬(wàn)美元,這樣的價(jià)格與一輛中級(jí)轎車相仿,而對(duì)于平均年收入3萬(wàn)美元的美國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這款電動(dòng)車的價(jià)格的確倒也負(fù)擔(dān)的起。不過(guò)他對(duì)我們說(shuō),對(duì)大多數(shù)購(gòu)買(mǎi)這款車的人來(lái)說(shuō),使用起來(lái)卻并非如此。
同汽油車型一樣,我們總是要知道自己車子儲(chǔ)存的能量還能跑多久就需要充電了。雖然加州的充電站數(shù)量還算給力,但車子對(duì)剩余里程的顯示卻并不準(zhǔn)確,例如有時(shí)候車子還顯示有大約17英里的路程可以跑,不過(guò)在跑了6英里后,剩余里程數(shù)便消失了,這種情況下總是會(huì)非常的擔(dān)心車子還能堅(jiān)持多久。而實(shí)際上這種情況通常堅(jiān)持不了多久,在行駛了不到一公里后,它就會(huì)徹底倒下。這時(shí)就需要把車子放在一邊,等上一個(gè)小時(shí)的救援才能把車子拉走,拉去充電站非常不便,而且這種提心吊膽的感覺(jué)也讓人很不爽,要知道即便按照它的售價(jià)減去十年的油錢(qián),剩下的銀子還是足夠買(mǎi)一輛雅閣車的。
同時(shí)在跑長(zhǎng)途的問(wèn)題上,聆風(fēng)也是有不少問(wèn)題。對(duì)電池來(lái)說(shuō),溫度一直是非常核心的問(wèn)題,稍高或稍低的環(huán)境溫度都會(huì)導(dǎo)致電池能量的變化。如果是非常冷或者是非常熱,或者是在多山的地區(qū)使用,續(xù)航里程通常都只有80公里,與官方所公布的160公里相差甚多。此外如果是以較高速行駛,比如100-110公里/小時(shí)的速度巡航的話,那么它的續(xù)航里程則只有不到100公里,當(dāng)然,如果車上滿員并且后備箱行李也很多的話,里程下降的也很快。所以它作為日常兩人上下班的通勤之用還算稱職,但是如果拿它作為一輛真正的家用車來(lái)使用還并不現(xiàn)實(shí),有用戶反饋到有時(shí)在白天上下班使用后,晚上又需要用車的話那么就會(huì)非常擔(dān)憂它還能夠跑多遠(yuǎn)。
此外這款車開(kāi)起來(lái)也要非常有耐心,任何急加速都會(huì)產(chǎn)生電池的大量衰減,而充電的過(guò)程又無(wú)法像加油一樣在幾分鐘內(nèi)完成,因此對(duì)它你一定要溫柔,再溫柔才能減緩它的電量消耗。當(dāng)然由于這款車沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)NCAP或者美國(guó)IIHS的測(cè)試,開(kāi)在路上的時(shí)候也總是讓人提心吊膽,生怕被追尾或者是被側(cè)撞到。在碰撞后的維修時(shí)間也要更長(zhǎng),出現(xiàn)事故后的維修價(jià)格也更貴。在采訪最后,他表示如果雖然他并不認(rèn)為聆風(fēng)的價(jià)格是不能接受的,但他認(rèn)為在目前的使用環(huán)境以及電動(dòng)車性能方面,距離與汽油車一爭(zhēng)高下的時(shí)代還是比較遙遠(yuǎn)的事情。
電動(dòng)車時(shí)代是否已經(jīng)到來(lái)
在高油價(jià)時(shí)代,新能源車的到來(lái)的確能夠解決更多的油耗問(wèn)題,減少溫室氣體的排放。不過(guò)我們是否已經(jīng)迎來(lái)了電動(dòng)車的時(shí)代,或者說(shuō)究竟哪種新能源車才最適合當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境?筆者認(rèn)為目前無(wú)論是汽油機(jī)小型化還是混合動(dòng)力化都是更容易實(shí)現(xiàn)的新能源車解決方案,因?yàn)橄啾扔诩冸妱?dòng)車來(lái)說(shuō),它們的優(yōu)勢(shì)更加明顯,缺點(diǎn)也相對(duì)較少。
以Volt為例,在采用了大量鋰電池組外,它還可以通過(guò)一臺(tái)汽油機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),從而保證在電池組沒(méi)有續(xù)航電力后能夠繼續(xù)行駛而不會(huì)因電池的蓄電量以及充電站的情況限制出行的范圍,這一點(diǎn)在很大程度上就解決了純電動(dòng)車難以完成長(zhǎng)距離或者高速巡航的問(wèn)題。除了通用的Volt以外,奧迪配備了E-tron系統(tǒng)的A1小型車也有著相似的能力,對(duì)于目前來(lái)說(shuō)或許這種混搭動(dòng)力的選擇才更為實(shí)用而有效。
總結(jié):由于電動(dòng)車的固有問(wèn)題,因此雖然目前在鋰電池的儲(chǔ)能以及電動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)上都日趨成熟,但是缺少安全碰撞的標(biāo)準(zhǔn)、缺少充電站、維修保養(yǎng)費(fèi)用較高以及性價(jià)比較低等問(wèn)題依舊制約著像聆風(fēng)這樣電動(dòng)車的發(fā)展,或許五年后更為成熟的使用環(huán)境能夠保證電動(dòng)車的普及化,但起碼從現(xiàn)在來(lái)說(shuō)日產(chǎn)的聆風(fēng)還并非完美。
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