并非完美 日產(chǎn)聆風(fēng)車主首評(píng)電動(dòng)車使用感受
一則油價(jià)將沖破每桶150美元關(guān)口的報(bào)道讓很多車主為已經(jīng)高漲的油價(jià)捏了一把汗。不過如果是上下班通勤使用的話,如果你駕駛的是一輛電動(dòng)車,那么情況將會(huì)大為改觀,如果使用本文的主人公日產(chǎn)聆風(fēng),那么行駛一百公里路程的成本則只有3.9元人民幣。。。如此看來用電動(dòng)車作為日常通勤車來說可謂相當(dāng)完美,那么事實(shí)真的如此嗎?
完美的通勤車
對(duì)于很多上班族來說,每天駕車往返四五十公里的路程平均時(shí)速只有30公里/小時(shí),而一個(gè)月消耗的汽油錢卻往往過千元,那么有沒有什么辦法能夠減少開銷同時(shí)又保護(hù)環(huán)境呢?日產(chǎn)的聆風(fēng)的確能夠滿足你的需求。與以往奇形怪狀的電動(dòng)車不同,聆風(fēng)的設(shè)計(jì)更像是一款有著個(gè)性的量產(chǎn)車,與騏達(dá)類似的車身設(shè)計(jì)讓它第一眼就能給你帶來親和力。同時(shí)天藍(lán)色的噴裝讓你從看到它的那一刻起就感到清爽,舒適。
同樣的感覺也體現(xiàn)在了它的內(nèi)飾上。多功能轉(zhuǎn)向盤,空調(diào),導(dǎo)航以及娛樂系統(tǒng)都一一具備,唯一不同的就是它的換擋機(jī)構(gòu),通過向左推可以進(jìn)入倒檔、空擋、前進(jìn)擋等,而在按下頂部的按鈕后則可以進(jìn)入P檔。同時(shí),在駕駛的過程中,車子的280牛米的最大扭矩隨叫隨到,車流中超車并線輕松靈便。不過由于車身重心設(shè)計(jì)較低,路感充分,因此雖然轉(zhuǎn)向回饋有些模糊,但并不失于靈活,總之應(yīng)該說作為一輛城市通勤車,它的表現(xiàn)可謂很給力,況且這個(gè)家伙每天完成通勤任務(wù)的成本也不過2塊錢左右,實(shí)在是太具誘惑力了。如果每個(gè)人都能夠擁有這么一輛車,那么城市的排放水平也將大大降低,很快我們就會(huì)擁有更為純凈的天空。。。
誘惑與苦惱
的確我們?nèi)粘K木褪沁@么一輛車。總價(jià)并不貴,折合人民幣23萬的價(jià)格卻省下了每個(gè)月千元的油費(fèi),一年下來或許就能夠省下1.2萬的費(fèi)用,同時(shí)還避免了二氧化碳的排放,這樣的誘惑不可謂不小。不過事情總是有著兩面性,那就是甜美的誘惑背后必定隱藏著不為人所察覺的苦惱,人生如此,作為聆風(fēng)的使用者來說也是一樣。
雖然在中國(guó)市場(chǎng)上,聆風(fēng)將在2013年才會(huì)最終落戶中國(guó),但在大洋彼岸的北美市場(chǎng)上,這款電動(dòng)車已經(jīng)開始進(jìn)入到了尋常百姓家。本文采訪到的用戶是一名在美國(guó)加州使用聆風(fēng)的客戶,當(dāng)時(shí)連稅購入的價(jià)格是3.3萬美元,這樣的價(jià)格與一輛中級(jí)轎車相仿,而對(duì)于平均年收入3萬美元的美國(guó)消費(fèi)者來說,這款電動(dòng)車的價(jià)格的確倒也負(fù)擔(dān)的起。不過他對(duì)我們說,對(duì)大多數(shù)購買這款車的人來說,使用起來卻并非如此。
同汽油車型一樣,我們總是要知道自己車子儲(chǔ)存的能量還能跑多久就需要充電了。雖然加州的充電站數(shù)量還算給力,但車子對(duì)剩余里程的顯示卻并不準(zhǔn)確,例如有時(shí)候車子還顯示有大約17英里的路程可以跑,不過在跑了6英里后,剩余里程數(shù)便消失了,這種情況下總是會(huì)非常的擔(dān)心車子還能堅(jiān)持多久。而實(shí)際上這種情況通常堅(jiān)持不了多久,在行駛了不到一公里后,它就會(huì)徹底倒下。這時(shí)就需要把車子放在一邊,等上一個(gè)小時(shí)的救援才能把車子拉走,拉去充電站非常不便,而且這種提心吊膽的感覺也讓人很不爽,要知道即便按照它的售價(jià)減去十年的油錢,剩下的銀子還是足夠買一輛雅閣車的。
