趨向大眾化 斯巴魯新翼豹中國(guó)市場(chǎng)前瞻

　　作為一個(gè)追求運(yùn)動(dòng)效果的小眾廠家，斯巴魯顯然并不想在自己的圈子里跳舞，在成功的推出了傾向家用的森林人后，更加向大眾化靠攏的翼豹也于紐約車展正式亮相。雖然斯巴魯并不愿意承認(rèn)在中國(guó)市場(chǎng)上第三代翼豹已被三菱Lancer所超越，但在銷量上價(jià)格最低車型最豐富的翼豹卻連森林人和力獅都賣不過(guò)。不過(guò)在第四代翼豹的身上，那么這種不利的局面是否能得以扭轉(zhuǎn)，新翼豹拿什么拯救自己呢?

　　被馴化的WRC

　　為了低矮，斯巴魯在翼豹上始終保持著水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的配置，從而能夠更好的保證車子在彎道上的穩(wěn)定性，減少因?yàn)橹匦妮^高而引起的側(cè)傾，同時(shí)為了提升車子的抓地力，斯巴魯為翼豹的全系車型都配備了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這樣的配置不僅在這個(gè)級(jí)別的車型上很少看到，就即便是它忠實(shí)的老對(duì)手三菱Lancer也只是在EVO和Ralliart車型上才進(jìn)行配置，而這樣做的唯一目的就是把翼豹在WRC賽場(chǎng)上的DNA也帶進(jìn)車主的生活中。

　　但從這款全新的翼豹上，我們看到的卻是對(duì)這種血液的離經(jīng)叛道，實(shí)際上這種變化在第三代翼豹推出的時(shí)候就已有體現(xiàn)，只是在這款新翼豹上體現(xiàn)得更加徹底罷了。與現(xiàn)款狹窄的六邊形隔柵相比，新翼豹似乎希望通過(guò)更加寬厚的嘴唇來(lái)展示自己的力量，同時(shí)沿用了力獅風(fēng)格的頭燈則更加明顯的體現(xiàn)了自己朝向家庭定位又邁了一大步，唯一能留存下記憶的就只有它的蜂窩狀隔柵了，只有這里還在記憶著它往昔的輝煌。

　　當(dāng)然，為了能夠更好的滿足家用的需求，翼豹的軸距也變得更加“舒展”，從第一、二代的2.5米左右增加到了第四代的2.64米，從而使后排得到了有效的擴(kuò)張，解決了翼豹長(zhǎng)久以來(lái)的短板問(wèn)題，即便是與三代翼豹相比，后排的實(shí)際腿部空間更是增加了接近50毫米的水平。這種外形設(shè)計(jì)上的家用化傾向同時(shí)也體現(xiàn)在了它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，上深下淺的內(nèi)飾風(fēng)格并不會(huì)讓你想起它是一款曾經(jīng)馳騁拉力江湖的健將。不過(guò)通過(guò)加長(zhǎng)自己的軸距，新翼豹在與三菱Lancer的空間對(duì)比中也已不再處于下風(fēng)。

新翼豹內(nèi)飾

　　實(shí)際上，從功能性的角度來(lái)說(shuō)，它也的確夠豐富，比如可觸摸的6.1寸車載屏、藍(lán)牙接駁、無(wú)鑰匙進(jìn)入、ipod連接、USB娛樂(lè)系統(tǒng)，等等不一而足，同時(shí)力獅風(fēng)格的轉(zhuǎn)向盤也集合了豐富的功能，但就是找不到一處與它所代表的那種野性與熱情。因此從新款翼豹的設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)并沒(méi)有什么特別不對(duì)的地方，但卻也遺失了自己的個(gè)性與DNA，起碼內(nèi)飾和外觀的設(shè)計(jì)都相當(dāng)?shù)闹杏埂?/p>