同時(shí)在跑長(zhǎng)途的問題上,聆風(fēng)也是有不少問題。對(duì)電池來說,溫度一直是非常核心的問題,稍高或稍低的環(huán)境溫度都會(huì)導(dǎo)致電池能量的變化。如果是非常冷或者是非常熱,或者是在多山的地區(qū)使用,續(xù)航里程通常都只有80公里,與官方所公布的160公里相差甚多。此外如果是以較高速行駛,比如100-110公里/小時(shí)的速度巡航的話,那么它的續(xù)航里程則只有不到100公里,當(dāng)然,如果車上滿員并且后備箱行李也很多的話,里程下降的也很快。所以它作為日常兩人上下班的通勤之用還算稱職,但是如果拿它作為一輛真正的家用車來使用還并不現(xiàn)實(shí),有用戶反饋到有時(shí)在白天上下班使用后,晚上又需要用車的話那么就會(huì)非常擔(dān)憂它還能夠跑多遠(yuǎn)。
此外這款車開起來也要非常有耐心,任何急加速都會(huì)產(chǎn)生電池的大量衰減,而充電的過程又無法像加油一樣在幾分鐘內(nèi)完成,因此對(duì)它你一定要溫柔,再溫柔才能減緩它的電量消耗。當(dāng)然由于這款車沒有經(jīng)歷過NCAP或者美國(guó)IIHS的測(cè)試,開在路上的時(shí)候也總是讓人提心吊膽,生怕被追尾或者是被側(cè)撞到。在碰撞后的維修時(shí)間也要更長(zhǎng),出現(xiàn)事故后的維修價(jià)格也更貴。在采訪最后,他表示如果雖然他并不認(rèn)為聆風(fēng)的價(jià)格是不能接受的,但他認(rèn)為在目前的使用環(huán)境以及電動(dòng)車性能方面,距離與汽油車一爭(zhēng)高下的時(shí)代還是比較遙遠(yuǎn)的事情。
電動(dòng)車時(shí)代是否已經(jīng)到來
在高油價(jià)時(shí)代,新能源車的到來的確能夠解決更多的油耗問題,減少溫室氣體的排放。不過我們是否已經(jīng)迎來了電動(dòng)車的時(shí)代,或者說究竟哪種新能源車才最適合當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境?筆者認(rèn)為目前無論是汽油機(jī)小型化還是混合動(dòng)力化都是更容易實(shí)現(xiàn)的新能源車解決方案,因?yàn)橄啾扔诩冸妱?dòng)車來說,它們的優(yōu)勢(shì)更加明顯,缺點(diǎn)也相對(duì)較少。
以Volt為例,在采用了大量鋰電池組外,它還可以通過一臺(tái)汽油機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),從而保證在電池組沒有續(xù)航電力后能夠繼續(xù)行駛而不會(huì)因電池的蓄電量以及充電站的情況限制出行的范圍,這一點(diǎn)在很大程度上就解決了純電動(dòng)車難以完成長(zhǎng)距離或者高速巡航的問題。除了通用的Volt以外,奧迪配備了E-tron系統(tǒng)的A1小型車也有著相似的能力,對(duì)于目前來說或許這種混搭動(dòng)力的選擇才更為實(shí)用而有效。
總結(jié):由于電動(dòng)車的固有問題,因此雖然目前在鋰電池的儲(chǔ)能以及電動(dòng)機(jī)的開發(fā)上都日趨成熟,但是缺少安全碰撞的標(biāo)準(zhǔn)、缺少充電站、維修保養(yǎng)費(fèi)用較高以及性價(jià)比較低等問題依舊制約著像聆風(fēng)這樣電動(dòng)車的發(fā)展,或許五年后更為成熟的使用環(huán)境能夠保證電動(dòng)車的普及化,但起碼從現(xiàn)在來說日產(chǎn)的聆風(fēng)還并非完美。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<